Népszabadság, 2000. június (58. évfolyam, 127-151. szám)

2000-06-07 / 132. szám

16 NÉPSZABADSÁG KERÉKVILÁG 2000. JÚNIUS 7., SZERDA Hűlt helyek Hőségben klímás autóval rövidebb a fékút A légkondicionáló inkább biztonsági, mint kényelmi berendezés, hiszen a káni­kulai forróságtól szenvedő vezető figyel­me lankad. Egy felmérés szerint a 35 fo­kos melegben utazók reflexei másfél órás autózás után 65 százalékkal romlanak, a műszeres vizsgálatok ennél is ijesztőb­bek: ekkora hőségben 0,5 ezrelékes alko­­holszintnek megfelelően lassulnak a mozdulatok. A TÜV-Hannover kísérlete bizonyította, hogy egy átlagautós 100 km/órás sebességnél 30 méterrel hosz­­szabb úton képes megállni. A LÉGKONDICIONÁLÓVAL FELSZERELT AUTÓK ARÁNYA AZ EURÓPAI PIACON Az Egyesült Államokban már évtize­dek óta légkondicionálóval árusítják az autókat. Klímaberendezést először 1938- ban építettek sorozatgyártású személy­­gépkocsiba, a Nash márka megszűnt, a hűtött utastér divatja megmaradt. Euró­pában 1990-ben még csak 1,6 millió, 1996-ban 5,1 millió, tavaly már közel 10 millió autóba építettek ilyen szerkezetet. Az előrejelzések szerint 2003-ban Euró­pában az új autók 75 százalékát légkondi­cionáló berendezéssel forgalmazzák majd. Az igények robbanásszerű emelke­dése az árak radikális csökkenésével is magyarázható. Az autóba épített klíma előnyeivel és veszélyeivel is számolni kell. A korszerű berendezések alkalmasak a belső tér gyors lehűtésére, ám a sebességgel vi­gyázni kell, mert az emberi szervezet nem baja a nagyobb mértékű változáso­kat. A napon parkoló autó utasterének hőmérséklete elérheti az 50-60 Celsius­­fokot, a műanyag bevonatú fekete kor­mány és műszerfal ennél is jobban felme­legedhet. A hirtelen hűtés erős megfá­zást, homloküreg- vagy torokgyulladást, tartós ízületi betegségeket, fej-, nyak- és vállfájdalmakat okozhat. Beszállás után az ablakok nyitásával - és ha van tolótető, akkor annak elcsúszta­tásával - lehet megmozgatni és lecserélni az utastér levegőjét, becsukások után kezdődhet a klimatizálás. Az indítás után a berendezés kapcsolóját ajánlatos elő­ször a külső hőmérsékletnél csak néhány fokkal alacsonyabbra állítani, a hirtelen hideg zuhany feleslegesen terheli az em­beri szervezetet, az arcra irányított légfú­vókák is károsak az egészségre. A legcélszerűbb az autóval együtt gyá­ri beszerelésű klímaberendezést vásárol­ni. Néhány cég még a nyári szezonban is ajándékként kínálja az egyébként drága és feláras extrafelszerelést. Megfelelő motorteljesítmény és műszaki állapot esetén az utólagos beszerelés is megold­ható. Magyarországon több mint száz cég forgalmaz és épít autóba légkondicioná­lót: a berendezések árai negyedmilliónál kezdődnek, és akár egymillió forintos tí­pust is lehet választani. A munkadíj az autó és a klímaberendezés típusától füg­gően 50 és 100 ezer forint között van. A luxusváltozatok fél Celsius-fok pontos­sággal, elektronikusan programozhatóak, és a hőmérséklet mellett a páratartalmat is szabályozzák, sőt magas külső szeny­­nyezettség esetén, például araszoló váro­si csúcsforgalomban önműködően belső keringetésre kapcsolnak. Tartósságuk ér­dekében a légkondicionálókat havonta egyszer akkor is ajánlatos bekapcsolni, ha ezt a hőmérséklet nem indokolja és az utasok sem igénylik, mert így kiderülhet­nek a tömítési hibák, amelyek a rendszer­nél használt drága gázt kiengedik. Egy pótlólagos feltöltés költsége elérheti a húszezer forintot is. Az értéknövekedés miatt az utólag beépített klímaberendezé­sekre érdemes kiterjeszteni a casco bizto­sítást, mert karambol vagy lopás esetén csak így téríthető meg a veszteség. A légkondicionáló berendezések hasz­nálata többletfogyasztással és a motor tel­jesítményének csökkenésével jár, még az erősebb kocsiknál is romlik a gyor­sítóképesség, ezért a meleg helyzetek el­kerülése érdekében kritikusabb előzésnél érdemes kikapcsolni. A klímás autózásnál 7 és 15 százalékkal többe kerül a tankolás. Egy 1,6 literes, alsó középkategóriás mo­dellnél ez átlagosan egyliternyi üzem­anyaggal magasabb fogyasztást jelent 100 kilométerként. Egy hasonló méretű autó szélcsatorna-vizsgálatai is azt mutatják, hogy a lehúzott ablakok is 0,5 literrel több hajtóanyagot igényelnek. A kocsi alatt parkoláskor összegyűlt kondenzvízfolt nem jelent műszaki meghibásodást, ezt a nagy páratartalmú levegő okozza. (százalékban) Forrás: