Népszabadság, 2000. június (58. évfolyam, 127-151. szám)
2000-06-07 / 132. szám
16 NÉPSZABADSÁG KERÉKVILÁG 2000. JÚNIUS 7., SZERDA Hűlt helyek Hőségben klímás autóval rövidebb a fékút A légkondicionáló inkább biztonsági, mint kényelmi berendezés, hiszen a kánikulai forróságtól szenvedő vezető figyelme lankad. Egy felmérés szerint a 35 fokos melegben utazók reflexei másfél órás autózás után 65 százalékkal romlanak, a műszeres vizsgálatok ennél is ijesztőbbek: ekkora hőségben 0,5 ezrelékes alkoholszintnek megfelelően lassulnak a mozdulatok. A TÜV-Hannover kísérlete bizonyította, hogy egy átlagautós 100 km/órás sebességnél 30 méterrel hoszszabb úton képes megállni. A LÉGKONDICIONÁLÓVAL FELSZERELT AUTÓK ARÁNYA AZ EURÓPAI PIACON Az Egyesült Államokban már évtizedek óta légkondicionálóval árusítják az autókat. Klímaberendezést először 1938- ban építettek sorozatgyártású személygépkocsiba, a Nash márka megszűnt, a hűtött utastér divatja megmaradt. Európában 1990-ben még csak 1,6 millió, 1996-ban 5,1 millió, tavaly már közel 10 millió autóba építettek ilyen szerkezetet. Az előrejelzések szerint 2003-ban Európában az új autók 75 százalékát légkondicionáló berendezéssel forgalmazzák majd. Az igények robbanásszerű emelkedése az árak radikális csökkenésével is magyarázható. Az autóba épített klíma előnyeivel és veszélyeivel is számolni kell. A korszerű berendezések alkalmasak a belső tér gyors lehűtésére, ám a sebességgel vigyázni kell, mert az emberi szervezet nem baja a nagyobb mértékű változásokat. A napon parkoló autó utasterének hőmérséklete elérheti az 50-60 Celsiusfokot, a műanyag bevonatú fekete kormány és műszerfal ennél is jobban felmelegedhet. A hirtelen hűtés erős megfázást, homloküreg- vagy torokgyulladást, tartós ízületi betegségeket, fej-, nyak- és vállfájdalmakat okozhat. Beszállás után az ablakok nyitásával - és ha van tolótető, akkor annak elcsúsztatásával - lehet megmozgatni és lecserélni az utastér levegőjét, becsukások után kezdődhet a klimatizálás. Az indítás után a berendezés kapcsolóját ajánlatos először a külső hőmérsékletnél csak néhány fokkal alacsonyabbra állítani, a hirtelen hideg zuhany feleslegesen terheli az emberi szervezetet, az arcra irányított légfúvókák is károsak az egészségre. A legcélszerűbb az autóval együtt gyári beszerelésű klímaberendezést vásárolni. Néhány cég még a nyári szezonban is ajándékként kínálja az egyébként drága és feláras extrafelszerelést. Megfelelő motorteljesítmény és műszaki állapot esetén az utólagos beszerelés is megoldható. Magyarországon több mint száz cég forgalmaz és épít autóba légkondicionálót: a berendezések árai negyedmilliónál kezdődnek, és akár egymillió forintos típust is lehet választani. A munkadíj az autó és a klímaberendezés típusától függően 50 és 100 ezer forint között van. A luxusváltozatok fél Celsius-fok pontossággal, elektronikusan programozhatóak, és a hőmérséklet mellett a páratartalmat is szabályozzák, sőt magas külső szenynyezettség esetén, például araszoló városi csúcsforgalomban önműködően belső keringetésre kapcsolnak. Tartósságuk érdekében a légkondicionálókat havonta egyszer akkor is ajánlatos bekapcsolni, ha ezt a hőmérséklet nem indokolja és az utasok sem igénylik, mert így kiderülhetnek a tömítési hibák, amelyek a rendszernél használt drága gázt kiengedik. Egy pótlólagos feltöltés költsége elérheti a húszezer forintot is. Az értéknövekedés miatt az utólag beépített klímaberendezésekre érdemes kiterjeszteni a casco biztosítást, mert karambol vagy lopás esetén csak így téríthető meg a veszteség. A légkondicionáló berendezések használata többletfogyasztással és a motor teljesítményének csökkenésével jár, még az erősebb kocsiknál is romlik a gyorsítóképesség, ezért a meleg helyzetek elkerülése érdekében kritikusabb előzésnél érdemes kikapcsolni. A klímás autózásnál 7 és 15 százalékkal többe kerül a tankolás. Egy 1,6 literes, alsó középkategóriás modellnél ez átlagosan egyliternyi üzemanyaggal magasabb fogyasztást jelent 100 kilométerként. Egy hasonló méretű autó szélcsatorna-vizsgálatai is azt mutatják, hogy a lehúzott ablakok is 0,5 literrel több hajtóanyagot igényelnek. A kocsi alatt parkoláskor összegyűlt kondenzvízfolt nem jelent műszaki meghibásodást, ezt a nagy páratartalmú levegő okozza. (százalékban) Forrás: