Népszabadság, 2000. szeptember (58. évfolyam, 205-230. szám)
2000-09-27 / 227. szám
16 NÉPSZABADSÁG KERÉKVILÁG 2000. SZEPTEMBER 27., SZERDA A titok neve kaizen Állandó és folyamatos fejlesztés, vagyis kaizen. Ennek a japán munkafilozófiának a jegyében rukkolt elő a három éve bevezetett Avensis új változatával a Toyota, amelynek a felső kategóriában a német autókkal kell megküzdenie. A legnagyobb japán járműgyár világszerte 5,83 millió autó eladását tervezi az idén. Az európai piacon legkelendőbb távol-keleti márka 2000 első nyolc hónapjában 449 ezer autót értékesített, ami az előző évhez képest tizenhat százalékos növekedést és 3,6 százalékos piaci részesedést jelent. A siker titka az állandó megújulás, amit a márka modellkínálatának fiatal, mindössze huszonegy hónapos átlagkora is jelez. A változások most az Avensist utolsó kiadását is elérték. A japán gyáróriás saját technológiai rendszere, a TPS dicséretére legyen mondva: erősebb és mindenekelőtt szebb autó lett a fejlesztés eredménye. Igaz, ezúttal a minőség csap át mennyiségbe, mégpedig költségoldalon: a legolcsóbb, az 1,6-os Sedan kezdő bruttó ára 4,88 millió forint, míg a legdrágább típusért, a kétliteres dízel Wagonért 7,31 milliót kell leszurkolni a márkakereskedőknél. A „külcsínnel” kezdve, az autó - előnyére - elvesztette némiképp BMW-s jellegét. A lámpatesteket újratervezték, változott az orr-rész és a lökhárító, a műszerfal áttekinthetőbb lett. Immár szériában jár minden modellhez a 15 colos abroncs, de 16-os is váltható. A fokozott belső kényelemhez tartozik, hogy az 1,8-as és a kétliteres típus része az automata légkondicionáló, míg az 1,6-oshoz opcióként kézi vezérlésű légszabályozó kapható. A „belbecs” újdonsága, hogy az új Avensis minden benzinmotoros modelljébe a TSP büszkeségét (a többek közt), a Corolla révén már ismert ún. intelligensen változtatható szívószelep-vezérlésű motort (WT-i) építik. Ezzel - legalábbis az 1,8-as típus - már a legszigorúbb, két év múlva életbe lépő európai károsanyagkibocsátási előírásoknak is megfelel. A dízelpiacon a modell kétliteres, ún. közös nyomócsöves, közvetlen befecskendezésű motorral jelenik meg. Ezekkel a hajtóművekkel az 1,6-os Sedan 11,3 sec alatt gyorsul 100 km/h-ra, és a kombinált (városi + városon kívüli) érték szerint 7,1 liter üzemanyagot fogyaszt, míg a dízelmotoros Wagon erre csak három tizedmásodperces késéssel képes, miközben 5,9 liter gázolajat használ fel. Ami a biztonságot illeti, az autó szinte minden terepen „tudta az utat” (navigációs rendszerrel meg főleg), a blokkolásgátló fékrendszer és az elektronikus fékerőelosztó szériában jár. A kétliteresekhez járműstabilizáló és fékrásegítő rendelhető. A vezető oldalán a légzsák minden motor-, illetve karoszszériatípusnál az alapfelszereléshez tartozik, és ez a legtöbb esetben az oldallégzsákra is áll. A kétliteres benzines Sedan és Liftback jellegzetessége a beszerelt függönylégzsák. Egyiket se próbáljuk ki! Sz. L. L. Körkörös légzsákvédelem A Toyota Avensist 1997 óta gyártják a japán cégóriás angliai, bumastoni gyárában. A nyolc éve, 1,1 milliárd fontos (462 milliárd forintos) beruházással épített egységben tavaly 179 ezer Avensis- és Corolla-modell gördült le a futószalagról. 