Népszabadság, 2001. július (59. évfolyam, 152-177. szám)

2001-07-26 / 173. szám

Ingatlanfigyelő A zseniális átverés 22. oldal íz­lelő: Molnár-féle lekvárfőző Szicíliában így készül Terítéken: A haza, amint fényre derül Mindenki másképpen 23. oldali­tthon Saját bőr, postán, utánvétellel Sasszemprogram: lézeres műtét 24. oldal Hangvadász 25. oldal Az állatok önzetlen gyógyító ereje Utazás kutyával 26. oldal C­SALÁDI ÉS SZABADIDŐ-MELLÉKLET 2001. JÚLIUS 26., CSÜTÖRTÖK Az új autóbusz- és MÁV-menetrend A jelszó: ütemes közlekedés - Átló helyett Budapest-központúság­­ A távolsági busz komoly konkurens 2001. június 10-től 2002. december 14-ig, tehát kivételesen másfél évig lesz érvény­ben az új vasúti és autóbusz-menetrend, ezzel a múltba vész a május végi menet­rendváltozás több évtizedes hagyománya. A változás az Európai Vasútegylet (UIC) döntése értelmében történik, melynek célja, hogy a menetrendi év egybeessen a gaz­dasági évvel. Az új menetrendet tanulmányozták át a Teszt Magazin munkatársai. Már kora tavasszal látszott, hogy nem lesz zökkenőmentes a menetrendváltás, illetve a különböző társaságok járatainak összehangolása. A MÁV évek óta kiadja és zárt körben terjeszti a Menetrendterve­zet című kiadványt, ami elsősorban azt a célt szolgálja, hogy a partnervállalatok, azaz javarészt a Volán-társaságok alkal­mazkodni tudjanak a vonatok módosítá­sához, illetve az önkormányzatok, ható­ságok megtehessék javaslataikat. Idén sokáig úgy látszott, hogy elmarad a köny­vecske kiadása. Később aztán mégis megszületett a kiadvány, de annak tartal­ma sok vonalon szinte köszönő viszony­ban sincs azzal, amit a végleges menet­rend tartalmaz. Búcsú az Orienttől Ez rendkívül megnehezítette az autó­buszok menetrendjének vonatokhoz iga­zítását, és mindjárt az érvénybelépéskor módosításokra kényszerültek a Volán-tár­saságok, amelyeknek már április elején a nyomdában volt a menetrendjük, így nem tudtak lépést tartani az állandóan változó MÁV-állásponttal. A MÁV-menetrendhez kiadott „Nyo­más közben történt változások”-at és a sorszámozott „Pótlék”-okat is érdemes beszerezni, és átvezetni az adatokat, kü­lönben ahogy távolodunk a menetrend életbelépésének napjától, annál több kel­lemetlen meglepetés érhet minket. A ter­vek szerint az idén is több pályafelújítás lesz a MÁV vonalain, amelyek idejére Vágányzári Pótfüzeteket ad majd ki a tár­saság. Az időzavar érezhető abban is, hogy az általános tudnivalókat tartalmazó piros szegélyes oldalak száma megcsap­pant, és több fontos információ kimaradt a menetrendből, többek között a pótje­gyek árai vagy az üzletszabályzat fonto­sabb pontjai. Az elmúlt évek során az „átlós”, azaz az ország keleti és nyugati vége között Budapest érintésével közlekedő vonatok nagyszerűségét ecsetelték az új menet­rend beharangozásakor, az idén azonban ezek többségének átlós jellege megszűnt, Budapestig és Budapesttől közlekednek. (A vasárnap esti Sátoraljaújhely-Buda­­pest IC kivételesen Győrig közlekedik.) Igaz ez néhány eurocity vonatra is, amelyek eddig nyugat-európai végállo­másuktól Budapesten át Miskolc-Debre­­cenig közlekedtek. Ezeket az új menet­rendben Budapesttől keletre belföldi intercity vonatok pótolják. Az átlós vona­tok megszüntetésével megtört az a törek­vés is, hogy a Keleti