Népszabadság, 1973. január (31. évfolyam, 1-25. szám)

1973-01-28 / 23. szám

ll. Vasárnapi­­ » melléklet Így utazunk majd Budapesten Átfogó távlati terv a főváros és környéke közlekedésének fejlesztésére Budapesten 1611 villamos, 376 elővá­rosi kocsi, 185 trolibusz és 1591 autó­busz közlekedik naponta, négymillió utassal a közutakon, amelyeknek csu­pán 30 százalékát borítja aszfalt. A több mint 116 ezer fővárosi magángépkocsi alig enyhít a tömegközlekedés zsúfolt­ságán, az emberek 85 százaléka tovább­ra is buszon, villamoson utazik. És a nagyváros tovább növekszik. Még a mi életünkben Budapest 2,5 milliós várossá terebélyesedik, a lakosság szá-1. Északi híd (létesítendő). 1. Árpád-híd (átépítendő). 3. Margit-híd. 4. Dunai alag­út (létesítendő). 5. Lánchíd. 6. Erzsébet­­híd. 7. Szabadság-híd (átépítendő). 8. Pe­­tőfi-híd. 9. Autópálya híd (létesítendő). 10. Kvassay-híd (átépítendő). 11. Albert­falvai- híd (létesítendő). 13. Gubacsi híd (átépítendő). 13. Pesterzsébeti híd (létesí­tendő), ma a közvetlen környéken élőkkel együtt eléri a hárommilliót. Az ipari és a más munkahelyek száma a jelenlegi­­ 300 000-ről 1 450 000-re nő, okunk van feltételezni, hogy 2020-ban ezer lakosra legalább 250—300 személygépkocsi jut. Mi lesz akkor? Fárasztóbb lesz-e az uta­zás vagy kellemesebb? Nemrégiben olyan átfogó távlati terv készült el a fővárosi tanács vb közleke­dési főigazgatósága irányítása alatt, a városi közlekedés szakembereinek kol­lektív munkája eredményeként, amely jobb utazási lehetőségekkel biztat. A kormány január 4-én tárgyalta Buda­pest és környéke közlekedésfejlesztésé­nek tervét, amely vezérfonal lesz a tö­megközlekedés nagyobb feladatainak teljesítéséhez, az utasok, az autósok, a gyalogosok biztonságának szolgálatához. Az alábbiakban ezt a tervet ismertet­jük. Gyorsvasút — villamos A szakemberek a közlekedés fejlesz­tését Budapest elfogadott távlati város­­rendezési tervének ismeretében hatá­rozták meg. Ez a terv sem változtatja meg Budapest körutak és sugárutak al­kotta hagyományos szerkezetét. A város északi és keleti irányban növekszik, az ott lakóknak joguk és kívánságuk lesz a városhoz tartozás, a közlekedés veszi magára a gondot, hogy ne érezzék ma­gukat távol a forgalmas Budapesttől. A gyakorló utazó tudja, hogy a jára­tok sűrítése bizonyos mértéken túl már csökkenti a haladási sebességet. A jár­ható út az, hogy a tömegközlekedés esz­közeit korszerűsítik és funkcionálisan átrendezik. Mit jelent a budapesti közlekedés funkcionális átrendezése? Elsősorban azt, hogy a föld alatt és a felszínen nagy teljesítőképességű gyorsvasúthálózat épül ki, a többi villamos és autóbusz erre „hordja rá” vagy — szintén szaknyel­ven szólva — ezekről „teríti szét” az utasokat. A gyorsvasúthálózat gerince a metró, amelynek jelenlegi kelet—nyu­gati szakaszát az észak—déli szakasz megnyitása követi, harmadik vonalként pedig a terv a Dél-Budát, vagyis Buda­fokot, Kelenföldet Újpalotával összekö­tő metrót tünteti fel. Gyorsvillamos-já­­ratok indulnak Kőbánya és Hűvösvölgy irányába és végig a Hungária körúton. Gyorsautóbuszok főleg Közép- és Dél- Budán, Rákoskeresztúron közlekednek. Ezeken kívül a valóban helyi közle­kedést, a gyorsforgalmi rendszerbe való bejutást biztosítják a hagyományos bu­szok, villamosok, amelyek sorában való­színűleg megmaradnak az egyébként szerény távolságokat átszűlő, de a leve­gő tisztaságát jelentősen megkímélő tro­lik. A Hungária körút Elővárosi