Népszabadság, 1972. december (30. évfolyam, 283-307. szám)

1972-12-17 / 297. szám

1972. december 17. vasárnap NÉPSZABADSÁG 9 DECE­MBER 23: Változások a fővárosi tömegközlekedésben December 22-én ismét metró­­avatás sz­inthelye lesz Budapest, immár a Deák tér—Déli pályaud­var közötti szakaszt is birtokba veheti az utazó közönség. Az ava­tást követő napon, szombaton, a hajnali üzemkezdettől azonban a főváros felszíni tömegközlekedé­sében is nagyarányú változtatá­soka­t hajtanak végre, hiszen több tucatnyi villamos- és autóbusz­­járat részben megszűnik, részben új útvonalon közlekedik. Ez a nap egyúttal a Rákóczi úti villamo­sok búcsúztatója is, csupán a 19-es és a 68-as járat kapott egy hét „haladékot”, azok csak de­cember 30-ról 31-re virradó éj­szaka adják át helyüket az új, TI­A jelzésű autóbuszoknak.. December 23-án reggel egyen­ruhás forgalmistáik és százezres példányszámba­n megjelenő tér­képek, menetrendek informálják, igazítják majd útba, segítik át az utazóközönséget az átalakított fő­városi tömegközlekedés első órái­nak nehézségén. Hogyan, milyen közlekedési eszközzel juthatnak el úticéljukhoz az utasok az új forgalmi rendben, mi indokolja a járat- és útvonalváltozásokat, melyek azok a kérdések, ame­lyekre az előkészületek során a legtöbben kértek választ — mind­enről az alábbiakban adunk ösz­­szefoglalót. Kezdjük először a fel­ezőim villamos- és autóbusz-háló­zat módosításának részleteivel. Villamosjáratok Megszűnnek a 4/A, 9/A, 64/A, 87 és 67/A jelzésűek. Módosított útvonalon haladó járatok: 4- es: a lágymányosi lakótelep és a Moszkva tér között, a Petőfi-híd, a Nagykörút, a Ma­rgit-híd és a Mártí­rok útja vonalán közlekedik. E já­rat Fehérvári úti szakaszának meg­szüntetését a Fehérvári út korszerű­sítése és a Schőmherz Zoltán úti csomópont átépítése indokolja, míg a Margit-híd budai hídfőjénél levő vég­állomás a hídfő rendezése miatt szű­nik meg. A módosítás lényegesen ja­vít a Nagykörút tömegközlekedésén, a 4-es és a 6-os járat egyenletes utas­­szá­llítást tesz lehetővé. A Fehérvári úton a 4-es villamos helyett a 9-es és a 47-es a Varga Jenő térig, a 18-as Albertfalváig közlekedik majd. Ilyen­formán a dél-budai utasok részére közvetlen metrókapcsolat nyílik a Batthyány téren, a Moszkva térem és ez Astoriánál. 5- ös: Budafok, Varga Jenő teret kö­ti össze a Batthyány térrel, a Móricz Zsigmond körtéren és a budai rak­partokon áthaladva. A Járat meghosz­­szabbítása mindkét irányban előnyö­sem érinti az utasokat, biztosítja kap­csolatukat a metróhoz. A 9/A betét­járatot a 9-es és a 47-es villamosok sűrítése és meghosszabbított vonala, valamint a 18-as járat pótolja. 18- as: Albert­fal­va-ki­térő és a Já­­nos-kórház között szállítja az uta­sokat, a Körtér, a Bartók Béla út, a Gellért rakpart, az Attila út, a­ Krisztina körút és a Moszkva tér érintésével. A jelenleg túlzottam hosz­­szú vonalon is rendszertelenül köz­lekedő járat útjának módosítását a célszerűség követeli, óbudai szakaszá­nak megszüntetését a Margit-híd bu­dai hídfőjének átépítése is indokol­ja. Megszűnő óbudai szakaszát a 11-es villamos, valamint a Batthyány tériig közlekedő HÉV pótolja. Az új vonalon csuklós járművekkel, a ko­rábbinál sűrűbben és rendszeresebben közlekedtetné a járatot, amelynek Moszkva tér—János Kórház közötti szakasza az ott megszűnő 63-as vil­­lamosvonalat pótolja, Fehérvári úti szakasza pedig a megszűnő 9/A villa­mosjáratot helyettesíti. 