pályaudvar váljék a nemzetközi és belföldi gyorsvonatok kö­zös budapesti termináljává. Az új kon­cepció szerint majdnem minden vonat ar­ra a pályaudvarra jár be, amelyiket a leg­könnyebben eléri. Ennek megfelelően a Győr felől érkező nemzetközi és belföldi eurocity, intercity vonatok nagy része át­került a Keletiből a Déli pályaudvarra, a szobi és ceglédi vonalon érkező nemzet­közi vonatok pedig a Nyugatiba. E ked­vező változás együtt járt 10-15 perces menetidő-rövidüléssel is. Sikerült több vonalon bevezetni az ütemes közleke­dést, azaz minden órában vagy minden második, harmadik órában ugyanakkor indulnak a vonatok. A mellékvonalak menetrendje is változik: a vonatok nem annyira a helyi igények szerint, hanem a fővonali vonatokhoz való jobb csatlako­zás érdekében közlekednek. Ezzel a vas­út a távolsági utasok kiszolgálását he­lyezte előtérbe a helyi rövid távú igé­nyekkel szemben, a rendszeresen vonat­tal ingázók számára inkább kellemetlen­ségeket okozva. Említésre méltó még két kedvezőtlen változás: az új menetrend­ben már csak Párizs és Bécs között közle­kedik a legendás Orient expressz, amely kisebb-nagyobb megszakításokkal több mint 100 éve szállította az utasokat a ma­gyar és a francia főváros között. Zalaegerszegre eddig egy intercity közlekedett, ám a szlovén vasúti kapcso­lat átadásával erre az útvonalra terelik a Drava IC-t. Új IC-vonat közlekedik Cita­della néven Ljubljanából Budapestre. A Drava IC-t a Balaton déli partján a kapos­vári vonalról áthelyezett Kvamer IC pó­tolja, Kaposvár és Dombóvár között pe­dig interpici motorvonatok szállítják az utasokat a budapest-pécsi IC-khez csat­lakozva. Szombat kivételével egy IC-vo­­natpárral több közlekedik Budapest- Győr-Szombathely, illetve Sopron kö­zött. Az ország keleti felében a megszűnő eurocityk helyét IC-vonatok veszik át, a Budapestről 15 órakor Miskolcra induló IC meghosszabbított útvonalon, Kassáig közlekedik. Rapid intercity A debreceni nyíregyházi vonalon is megmarad a kétórás ütemes közlekedés, Rapid intercity néven emelt komfortfo­kozatú szerelvényeken utazhatunk a hét 6 napján. A vonat menetideje 2 óra 58 perc, ami csak a mai IC-khez képest nevezhető „rapidnak”. A pótjegy ára 450 forint. Az áprilisi ígérettel szemben Budapest-Pécs között mégsem indul Rapid intercity. To­vább bővül az IC-vonatokhoz csatlakozó interpici-motorvonatok hálózata is, Zala­egerszegről Lenti, illetve Püspökladány­ból Berettyóújfalu-Biharkeresztes irá­nyában. Mindezzel az intercity-hálózat kialakí­tása befejezettnek tekinthető, érdemi bő­vítésre már nem számíthatunk. Néhány vonalon az is látszik, hogy a MÁV kissé túlvállalta magát, ugyanis a vonatok jobb kihasználtságát biztosítandó egyes le­vonatokra bizonyos napokon (általában péntek és vasárnap kivételével) olcsób­ban váltható menet- és pótjegy, elsősor­ban azokban a viszonylatokban, ahol a vonatok kihasználatlanok, illetve ahol a távolsági autóbusz-közlekedés jelentős konkurenciát jelent. (Pl. Budapestről Eger, Kecskemét, Nagykanizsa, Zala­egerszeg, Veszprém, Tatabánya felé, illet­ve Debrecen-Miskolc között). Az inter­city emelt szolgáltatási színvonala önma­gában tehát nem jelent elegendő csábí­tást, az utasok nem mindig hajlandók érte többet fizetni, és ahol tehetik, ott inkább a jóval sűrűbben közlekedő