Népszabadság - Pest Megyei Krónika melléklet, 1999. február
1999-02-01
Gyermekotthoni vita a megyei közgyűlésben Vitával indult, megegyezéssel zárult a bezárásra ítélt pomázi gyermekotthont tárgyaló napirend a Pest megyei közgyűlésben: a veresegyházi és a gödi intézményekkel együtt vizsgálat indul a megyei fenntartású otthonokban. A volt gyermekvédelmi igazgató, Krizsovenszky Lajos szerint nem történtek meg az elmarasztaló ombudsmani vizsgálatban leírt események. Pénteki ülésén Pest megye közgyűlése úgy döntött, hogy vizsgálatot folytat a pomázi, veresegyházi és a gödi átmeneti gyermekotthonokban kialakult tarthatatlan állapotok miatt. Amint arról lapunk többször beszámolt, tavaly ombudsmani vizsgálatot tartottak a megyei gyermekvédelmi intézményekben, és az elkészült dokumentum ajánlásában a pomázi otthon bezárását javasolta az állampolgári jogok országgyűlési biztosa az alkotmányban biztosított jogok többszöri megsértése miatt. A vizsgálat nyomán több terv is született a pomázi otthon kiváltására, amelyeket a fenntartó, a Pest megyei önkormányzat gyermekvédelmi bizottsága hamarosan meg is tárgyal. A megyei közgyűlés MSZP-frakciója e mellett azt javasolta, hogy a testület mondja ki: biztosítja a gyermekek alkotmányos jogait az otthonokban, emellett pedig indítson vizsgálatot a pomázi otthonnal kapcsolatban. A javaslatokat a gyermekvédelmi bizottság elutasította, mivel az MSZP hangsúlyozta, hogy Krizsovenszky Lajos, a közgyűlés kisgazda alelnöke, a PestMegyei Gyermekvédelmi Intézet korábbi igazgatója is felelőssé tehető a kialakult szörnyű állapotok miatt. Emiatt a szocialisták sürgősségi indítványként terjesztették be javaslatukat a közgyűlés elé, és sajtótájékoztatót is meghirdettek, mivel úgy gondolták, a közgyűlés sem kapják meg a többséget. A meghívóból éles vitára lehetett számítani: „A közgyűlés alelnökét védi a gyermekek helyett?” volt olvasható a szövegben. A közgyűlési döntés azonban másképp alakult, annak ellenére, hogy éles vita bontakozott ki Fábry Béla MSZP-s frakcióvezető-helyettes és Krizsovenszky Lajos között. Az alelnök politikai támadással vádolta a szocialistákat, és elmondta, hogy a gyermekvédelem az egész országban rossz helyzetben van, mivel kevés a pénz és a szakember, az erre a célra használt ingatlanok - főként kastélyok - pedig alkalmatlanok. Fábry Béla szerint azonban nem lehet az országos helyzetre fogni, hogy a gyerekek csak egy órát lehettek kint az udvaron, és hogy a tíz éven felüliek nem jártak iskolába. A határozati javaslatot több módosítás után három részben fogadta el a közgyűlés: kimondta az alkotmányos jogok biztosítását, vizsgálatot kezdeményezett nemcsak a pomázi, hanem a veresegyházi és a gödi átmeneti otthonokban és a vizsgálatot a gyermekvédelmi bizottság hatáskörébe utalta. Mivel nemcsak pomázi otthon ügyeit tekinti át a bizottság, a kérdés politikai éle is tompult. Ez érezhető volt az MSZP sajtótájékoztatóján is, ahol az alelnökkel egyetértésben hangsúlyozta tárgyszerű, szakmai alapokon nyugvó vizsgálat fontosságát Varjú László frakcióvezetőhelyettes is. Ő független, külső bizottsággal végeztetné el a munkát. Krizsovenszky Lajos pedig elmondta: nem kérdőjelezi meg a szakma által nagyon várt ombudsmani vizsgálat jelentését, de szerinte az ott leírt események nem történtek meg. „Olyan azonban volt, hogy az odakerült erős fizikumú fiú megverte a nevelőt” tette hozzá. A pomázi intézmény bezárását, kiváltását az elmúlt években már többször kezdeményezték, és a gyámhivatal szakemberei többször felhívták a figyelmet a rossz körülményekre. Elhangzott az is, hogy a megyei gyermekvédelem helyzete idén sem fog javulni, hiszen a GYIVI által benyújtott 720 millió forintos igényhez képest a költségvetés tervezetében mindössze 600 millió forint áll. M. H. T. NÉPSZABADSÁG Búcsú a dízelmozdonyoktól Rövidebb menetidő a veresegyházi vonalon A MÁV Rt. befejezte a Rákospalota és a Vácrátót közötti 33 kilométeres vonalszakasz villamosítását. Szombaton az utasok elbúcsúztak a dízelmozdonyoktól, vasárnap 0 órától új menetrend lépett életbe, és a váci fővonalon már régebb óta használatos motorvonatok állnak itt is az utazók szolgálatába. Horváth Viktor, a részvénytársaság erősáramú divíziójának vezetője lapunknak elmondta, hogy gyorsabb, tisztább