2546-an dolgoznak itt, míg a motorokat gyártó észak-walesi üzemben, ahol évente 105 ezer egységet gyártanak, 329-en. Miközben a Toyota Motor UK a piaci részesedés növelésére törekszik, az angol autógyártás súlyos gondokkal küszködik: tavasszal a Phoenix gyakorlatilag ingyen vette át a müncheni BMW-től a veszteséges Rovert, s vele együtt a szintén Birmingham közeli gyáregységet, igaz, megmentve ezzel több ezer munkahelyet. A jövő tükre Ha kell, ébreszt, szobát foglal, vagy segítséget hív Az elektronikának köszönhetően robbanásszerű fejlődés előtt áll a visszapillantó tükör, amely a hátralátás mellett adatok, térképek kivetítésére és segélyhívásra is alkalmas. Az autógyárak a harci repülőkhöz hasonlóan a szélvédőre vetítéssel is kísérleteznek. A hatvanas években az is luxusnak számított, ha egy belső visszapillantó tükröt éjszakai állásra lehetett billenteni: a kézmozdulattal a vezető csökkenthette a mögötte haladó autó fényszóróinak vakító hatását. A drágább kategóriák modelljeiben ez már elektronika segítségével, önműködően történik. A klasszikus, egyállású visszapillantó alapelvének lényege, hogy a megfelelően domborított üveglapra ezredmilliméternél vékonyabb ezüstréteget gőzölnek, majd erre egy alapozót és védőlakkréteget visznek fel. A kétállású tükörnél az üveg nem plánparalell, hátsó síkja az elsőhöz képest 3,5 fokos szöget zár be. Nappali állásnál az üveg távolabbi oldaláról minden tükröződik, éjszakai állásban csak a beeső fénysugár négy százaléka verődik vissza az üveg felületéről. A legújabb Peugeot 607-es elektrokróm belső tükre magától megakadályozza, hogy a vezetőt elvakítsa a hátulról érkező autók fénye. A közlekedésbiztonságot jelentősen segítő belső visszapillantóban az első és hátsó cella fényérzékelője összehasonlítja a mért fényerősségeket, és szükség esetén szemkímélő üzemmódba kapcsolja a rendszert. Az elsötétítés a tükör belsejében található, elektrolízissel változó zselével történik. A berendezés szükség esetén kikapcsolható. Néhány európai taxis már alkalmazza a német Halé cég belső visszapillantó tükrét, amelynek piros világítódiódái a hátul ülő utasnak is jól láthatóan mutatják a tarifát és a fizetendő összeget. Az amerikai Gentex kísérleti rendszere a jövőt idézi: a tükör a hátralátás mellett egyéb feladatokat is ellát. Beleépítették a telefon kapcsolóját, mikrofonját, az antennaként is szolgáló keret gombjainak megnyomásával szükség esetén a közelben szállodai szobát lehet foglalni, mentőt vagy műszaki segítséget lehet kérni. A rendszerhez csatlakozó műholdkövető navigációs és kommunikációs rendszer pontosan jelzi a diszpécsernek a bajba jutott jármű helyét, tehát a vezetőnek nem kell az ismeretlen helyen utcatáblákat vagy azonosítási pontokat keresgélnie és lediktálnia. A látómező részére kivetíthető a külső hőmérséklet vagy iránytű is megjeleníthető. Kenneth Le Grand, a Gentex alelnöke szerint 2001-ben már az amerikai autók többségében lesz sötétítő automatika, és a kísérleti modellnél is több lehetőséget kínál a jövőjükre. A féligáteresztő üveglap mögé beépített kamera folyamatosan figyeli a vezető szemmozgását, a szemhéj sűrű vagy hosszabb idejű lecsukódásakor hangjelzéssel figyelmeztet, szükség esetén élénkítő permettel ébreszti a menet közben elalvó pilótát. A visszapillantó tükör továbbfejlesztésével párhuzamosan más megoldásokkal is próbálkoznak az autógyárak: a vadászrepülőknél már használt megoldást adaptáltak kísérleti jelleggel közúti járművekbe. Az elv lényege, hogy az információkat a vezető által jól látható helyre, a szélvédőre vetítik. A heand-up display segítségével látótérbe kerülnek többek között fontos adatok és közúti jelzések. A jármű elejére épített kamera folyamosan figyeli az út szélét, azonosítja a jelzőtáblákat, saját képgyűjteményéből a kiválasztja, majd holografikus optikai rendszerével jól látható formában a szélvédőre vetíti. Előnye, hogy rossz látási viszonyok között is időben mutatja az egyébként kivilágítatlan jelzéseket. A hadseregnél már bevált éjjel látó rendszert építtetett Cadillac luxuskocsijába a General Motors: a Night Vision berendezés szélvédőre vetített képe sötétben és ködben is mutatja az elakadt autót, az úton keresztülfutó állatot vagy baktató gyalogost. B. J. Sötétben és ködben segít a Night Vision hőkamerája és szélvédőre vetített képe #