távolsági bu­szokat választják. A MÁV-honlap is csak korlátozott in­formációt nyújt az IC-kedvezményekről, a kedvezmény kitapasztalását lényegé­ben a tisztelt utasra bízza. Ez már csak azért sem könnyű, mert sok esetben ma­guk a pénztárosok sincsenek tisztában az­zal, hogy mely vonatokra, mely viszony­latban váltható kedvezményes árú IC- pótjegy (200 Ft) vagy helyjegy (100 Ft) az eredetileg 360 forintos általános IC- pótjegy helyett, a kedvezményes kilomé­ter-övezetekről nem is beszélve. Érdemes beszerezni az erről szóló szórólapot az ál­lomásokon, mert például Kecske­­mét-Budapest viszonylatban teljes áron számolva olcsóbb intercityvel utazni, mint gyorsvonattal. Az elővárosi forgalom fejlesztése idén is kimerült a Budapest környéki forgalom kismértékű bővítésében és a lassan zajló elővárosi kocsifelújítási programban. Né­hány új vonat közlekedik Hatvan, vala­mint Esztergom felé, és ütemesebbé vált a közlekedés a többi vonalon is. Érd-Bu­­dapest viszonylatában néhány sebesvonat megállításával javult a helyzet. A Balatonra utazók számára újdonság, hogy az északi parton a nagy teljesítmé­nyű mozdonyok kivonását követően új rendszert kellett bevezetni: a nagyobb ál­lomásokon minden vonat megáll tovább­ra is, de a kisebbeken hol ez, hol az, érde­mes tehát nagyon figyelni az utazás meg­tervezésekor. Kellemetlen hír, hogy Bu­dapestről a Balatonra utazókat az új me­netrend szerint péntekenként már csak többletkocsik várják, az önálló mentesítő vonatok gyakorlatilag megszűntek. Említésre méltó pozitív fejlemény vi­szont, hogy többéves szünet után vissza­állították a Miskolc-Nyíregyháza-Deb­­recen-Szolnok-Kecskemét-Szeged kap­csolatot. Nem indult be az ígért új vonat­pár Sopron-Barcs-Pécs között, ellenben a menetrendkönyv teleíródott a „char­terének nevezett fantomvonatokkal, amelyek csak külön rendeletre, azaz leg­feljebb az év egy-két napján közleked­nek, ám félrevezethetik a lábjegyzetet fi­gyelmetlenül olvasókat. Busz a neten A távolsági autóbusz-menetrend ér­demben idén sem változott. Ez egyrészt annak köszönhető, hogy a Volán-társasá­gok inkább helyezkednek a „lassú víz­partot mos” álláspontra, azaz nem szíve­sen tologatják ide-oda a járataikat, más­részt egy-egy új távolsági járat beindítá­sát többéves engedélyezési folyamat elő­zi meg. Ennek ellenére a Volán-társasá­gok szinte mindegyike igyekezett új jára­tok beállításával csökkenteni a csúcsidei zsúfoltságot, és néhol bővültek a város­közi összeköttetések. Új járatok indultak a Szombathely-Zalaegerszeg-Nagyka­­nizsa-Kaposvár-Pécs vonalon. A szep­temberi iskolakezdéstől új hosszú távú gyorsjárat közlekedik majd Zalaeger­­szeg-Kaposvár-Szeged útvonalon a diá­kok igényei szerint. Bekerültek a menet­rendbe az egyes, év közben indított jára­tok is, mint például a Siófok—Kapos­vár—Pécs vonalon közlekedő gyorsjárat­­pár, valamint a Szegedről a Maros vidé­kére induló járatok, amelyek a budapesti IC-vonatokhoz csatlakoznak. Megszűnik mind a hét végi iskolajárat, mind a heten­te háromszor közlekedő autóbusz Szol­­nok-Debrecen között. A helyi közleke­dést illetően inkább az apró megszorító intézkedések jellemzők. De Szolnokon a legfontosabb járatok üzemidejét az éjsza­kába nyúlóan hosszabbította meg a Jász­kun Volán. Szombathelyen átszervezte a helyi