19- es: (december 31-től) a Batthyány térről a budai rakpartokon és a Bar­tók Béla úton haladva a Kelenföldi pályaudvarnál fejezi be fordulóját, a dél-budaiaknak és a vasúton utazók­nak biztosítva a kapcsolatot a metró­hoz. 44-es: a Rákos-pataktól — a Csö­möri úton és a Thököly úton át — a Baross térig közlekedik. Szerepe a zsuglói utasoknak a metróra törté­nő szállítása lesz. Megszűnő budai szakaszát a 18-as villamos pótolja. S miután megmaradó szakasza azonos a 44/A jelenlegi útvonalával, ez utób­bi járat megszüntetése is indokolt. 47-es: a Marx teret köti össze Bu­dafokkal, áthaladva a Kiskörúton, a Szabadság-hídon és a Fehérvári úton. 63-as: a Nagyvárad térről az Üllői úton és a Múzeum körúton haladva a Madách térig közlekedik. E járat az Üllői úti utasok számára bizto­sít metrókapcsolatot, a jelenleginél gyorsabb eljutási lehetőséget nyújtva Buda középső részeire. A módosítás a Kálvin tér és a Gellért tér kedve­zőbb forgalmi rendezését is lehetővé teszi, s tehermentesíti a Szabadság­radat. Megszűnő budai szakaszán a 18-as villamos pótolja. 67-es új útvonala: a MÁV-telep— Erzsébet királyné útja felől változat­lan, egészen a Baross térig, ahol a Keleti pályaudvar előtt visszafordul Zugló felé, s nem halad tovább a Rákóczi úton. A járat megszűnő sza­kaszát a metró pótolja. 68-as (december 91-től): ugyancsak a Baross téren fejezi be útját, s in­dul vissza régi útvonalán másik vég­állomására, az Örs vezér térre. Autóbuszjáratok Megszűnnek a 19. A, 25 Y, 39, A, 106, 156 jelzésűek. Új buszjáratok indulnak: 2/Y: a Déli pályaudvartól a Böször­ményi úton, a Stromfeld Aurél úton, a Fodor utcán át és körforgalomban vissza. 7/A (december 31-től): a Baross tér­től a Rákóczi úton, az Erzsébet­ hí­­don és a Bartók Béla úton át a ke­lenföldi lakótelepig. 74- es: a Madách tértől a Dohány utca—Landler Jenő utca (visszafelé a Dembinszky utca—Wesselényi utca), Ajtósi Dürer sor—Hungária körút— Kacsóh Pongrác út útvonalán a Csák­­tornya-parkig, pótolva az 5-ös autó­busz korábbi pesti szakaszát, s kap­csolatot biztosítva a Kacsóh Pongrác úti lakótelep lakódnak a Belvárossal. 74/A: a Csáktornya-parktól, azono­san a jelenlegi 25/Y útvonalán közle­kedik. 75- ös: az öv utcáitól a Sízugló utca —Lumumba utca—Egressy út—Népsta­dion út—Hungária út—Kerepesi út útvonalán a Dózsa György útig jár, pótolva a 107-es autóbusz megszűnő szakaszát. 89/A: a Baross térről a Rákóczi úton, az Erzsébet­ hídon és az Attila úton át a Mikó utcáig. 103-as: gyorsjáratban a Karinthy Frigyes úttól a Nagytétényi út—An­gol­­ utcáig. 181-es: ugyancsak gyors­jár­atban az Üllői úti lakóteleptől az Üllői úton és a Múzeum körúton át a Madách té­rig. Módosított útvonalon közlekedő járatok 5-ös: a Pasaréti teret köti össze a Március 15. térrel, áthaladva a Moszkva téren, a Krisztina körúton és az Erzsébet­ hídon. A járat bizto­sítja a Felszabadulás tér környéké­ről jelenleg 19-es autóbusszal vagy villamoson a Krisztinavárosba uta­zók elszállítását. A későbbiek folya­mán a járat a Felszabadulás téren az és­zaki,déli metróval való kapcso­latot is szolgálja majd. Az 5-ös járat vonalának módosításával tehermente­sül a Fő utca, a már ma is kapa­citása felső határán levő Clark Ádám tér és a Lánchíd. A hídon­, ahol je­lenleg csúcsóráiban egy irányban 119 autóbusz halad át, a módosítások eredményeként csaknem a felére csökken ez az arány. Egyébként az 5-ös autóbuszt megszűnő pesti szaka­szán az új, 74-es autóbusz pótolja. 11-es: Ugyancsak változatlanul a Nagybányai úti végállomásról indul, de lefelé jövet nem fejezi be útját a Mechwart téren, hanem a Mártírok útján átvágva, a Csalogány utcán ke­resztül a Batthyány térig közlekedik, közvetlen metrókapcsolatot biztosítva a rózsadombi utasoknak. 