gyorsvasúthálózat minden korszerű nagyvárosban található. A HÉV jelenlegi bázisa szinte kínálja a fejlesztést A HÉV mostani vonalai gyorsvasúti hálózattá fejlődnek, mivel a környékről várhatóan 70 százalékkal többen veszik majd igénybe. A HÉV korszerűsítése a bejáró utasok számára azonos kényelmet biztosíthat, mint ami­lyent a metró, a gyorsvasutak igénybe­vevői élveznek. Új helyiérdekű vonal épül Csepel és Szigetszentmiklós között A MÁV is felkészül az elővárosi vona­tok sebességnövelésére. A terv: átlagos 60 kilométeres óránkénti sebességű új szerelvények, korszerű biztosítóberen­dezések, új vasúti pályák. Kényelmet biztosít majd, hogy a MÁV újpesti, kis­pesti vasútállomásáról át lehet szállni az észak-déli metróra. A városi közlekedés javítását célozza az is, hogy 1985-re 3500 taxi bonyolít le forgalmat, több mint kétszer annyi, mint ma. Új kötélpályák a hegyekben, a sikló újjáépítése, a dunai helyi hajó­zás megkétszerezése — mindez a pihenés kulturáltságát biztosítja. A terv a tömegközlekedés javításával egyenértékűnek tartja a közúti közle­kedés korszerűsítését, ám az utóbbinál nem biztat vérmes reményekkel. Buda­pest városszerkezete és az anyagi forrá­sok korlátozottsága nem teszi lehetővé, hogy akár csak nagy távlatokban is min­den közúti igényt kielégítsenek. A ter­vek szerint új autóút épül, amely ösz­­szeköti a peremkerületeket, a vidékről befutó országutak nagy részét rávezetik a Hungária körútra, hogy a belső kerü­leteket tehermentesítsék az átmenő for­galomtól. A Váci út terhelésének csök­kentésére az M 2-es utat a Duna-partra vezetik, az M 3-as főközlekedési út pe­dig az első elképzelésektől eltérően a Rudas László utcába torkollik majd. A gyalogosokért­ Budapesten még ma is 133 ponton ke­resztezi a vasút a közutakat. Ezért a teljes „gépkocsitelítettség” idejéig (kö­rülbelül 2020-ig) 82 különszintű forgal­mi csomópont épül ki. Fokozatosan csökken a dunai hidak forgalomlassító hatása is. A terv az első ütemben elő­irányozza az Árpád-híd szélesítését, a déli összekötő vasúti híd mellett egy autópályahíd építését, a Kvassay-híd szélesítését, a Szabadság-hídon a villa­mosközlekedés megszüntetését. A máso­dik ütemben új hidakat építenek a Duna fölött északon, Albertfalva és Pesterzsé­bet közelében és megépül a Duna alatt egy autóalagút De mi lesz az autók parkolásával, amelynek mostani rendszere akkorra megbéníthatná a város közlekedését? Ki kell alakuljon a nagyvárosokban már szokásos „Parkolj és utazz”-mozgalom, a tulajdonos a metróállomások, gyors­vasúti megállóhelyek parkolóiban hagy­ja kocsiját, s tömegközlekedési jármű­vön megy be a városba. A belterületen elkerülhetetlenné válik a parkolás idő­beni korlátozása. A rakodási idő csök­kentése valóban közlekedési létkérdéssé válik, a legtöbb üzlethez a lehetőségek szerint hátsó bejáratot nyitnak az áru beszállításához, korszerű csomagolóesz­közök és kisgépek segítségével gyorsít­ják meg a rakodást. A terv egyik legfőbb célja a gyalogos­­forgalom biztonságának és gyorsaságá­nak a javítása. Ez nemcsak abból kö­vetkezik, hogy a gyalogosforgalom meg­oldatlanságával kárba veszhet a kor­szerűbb közlekedési eszközökkel elért időnyereség, hanem abból is, hogy a közúti közlekedés fejlődése semmikép­pen sem növelheti meg a járókelőkre leselkedő veszélyeket A terv szerint az első ütemben 34, a második ütemben további 29 gyalogos-aluljáró építése szük­séges. A közlekedésfejlesztési terv gya­logos-aluljáróik létesítését