közlekedést a Vasi Volán. Az autóbusz-közlekedés idei attrakció­ja nem is annyira a menetrend tartalmá­ban, hanem megjelenésében rejlik. A MÁV Elvira (www.elvira.hu) nevű rend­szeréhez hasonlóan már az interneten is elérhető a Volán-menetrend, mindjárt egyszerre két helyen is. A Volán-egyesü­lés megújult honlapjáról (www.volan.hu) indulva, ha menetrendi adatokat kere­sünk, akkor a cdata oldalára jutunk (www.cdata.hu), míg ettől függetlenül az ebusz is elkészítette a maga rendszerét (www.ebusz.hu). Tetemes mennyiségű adatot kell feldolgozniuk, még sok a hiba a lekérdezéseknél, ám mindkét rendszer jó információforrás lehet a jövőben. A legtöbb Volán-társaság már elkészítette saját honlapját, melyek a www.volan­­név.hu címen találhatók. Megjelentek a hagyományos hivatalos menetrendköny­vek is, immár negyedik éve 6 vaskos kö­tetre bontva. Az 1-es kötetben megtalál­ható Pest megye autóbusz-közlekedésé­nek rendjén kívül az összes nemzetközi, valamint távolsági (hosszú távú) járat me­netrendje is. Ezeken kívül majdnem min­den Volán-társaság kiad megyei kötete­ket. A Volánbusz Rt. a Pest megyei me­netrendet kistérségi bontású füzetek for­májában is elkészítette. A sorozatot kiegé­szíti a Budapestről induló belföldi távol­sági járatokat tartalmazó hasznos füzet. Ács Gábor A Volán-társaságok új járatok beállításával csökkentik a csúcsidei zsúfoltságot fotó: szabó Bernadett Az intercity-hálózat kialakítása befejezettnek tekinthető FOTÓ: TEKNŐS MIKLÓS FOTÓ: SZABÓ BERNADETT BUDAPEST ÉS NÉHÁNY VÁROS AUTÓBUSZ- ÉS VASÚTI ÖSSZEKÖTTETÉSE * Közvetlen Intercity, gyors- és sebesvonatok Forrás: Teszt magazin , Intercity vagy Intercity-Interpici NÉPSZABADSÁG-grafika A közlekedő autóbuszok, illetve vonatok számában jelentős változás az utóbbi két évben nem következett be, s lényegében csak Veszprém elérhetősége javult. Ide az elmúlt időszakban ért el az intercity, de a gyorsvonatok is sokat nyertek a felújított pályával és azzal, hogy már nem kell mozdonyt cserélniük útköz­ben. A vasút ezzel együtt óriási hátrányban van a buszhoz képest amiatt, hogy a vasútállomás nagyon messze van a központtól. Az autóbusz-menetidők többnyire nem változtak. (Salgótarjánba egy esti exp­resszjárat beállításával sikerült lecsökkenteni a leggyorsabb menetidőt.) Az intercity vonatok menetideje több viszonylatban ismét nőtt. (Ezt a hatást csak a Nyugatról érkező vonatok Délibe érkeztetésével sikerült ellensúlyoznia a MÁV-nak, itt ez okozza a menetidő szerény csökkenését.) Nyíregyházára két év alatt 12, Szegedre 15 percet lassult a leggyorsabb IC, Békéscsaba viszont néhány perccel gyorsabban érhető el, mint két éve. Zalaegerszegre percre pontosan annyi idő alatt ér el az IC, mint amennyi idő alatt két éve az IC-IC-pótbusz kombinációval lehetett eljutni a zalai megyeszékhelyre. Célállomás Buszjáratok Menetidő Vonatok Menetidő** száma (óra) száma* (óra) Nyíregyháza 1 (Polgáron át) 3 55 11 (Debrecenen át) 2.58-3.08 Gger 16 1.50-2.0 17 1.17 Miskolc 1­6 2.50 16 1.52 Pécs 5 4.00-4.35 10 2.30-2.45 S»ged 6 3.05-3.20 12 2.32 Békéscsaba 2 3.45-4.10 11 2.38 Eger­­ 21 2.00-2.20 5 1.35 Salgótarján­­ 19 1.40-3.10 3 2.17 (gyors) Szekszárd 17 2.48-3.20 5 2.19 Szombathely 1­2 3.30-4.30 13 2.40 Veszprém 28 1.50-2.20 8 129 Zalaegerszeg 6 3.25-4.25 6 3.25

Next