16-os: egyik végállomása változatla­nul a Moszkva tér lesz, de a Vár­negyeden áthaladva, az Erzsébet-híd helyett az Attila út—Alagút—Lánc­híd útvonalon az Engels téren levő végállomáson fejezi be útját. Két irányban is kapcsolatot biztosítva a metróval a Várhegy lakosainak. 19-es: Gvadányi utca—Fogarasi út— Kerepesi út—Dózsa György út. E já­rat mai szerepét a metró veszi át, megmaradó vonala, valamelyest meg­hosszabbítva a zuglói lakótelep uta­sait szállítja majd a metróra, a Nép­stadion állomásra. Budai — Déli pá­lyaudvaron túli — szakaszát az új vonalon haladó 39-es járat pótolja. Ugyanezek az indítékok szolgálnak a 19/A betét­járat megszüntetésére is. 39-es: Dániel úti végállomásáról indulva nem tér rá a Mártírok útjá­ra, ha­nem a Krisztina körúton, az Alkotás utcán haladva a Goldmark Károly utcában fejezi be fordulóját. A 39-es jelenleg az egyik leghosszabb útvonalú és emiatt igen rendszerte­lenül közlekedő autóbuszjárat. Tel­jes hosszát igénybevevő utasa gya­korlatilag nincs, a járművek utasai menetenként átlag hatszor cserélőd­nek. Ezért indokolt e hosszú útvonal módosítása. Megszűnő pesti szakaszát a 89-es autóbuszok sűrítésével, a 81-es autóbuszok egész napos közlekedte­tésével és a 181-es gyors­járat megin­dításával teljes mértékben pótolni le­het. A megmaradó budai szakasz a metrókapcsolatot biztosítja, s a 19-es autóbusz megszűnő budai szakaszát is pótolja. A fenti okok miatt szűnik meg a 39/ A betét­járat is. 56-os: a Hidegkúti útról jövet már a Moszkva téren befejezi útját. Atti­la út megszűnő szakaszát pótolja az 5-ös autóbusz új vonala, másrészt a Moszkva téri metrókapcsolat kedve­zőbb eljutási lehetőséget nyújt a Bel­városba utazóknak. 60-as: Óbudáról jövet a Batthyány térnél fejezi be útját, a metróhoz szállítva utasait. 99-es: Pesterzsébetről jövet a Ku­ Hch Gyula térnél nem a Baross utca felé halad majd, hanem a Karácsony Sándor utca—Mátyás tér—Népszín­ház utca útvonalon, a Körútnál fe­jezi be útját. A vonal meghosszabbí­tása egyértelműen kedvező e járat utasainak, egyúttal a Harminckette­sek terének forgalma is jelentősen tehermentesül. 99/Y: útvonala ugyancsak a Kulich Gyula tértől módosul, a 99-es járat­tal megegyezően. 107-es (december 31-től): a Bosnyák tértől a Thököly úton, a Rákóczi úton, az Erzsébet­ hídon és a Bartók Béla úton át a Kelenföldi pályaud­varig közlekedik. E járatot, illetve módosuló zuglói szakaszát az új vo­nalon­ induló 75-ös autóbusz pótolja. A 107-es autóbusz egyébként gyorsjáratban, sűrítve közlekednek majd a Rákóczi úti villamos-közleke­dés megszüntetése miatt. A forgalmi rend átszervezésével kapcsolatban még meg kell említeni, hogy a szentendrei és a békásmegye­ri HÉV-vonalak Batthyány térig tör­ténő meghosszabbításával közvetlen metrókapcsolat létesül, egyúttal az óbudai utasok egy részénél­ is jobb közlekedésre nyílik lehetősége. Az Árpád-híd budai hídfőjénél új autó­busz-végállomás épül és a 18, 34, 34,Y, 37 és 42 jelzésű autóbuszok HÉV-metró kapcsolattal javítják az utazási körülményeket Óbuda és a Belváros között. A módosítás is módosulhat Az ismertetett vál­tozások és in­doklásuk kétségkívül utal a köz­lekedési szakemberek törekvésé­re, arra, hogy a korszerű, nagy­kapacitású, nem kis költséggel épült metróvonalat a legracioná­­lisa­bban lehessen hasznosítani a zavartalanabb, gyorsabb, bizton­ságosabb felszíni közlekedés ér­dekében is. A közutak, a csomó­pontok, az utak tehermentesítése, de sok elavult vonalvezetés fel­számolása is indokolja az átszer­vezést. A hosszú ideig tartó, tudomá­nyos eszközökkel végzett előké­szítő munkáktól függetlenül, a gyakorlati tapasztalatokat figye­lembe véve, lesz lehetőség az át­szervezett felszíni közlekedés szükség szerinti