irányozza elő a gyorsvasúti megállók többségénél, • azokon a helyeken, ahol nagy autófor­galom állná útját a gyalogosok átkelé­sének. Ilyen túlterhelt közút Budapes­ten a Rákóczi út,Kossuth Lajos utca és a Nagykörút, ahol nem csupán a keresz­teződések kínálnak alkalmat aluljárók létesítésére. Megteremtik a lehetőségét annak, hogy az üzletekkel zsúfolt ilyen nagyobb közutakon a föld alatt lehes­sen átmenni a túlsó oldalra. A közúti gyorsforgalmi úthálózat ki­építése is természetesen új gyalogos­aluljárók létesítésével jár. A bevezető autópályáknál ezért a külső területeken is szükségessé válik az aluljárók meg­építése. A járókelők biztonságát szolgál­ja majd az is, hogy a forgalmasabb köz­utak mentén megemelik a járdát, nagy hosszúságban védőláncot helyeznek el A szakemberek előre látják, hogy a vé­dőlánc alkalmazása olyan mértékben válik lehetővé, ahogyan bővülnek Bu­dapesten a parkírozóhelyek, ugyanis szükségessé válhat több helyen is meg­engedni, hogy a gépkocsik félkerékkel a járdán várakozzanak. S egyáltalán ideiglenes állapotnak fogható fel ennek a parkírozási módszernek az engedélye­zése. Főleg a városközpontban nem olyan szélesek a járdák, hogy tovább le­hetne szűkíteni a gyalogjárdát. A főváros általános rendezési terve már előírja, hogy kiépítendő, illetve helyreállítandó a városközpont pasz­­százshálózata. Valóságos gyalogosbiro­dalom lesz a Belvárosnak ez a része, nagy tömeg járhatja majd a lefedett be­vásárlóutcákat anélkül, hogy úttestre kellene lépnie. A passzázsok a város­­központ üzleteit, vendéglátóhelyeit fog­lalják majd szerves egységbe a főváros központjához méltó kialakítással. A gyalogosoknak továbbra is fenntartott Váci utcát tehát passzázsokkal kötik össze a szomszédos belvárosi utcákkal. Kié az elsőbbség? Nem kell bizonygatni, hogy hatalmas anyagi eszközök szükségesek a nagysza­bású terv valóra váltásához. Ez a ma­gyarázata annak, hogy az elgondolás nagyjából fél évszázados korszakra szól. Ám a közlekedés fejlesztésének vannak olyan kevésbé költséges területei is, mint a forgalomirányítás és forgalom­szervezés. Az elképzelés szerint a mai 100 csomóponttal szemben 500 csomó­ponton valósítják meg fokozatosan a jel­zőlámpás szabályozást. A forgalmas he­lyeken a gyalogosokat is lámpa segíti az átkelésben. A forgalomérzékelő de­tektorok meggyorsítják a csomópontok forgalmát, szükség esetén hamarabb váltanak zöldre a lámpák. Ezt követi majd a közúti forgalom számítógépes irányítása. Megszervezik a fővárosi for­galomirányító központot, ez a szolgálat garantálja majd a tömegközlekedési eszközök elsőbbségét csúcsidőben, vá­ratlan helyzetben. A fővárosnak ez az első, valóban át­fogó távlati terve a közlekedés fejlesz­tésére. A végrehajtás évtizedekre szóló munkát ad a közlekedési hatóságok, vál­lalatok, az építő-, termelőüzemek dolgo­­zóinak. A feladat nagy, de a tennivalók mindinkább halaszthatatlanok. KOMORNIK FERENC ————— gyorsautóbusz-vonal. —* ■ ~ millenniumi földalatti vasút. — — — —­­ elővárosi gyorsvasúti vonal. —•— gyorsvillamos vonal. városi gyorsvasúti vonal. •■••••*•• » gyorsvasút vonalvezetési változatai. 1973. január 28. A TARTALOMBÓL• Az évszázad csatája Jogélet és jogalkotás Mi történt a világpolitikában? Baráth Lajos elbeszélése Sírversek prózában Nemeskürty István és Örkény István színművéről Szép könyv és látáskultúra A holnap biológiája Velem mindig történik valami Fiatalok: Hét év — kilenc nap NÉPSZABADSÁG ♦ VASÁRNAPI MELLÉKLET

Next