és csendesebb lesz a közlekedés a 71-es vonalon. A menetidő - attól függően, hogy milyen a járatok sűrűsége és hogyan keresztezik egymást a szembejövő vonatok — 10—23 perccel rövidül. A villamosítás közvetett előnyeként javulhat a szobi fővonal mozdonyainak kihasználása, hiszen immár „körbe” tudnak járni a motorvonatok. Ha pedig baleset történne a fővonalon a főváros és Vác között, akkor a „kerülő úton”, Veresegyházon át tudják közlekedtetni a nemzetközi vonatokat. Ezután már csak Esztergomból és Lajosmizséről érkeznek dízelmozdony vontatta szerelvények a Nyugati pályaudvarra megyénkből. A villamosítás új fazont ad a vasúti közlekedésnek, hiszen nem csupán a felhasznált energiahordozó változik, hanem maga a vonat is. A Budapest- Vácrátót-Vác vonalon sokan utaznak a fővárosi munkahelyekre vagy iskolákba, ezért a menetidő csökkenése önmagában érték az utasoknak. Jól járnak a pálya mellett élők is, hiszen a villamos mozdony nem szennyezi sem a levegőt, sem a talajt, és csendesebben halad gázolajjal működő társainál. A korszerűsítés a régió egészére kedvező hatást gyakorolhat, hiszen mind többen választják ezt a tájat pihenésre, üdülésre. A beruházás során meg kellett magasítani a pályát keresztező nagy- és középfeszültségű vezetékeket tartó oszlopokat, és át kellett alakítani a vasúti biztosítóberendezéseket. Felújították a térvilágítást. A pályán is történt szolid mértékű korszerűsítés, ami 70 kilométeres sebességet tesz lehetővé a motorvonatok számára. Horváth Viktor elkötelezett híve a villamos vontatás fejlesztésének, amely mellé érvek sora állítható. Hogy csak egyet említsünk: a korszerű villamos mozdonyok fékezéskor energiát táplálnak vissza az elektromos hálózatba. A dízelmozdonyokban ugyanakkor szállítani kell az üzemanyagot is. A villamosítás Székesfehérvártól Szombathelyig folytatódik. Ha a magyar vonalhálózat villamosítottságának arányát összehasonlítjuk az európai vasutakéval, kiderül, hogy jelentős az elmaradásunk. Az európai átlag 54 százalék körüli, míg Magyarország 30 százaléknál tart. Igaz, a villamosított vonalainkon bonyolódik le a szállítás 76 százaléka. Az erősáramú divízió vezetője szerint európai uniós csatlakozásunkat is befolyásolja, hogy milyen gyorsan halad át Magyarországon a tranzitforgalom. Hazánkban az első nagyvasúti villamos vontatás a Budapest—Veresegyház-Vác és a Veresegyház—Gödöllő vonalon indult meg 1911-ben, és 1944- ben a háború miatt szűnt meg. Ezért a vasárnap Fóttól Váchartyánig vonatra szállók elmondhatják, hogy nincs új a nap alatt. A gödöllőiek pedig bánkódhatnak azon, hogy a várost Veresegyházzal összekötő vonalat néhány évtizede felszámolták. A Testvérvárosok útján még egy megállóhely épülete emlékeztet a múltra, a vasút nyomvonalát azonban régen leaszfaltozták. B. G. Vasárnaptól csendesebb és gyorsabb villanymozdonyok vontatják a szerelvényeket dudás Dénes felvétele Vonattal ütközött egy Wartburg a vácrátóti vasútállomásnál szombaton a kora délutáni órákban - tájékoztatta a rendőrség az MTI-t. Torsa Elemér, a váci rendőrkapitányság ügyeletese elmondta: a gépkocsi a tilos jelzés és a mozdony hangjelzése ellenére hajtott a sínekre, így ütközött össze az Aszód felé induló vonattal. A balesetben öt férfi - az autó utasai sérültek meg -, egyiküket súlyos, életveszélyes állapotban szállították az Országos Traumatológiai Intézetbe, Budapestre. A többieket - köztük a könnyebb sérüléseket szenvedett gépkocsivezetőt - a váci kórházban ápolják. A vasúti forgalom nem sokkal 17 óra előtt állt helyre. Újhartyán saját papja Január utolsó vasárnapján a szokottnál is zsúfoltabb volt az újhartyáni katolikus templom, Nagy Nándor mutatta meg első Szentmiséjét, miután egy nappal korábban Gyulay Endre szeged-csanádi megyés püspök pappá szentelte a szegedi székesegyházban. Egy község 50-100 évenként ad pásztort az anyaszentegyháznak - mondotta köszöntő beszédében Orosz János püspöki tanácsos, aki kézvezetőként vezette fel új paptársát az oltárhoz. A 223 éves templom História Domusának tanúsága szerint Hartyánban 1922-ben misézett utoljára olyan frissen felszentelt pap, aki helyben született, és innen indult el a gyönyörű, de rögös úton. Nagy Nándor is Hartyán szülötte, a nagyapja évtizedekig szolgálta kántortanítóként a falut, az