korrigálására. Mindenesetre, tapasztalat híján kár lenne elébe vágni az új köz­lekedési rend részleteinek bírál­­ tatával, jóllehet néhány nyitott­­ kérdés már most is akad. Csak­­ példaként említjük meg, hogy az éjszakai közlekedésre vonatkozó­­ intézkedések itt-ott hézagosak: Buda északi és középső részei kö­­­­zött­­ nincs éjszakai villamos­vagy autóbusz-összeköttetés, s a többi között az új és régi óbudai­­ városrészek lakói sem szívesen­­ vállalják emiatt a taxizást. A Rákóczi úti villamosok meg­szűnésével túlságosan koraivá válik a metró esti, 11 óra utáni­­ „zárórája”, bármennyire is a sze­relvények és pályájuk időigényes karbantartási munkáira hivat­koznak a szakemberek. Másrészt az is igaz, hogy az­ előkészületek során szóba került ellenvetések többségét nem iga­zolják az előzetes, gondos számí­tások. Az egy­ik leggyakoribb kér­dés ezzel kapcsolat­ban: hogyan­­ és milyen arányban érinti a mó­­­­dosuló felszíni tömegközlekedés , a budapesti utazóközönséget? Nos, a fővárosiban naponta 4,5 millió utazás za­jlik le a tömeg­­­közlekedési járműveiken, az autó­­buszjáratok módosulása, megszű­nése naponta 380 ezer utast érint. Aszerint, hogy gyorsabban vagy lassabban-e, olcsóbban vagy drá­gábban-e, illetve, hogy az átszer­vezés együttjár-e vagy sem több­­letátszábássall, gyaloglással, az új közlekedési rend az érintett autó­buszutasok 36 százalékát előnyö­sen, 23 százalékát kedvezőtlenül érinti. (A többiek utazására az intézkedések közömbösek.) A mó­dosuló villamosvonalak naponta 250 ezer ember utazását befolyá­solják majd, 43 százalékban elő­nyösen, s alig 6 százalékban hát­rányosan. Ami a Rákóczi úti villamoso­kat illeti, a Baross tér és az Er­­zsébet­i híd között mindkét irány­ban 165 ezren utaznak naponta. Ez a szám az egész budapesti tö­megközlekedésben részt vevőknek még 4 százalékát sem alkotja. S még ebből az utas­táborból is mindössze 70—75 ezren lesznek, akik átszállásra, rövid gyalogútra kényszerülnek, illetve villamos helyett autóbuszt vesznek majd igénybe. Hány perc az úti cél? Sokan érdeklődnek a metró menetrendje iránt. Nos, hétköz­naponként a metró hajnali fél 5 és 5 óra között, valamint 20 órá­tól 23 óráig 5 percenként, 5 órá­tól fél 9-ig és 14 órától 20 óráig 1­2 percenként, fél 9 és 14 ór kö­­­­zött 4 percenként közlekedik. Néhány érdekesebb adalék ar­­­­ról, hogy a megváltozott villa­­­­mos­vonalakon, hogyan, mennyi­­ idő alatt jutnak el az utasok utol­­i céljukig, csúcsforgalmi időt szá­­­­mítva,­­ a járművek indítási ide­jét, az átszállásokat, a mozgólép­csőzést, a gyalogútakat és a vá­rakozási időket is figyelembe vé­­­­ve. Például a Baross térről a Mó­ricz Zsigmond körtérre a metró és a körúti 6-os villamos révén 19 perc, a metró és a Tanács kör­úti 47-es, 49-es villamosok révén 18 perc alatt jutnak el, ami egy­két perces időm megtakarítást je­lent a jelenlegi utazási módihoz képest. A Baross tértől Óbudát, a Flórián teret úgy érhetik el legcélszerűbben a villamosuta­sok, hogy a metróval a Batthyány térig utaznak, onnét HÉV-vel az Árpád-­hídig, majd busszal vagy gyalogosan a Flórián tériig. Ez összesen 25—27 percet vesz igény­­be, a jelenlegi utazási időnél mintegy 10 perccel kevesebbet. A Baross tér és a Krisztina tér kö­zött, csakúgy, mint most, 19 perc alatt tehetik majd meg az utat az utasok, jóllehet a közvetlen villa­mos-öszeköt­tetés helyett a metróról át kell szállniuik a 18-as villamosra a Déli pályaudvarnál. Aki Kőbányáról, a Pataki Ist­ván térről a Moszkva térre sze­retne utazni és nem kíván autó­buszra szállni, az a 28-as villa­mossal elindulva, majd a Blaha Lujza térnél átszállva a metróra, 30 perc