DRI/McGraw-Hill NÉPSZABADSÁG-grafika Okos tárolási megoldások - hogy sose érezze szétszórtnak magát utazás közben. Aktív fejtámlák - ha a mögöttünk jövő nem vette volna észre a táblát. Kategóriájában a legcsendesebb ■ csak akkor hangos, ha ön is úgy akarja. Kiemelkedő aktív és passzív biztonság - bármi bukkanjon fel Ön előtt Mögött. Mellett. BÁRMILYEN ÚT ÁLLJON IS ÖN ELŐTT. AZ ÚJ NISSAN ALMERA. Az élet országútján nincsenek jelzések, hogy tudjuk, mi vár ránk a következő kanyarban. Ezért a Nissan úgy tervezte meg az új Almerát, hogy tökéletesen helytálljon minden élethelyzetben. És, hogy alkalmazkodjon a mindig változó igényekhez. Intelligens tárolási megoldások gondoskodnak arról, hogy értékei biztonságban legyenek, és az utazást ne zavarja meg semmi. Az új Almerával könnyedén manőverezhet a forgalomban, és a legszűkebb parkolóhely sem foghat ki Önön. Aktív és passzív biztonsági rendszerek egész sora gondoskodik arról, hogy utazása mindig gondtalan legyen. Bármerre is jár. Most kamatmentes hitellel is megvásárolható. Részletes információ a márkakereskedőknél. _­r / *\­­ NISSAN | Ajánlott kenőanyag: Mobil­e www.nissan-almera.com A szín is számít A sötét színek és a megnövelt üvegfelületek fokozzák a nyári hőséget. A napsugárzás káros hatása ellen hővédő és fényvisszaverő üvegezés­sel vagy fóliázással lehet védekezni. A normál üveg 8, a speciális 80 százalékban tartja vissza a hőt, miközben az ultraibolya sugarak elleni védelem 32-ről 95 százalékra nő. A hagyományos szélvédők csak a fény 5 százalékát, a különleges bevonatnak ennek hatszorosát verik vissza, ezzel is csökkentve az utastér hőmérsékletét. Az 50 mikronnyi vékonyságú, ezüst- és titánrétegből álló film erős, nem szakad és a be­törés ellen is hasznos. Sok autóban már szériafelszerelés, a többség fe­lületére utólag is felragasztható. Néhány felső kategóriás modellt ket­tős üvegezéssel is szállítanak: ez nemcsak a hősugárzástól, hanem a zajtól és a golyóálló változat a merényletektől is jobban véd. Ez azon­ban súlyos és költséges megoldás, az átlagautósnak marad a napszem­üveg, a fólia, a tehetősebbeknek a klímaberendezés. Ózonból oxigén Az egészségre káros föld közeli ózon mennyiségét menet közben csökkenti az új Vólvókba épített motorhűtő radiátorok bevonata. A kipufogó gázokból napsütés hatá­sára keletkező ózon különösen a meleg éghajlatú és nagy közúti forgalmú városokban okoz súlyos egészségügyi problémákat. Az S80-as és S70-es modellek hűtő­jébe alapfelszerelésként beépített PremAir-rendszer az átáramló ózon 75 százalékát oxigénné ala­kítja. A szokásos részecskeszűrő a szellőzőlevegőből kiválasztja a port és a pollent. A hatékonyság tovább fokozható egy aktív sze­nes szűrővel és ellenőrző szenzor­ral. A többszörös szűrés jelentő­sen csökkenti a nitrogén-oxidok, a talaj közeli ózon és a szénhidro­gének mennyiségét, ezenkívül megkíméli az utasokat a kipufo­gógáz, az ablakmosó folyadék és az olaj szagától, vagyis a kocsiban tisztább a levegő, mint azon kívül. Hans Gustavsson, a Volvo Car Corporation fejlesztési igazgatója szerint amennyiben a gyártók va­lamennyi autóba építenének „ózonfaló” berendezéseket, jelen­tősen csökkenne a nagyvárosok levegőjének szennyezettsége. A tisztítórendszert az amerikai Engelhardt céggel közösen fej­lesztette a Volvo. A PremAir-rendszeren átírandó ózon 75%-a oxigénné alakul Nyári tűzveszélyek A hőségben, tűző napon parkoló au­tóban lévő üzem­anyag térfogata megnő, ezért káni­kulában nem aján­lott telitankolni. Ötvenliternyi ben­zin negyven Celsi­­us-fokos melegben 1,8 literrel tágul. A túlfolyó csö­vön kipárolgó vagy kifolyó folya­déktócsa tűzveszélyt jelent csak­úgy, mint a kocsiban felejtett tár­gyak némelyike. A tűzoltók több kiégett autó vizsgálatánál gyana­kodtak elektromos hibára, ám ha­mar kiderült, hogy a tüzet nem a motoros ablakemelő vagy a klí­maberendezés alulméretezett és átforrósodott ká­belei, hanem az autóban tárolt ön­gyújtó okozta. Né­hány szerencsé­sebb autós maga is rájött a magyará­zatra, amikor ülé­sen felejtett dohányzókellékét de­formálódott alkatrészekre szétes­ve találta meg: a nap sugarait gyűjtő, illetve gyűjtőlencseként fókuszáló átlátszó műanyag to­kon keresztül a kánikulában, az átforrósodott utastérben a gyű­­szűnyi hajtóanyag is képes robba­násig felhevülni. A Kerékvilágot szerkeszti: Boros Jenő Termékmenedzser: Zsemba Mária

Next