apja pedig a helyi iskolában fejezte be tanári pályafutását. Nagy Pál nyáregyházi plébános Szent Mátét idézte, mondván, „boldogok a tiszta szívűek, akik Jézus szolgálatába szegődnek”. Mostantól kezdve Nagy Nándor is közéjük tartozik. Nagy Nándor édesanyja nem érhette meg fia pappá szentelését, három évvel korábban távozott az élők sorából. Viszont az édesapa, Nagy József osztozott fia örömében. Az első miséjét celebráló Nagy Nándort elsőként Tóth Péter Domonkos ócsai prépost áldotta meg, és köszöntötte a Dabas-térségi paptársak nevében. M. Gy. O. \ Pécsi Ildikó színháza Budaörsön Felhőtlenebbnek ígérkező jövőjét felhőtlen szórakoztatással köszöntötte a Budaörsi Játékszín. Pest megye egyetlen önálló színházának szükségességéről ugyanis szokott némi vita lenni a budaörsi képviselők körében, ám a teátrum végül megkapta a támogatást - tudtuk meg dr. Éless Béla színidirektortól. A szombat este először bemutatott, Hármasban című darab ismét egy zenés vígjáték, amelyet ezúttal nemcsak hogy színész rendezett (ami már megszokott jelenség a színházi életben), hanem a szerzője is színész: Pécsi Ildikó. Beszámolónk a 24. oldalon Habkönnyű szórakozás Détár Enikő és Kerekes József Kováts zsolt felvétele Hétfő Vigyázzállás Pest megye közgyűlésének egyik képviselője a plénum előtt azért interpellált, hogy az elnökség bizonyos tagjai a Himnusz és más alkalmak alatt, amikor fel kell állni, nem gombolják be a zakójukat, és egyébként sem tudnak egyenesen állni. Ha már egymás között vagy a szünetben nem tudják megbeszélni ezt a képviselők, be kellene vezetni a közgyűlési hetes intézményét, aki figyelmeztetné őket: osztály, vigyázz! M. H. T. A híd is káros a környezetre? Tüntetések, per, miniszteri tárgyalások, így jellemezhetnénk az M0-ás autóút eddigi történetét. A már sok vihart kavart körgyűrű épülő és még csak tervezőasztalon létező szakaszainak környezetvédelmi és jogi problémáit ma délután az Országgyűlés környezetvédelmi bizottsága is megvitatja. MUNKATÁRSUNKTÓL Az MO-ás nyugati és északi részének teljes elhagyását, keleti szakaszának pedig újratervezését sürgeti a Levegő Munkacsoport most elkészült állásfoglalása. A környezetvédő szervezet egyetért azzal, hogy a jelentős nemzetközi gépjárműforgalmat ki kell vezetni a városon kívülre. Három internacionális közlekedési folyosó Budapesten megy keresztül, véleményük szerint viszont az M0-ás budai részei és az új Duna-híd ahelyett, hogy enyhítenének a közlekedési gondokon, csak újabb környezeti károkat okoznak majd. Ráadásul az autóút mentére települő bevásárlóközpontok és egyéb beruházások további forgalmat is gerjesztenének az érintett térségekbe. A körgyűrű északi nyomvonala ezenkívül természetvédelmi területeken és Budapest legjelentősebb ivóvízbázisán haladna keresztül. A környezetvédők az észak-budai szakaszon az elővárosi vasutak és a tömegközlekedés jóval olcsóbb fejlesztését javasolják az ötvenmilliárd forintba kerülő autópálya helyett. A kormány gyorsforgalmiút-építési programja egyelőre nem tartalmazza ezt a kifogásolt beruházást. A főváros és a közlekedési tárca - mint beszámoltunk róla - vagy az újpesti vasúti hídnál, vagy az M0-ás most épülő káposztásmegyeri részénél tartja megvalósíthatónak a szerintük mindenképpen szükséges új Duna-hidat. A környezetvédő szervezetek és egyes kerületek a keleti - pesti szakaszt illetően csak olyan változatot tudnak elfogadni, mely az eredeti elképzelések helyett nem az Árpádföld és Csömör közötti kertvároson menne keresztül, hanem Budapesten kívül, Gyál és Vecsés környékén haladna, és csatlakozna az M3-as autópályához. Ez a változat mintegy húsz kilométernyi felesleges utazást is megspórolna az autósoknak - teszi hozzá a tanulmány. Az M0-ás káposztásmegyeri lakótelep mellett épülő szakasza miatt egyébként nemrégiben per indult az Állami Autópálya Kht. ellen. Az itt élők szerint ugyanis óriási károkat okoz majd a lakóházaktól pár száz méterre elhaladó forgalom. Ráckevére csak óránként MUNKATÁRSUNKTÓL Mától megváltozott a ráckevei HÉV menetrendje. Este hét óra után az eddigi negyvenöt perc helyett óránként indulnak a szerelvények Ráckevére, és szintén nagyjából óránként indul egyegy HÉV, amely azonban csak Dunaharasztiig közlekedik. A menetrend este hét óra előtti része változatlan.