alatt jut el céljához. Egy másik lehetőség: a 13-as villa­mossal az Örs vezér tériig utaz­hatnak, s onnét tovább a metró­val, összesen 28 perc alatt. A je­lenlegi útidethöz képest mindkét változat 12—14 perc megtakarí­tást eredményez. Azok viszont, akik a Moszkva térre a József Attila lakótelepről szeretnének villamossal eljutni, a 42, 42/A, 52 jelzésű járatok valamelyikéről az Astoriánál szállhatnak át a met­róra, s összesen 32 perc alatt ér­hetik el úticéljukat, az Üllői úti villamosok sűrítésével 8—9­ perc­cel előbb, mint jelenleg. A Nagy­várad tér és a Moszkva tér kö­zött utazókat az előbb említett járatokon kívül a 63-as villamo­sok is az Astoriáig szállítják, s ak­kor a két végállomás közötti uta­zási idő 24 perc. Mit „ tudnak ” a Rákóczi úti autóbuszok? Tájékoztatást kértünk a BKV- nál a Rákóczi úti autóbuszokról is, hiszen szerepük jelentősen megnő a villamosforgalom meg­szűnése után. Csúcsidőben átlag 45 másodpercenként követik egy­mást a buszok a Rákóczi úton, ahol 36 csuklós járművel több közlekedik majd, mint jelenleg. A 7/A járat 16 perc alatt teszi meg útját végállomástól végállo­másig, 4 percenként indítják őket; a járatot 13 csuklós kocsi alkot­ja, amelyek óránként és egy irányban 1650 utast szállítanak. A 89/A betétjárat hat csuklós autóbuszának teljes menetideje 15 perc, hatpercenkénti indítás révén 1240 utas/óra/irány férő­hely-kapacitással. A 7/C har­minchárom csuklós autóbusza harmincnyolc perc alatt ér egyik végállomásról a másikra, hét és fél percenként indítják, s a je­lenleginél 620-szal több utast szállíthatnak majd csúcsóránként, egy irányban. A 107-es járat me­netideje 30 perc, s a jelenleginél kétszerte több utast vihet céljá­hoz. Befejezésül még néhány szót az új csomópontokról. Buda felé, a metró Deák téri állomás után a Kossuth Lajos téri következik, a mélyállomásról mozgólépcsővel a Parlament mellett a Kereske­delmi Kamara és az MTESZ új szék­házának földszintjére, egy fe­hér márvánnyal bevont utascsar­­nokba jutnak fel a metrózok,­­ innét léphetnek ki a térre. Akik tovább mennek a metróval, a Batthyány tér mélyébe érkeznek. Itt egy allul járó rendszeriben három mozgólépcső épült, a metróval ér­kezők egy hosszabb mozgólépcső­­­­vel a HÉV-ál­lomás szintjére, majd egy kis mozgólépcsővel közvetlenül a felszínre jutnak. Azok, akik a szentendrei HÉV- vel érkeznek, ugyancsak a kis mozgólépcsőn jutnak a felszínre. A harmadik — mindössze 18 mé­ter hosszú — mini mozgólépcső, amely ugyancsak a HÉV-állomás­­tól ágazik el, azoknak az utasok­nak szolgál, akik a Duna-parti­ oldalra igyekeznek. A felszíni fo­gadócsarnok utaselosztó terét üvegfal veszi körül, abból tehát könnyű lesz a tájékozódás. A té­ren, a templom előtt, található a 60-as autóbusz végállomása, az el­lenkező oldalon pedig a 11-esé. A közúti forgalom a Fő utcában a Lánchíd felé, a Bem rakparton a Margit-híd felé lesz egyirányú. A Fő utcában és a Bem rakparton helyezik el a 86-os, 186-os busz­járatok megállóját, a Bem rak­parton pedig a 9-es, 19-es villa­mosok végállomását. Akik a Batthyány tértől egy megállóra veszik igénybe a HÉV- et és a Margit-hídnál kiszállnak, a föld alá bújtatott pályán hala­dó szerelvényből aluljárórend­szerbe jutnak, ahonnét lépcsők vezetnek a hídfőiben levő villa­mos- és autóbusz-megállókhoz, illetve a híd gyalogjárdáihoz. A Déli pályaudvarhoz befutó metrószerülvényekb­ől az utasok ugyancsak gyalogaluljáróba jut­nak, ahonnét a MÁV-pályaudvar­­ra lépcsők vezetnek, az Alkotás utca, a Vérmező és a Magyar Ja­kobinusok tere felé pedig folyo­sók ágaznak el.­­( Éjszakai villamos- és au­tó­buszközlekedés december 31-től

Next