DRI/McGraw-Hill NÉPSZABADSÁG-grafika Okos tárolási megoldások - hogy sose érezze szétszórtnak magát utazás közben. Aktív fejtámlák - ha a mögöttünk jövő nem vette volna észre a táblát. Kategóriájában a legcsendesebb ■ csak akkor hangos, ha ön is úgy akarja. Kiemelkedő aktív és passzív biztonság - bármi bukkanjon fel Ön előtt Mögött. Mellett. BÁRMILYEN ÚT ÁLLJON IS ÖN ELŐTT. AZ ÚJ NISSAN ALMERA. Az élet országútján nincsenek jelzések, hogy tudjuk, mi vár ránk a következő kanyarban. Ezért a Nissan úgy tervezte meg az új Almerát, hogy tökéletesen helytálljon minden élethelyzetben. És, hogy alkalmazkodjon a mindig változó igényekhez. Intelligens tárolási megoldások gondoskodnak arról, hogy értékei biztonságban legyenek, és az utazást ne zavarja meg semmi. Az új Almerával könnyedén manőverezhet a forgalomban, és a legszűkebb parkolóhely sem foghat ki Önön. Aktív és passzív biztonsági rendszerek egész sora gondoskodik arról, hogy utazása mindig gondtalan legyen. Bármerre is jár. Most kamatmentes hitellel is megvásárolható. Részletes információ a márkakereskedőknél. _r / *\ NISSAN | Ajánlott kenőanyag: Mobile www.nissan-almera.com A szín is számít A sötét színek és a megnövelt üvegfelületek fokozzák a nyári hőséget. A napsugárzás káros hatása ellen hővédő és fényvisszaverő üvegezéssel vagy fóliázással lehet védekezni. A normál üveg 8, a speciális 80 százalékban tartja vissza a hőt, miközben az ultraibolya sugarak elleni védelem 32-ről 95 százalékra nő. A hagyományos szélvédők csak a fény 5 százalékát, a különleges bevonatnak ennek hatszorosát verik vissza, ezzel is csökkentve az utastér hőmérsékletét. Az 50 mikronnyi vékonyságú, ezüst- és titánrétegből álló film erős, nem szakad és a betörés ellen is hasznos. Sok autóban már szériafelszerelés, a többség felületére utólag is felragasztható. Néhány felső kategóriás modellt kettős üvegezéssel is szállítanak: ez nemcsak a hősugárzástól, hanem a zajtól és a golyóálló változat a merényletektől is jobban véd. Ez azonban súlyos és költséges megoldás, az átlagautósnak marad a napszemüveg, a fólia, a tehetősebbeknek a klímaberendezés. Ózonból oxigén Az egészségre káros föld közeli ózon mennyiségét menet közben csökkenti az új Vólvókba épített motorhűtő radiátorok bevonata. A kipufogó gázokból napsütés hatására keletkező ózon különösen a meleg éghajlatú és nagy közúti forgalmú városokban okoz súlyos egészségügyi problémákat. Az S80-as és S70-es modellek hűtőjébe alapfelszerelésként beépített PremAir-rendszer az átáramló ózon 75 százalékát oxigénné alakítja. A szokásos részecskeszűrő a szellőzőlevegőből kiválasztja a port és a pollent. A hatékonyság tovább fokozható egy aktív szenes szűrővel és ellenőrző szenzorral. A többszörös szűrés jelentősen csökkenti a nitrogén-oxidok, a talaj közeli ózon és a szénhidrogének mennyiségét, ezenkívül megkíméli az utasokat a kipufogógáz, az ablakmosó folyadék és az olaj szagától, vagyis a kocsiban tisztább a levegő, mint azon kívül. Hans Gustavsson, a Volvo Car Corporation fejlesztési igazgatója szerint amennyiben a gyártók valamennyi autóba építenének „ózonfaló” berendezéseket, jelentősen csökkenne a nagyvárosok levegőjének szennyezettsége. A tisztítórendszert az amerikai Engelhardt céggel közösen fejlesztette a Volvo. A PremAir-rendszeren átírandó ózon 75%-a oxigénné alakul Nyári tűzveszélyek A hőségben, tűző napon parkoló autóban lévő üzemanyag térfogata megnő, ezért kánikulában nem ajánlott telitankolni. Ötvenliternyi benzin negyven Celsius-fokos melegben 1,8 literrel tágul. A túlfolyó csövön kipárolgó vagy kifolyó folyadéktócsa tűzveszélyt jelent csakúgy, mint a kocsiban felejtett tárgyak némelyike. A tűzoltók több kiégett autó vizsgálatánál gyanakodtak elektromos hibára, ám hamar kiderült, hogy a tüzet nem a motoros ablakemelő vagy a klímaberendezés alulméretezett és átforrósodott kábelei, hanem az autóban tárolt öngyújtó okozta. Néhány szerencsésebb autós maga is rájött a magyarázatra, amikor ülésen felejtett dohányzókellékét deformálódott alkatrészekre szétesve találta meg: a nap sugarait gyűjtő, illetve gyűjtőlencseként fókuszáló átlátszó műanyag tokon keresztül a kánikulában, az átforrósodott utastérben a gyűszűnyi hajtóanyag is képes robbanásig felhevülni. A Kerékvilágot szerkeszti: Boros Jenő Termékmenedzser: Zsemba Mária