Népszabadság, 2001. július (59. évfolyam, 152-177. szám)
2001-07-26 / 173. szám
Ingatlanfigyelő A zseniális átverés 22. oldal ízlelő: Molnár-féle lekvárfőző Szicíliában így készül Terítéken: A haza, amint fényre derül Mindenki másképpen 23. oldalitthon Saját bőr, postán, utánvétellel Sasszemprogram: lézeres műtét 24. oldal Hangvadász 25. oldal Az állatok önzetlen gyógyító ereje Utazás kutyával 26. oldal CSALÁDI ÉS SZABADIDŐ-MELLÉKLET 2001. JÚLIUS 26., CSÜTÖRTÖK Az új autóbusz- és MÁV-menetrend A jelszó: ütemes közlekedés - Átló helyett Budapest-központúság A távolsági busz komoly konkurens 2001. június 10-től 2002. december 14-ig, tehát kivételesen másfél évig lesz érvényben az új vasúti és autóbusz-menetrend, ezzel a múltba vész a május végi menetrendváltozás több évtizedes hagyománya. A változás az Európai Vasútegylet (UIC) döntése értelmében történik, melynek célja, hogy a menetrendi év egybeessen a gazdasági évvel. Az új menetrendet tanulmányozták át a Teszt Magazin munkatársai. Már kora tavasszal látszott, hogy nem lesz zökkenőmentes a menetrendváltás, illetve a különböző társaságok járatainak összehangolása. A MÁV évek óta kiadja és zárt körben terjeszti a Menetrendtervezet című kiadványt, ami elsősorban azt a célt szolgálja, hogy a partnervállalatok, azaz javarészt a Volán-társaságok alkalmazkodni tudjanak a vonatok módosításához, illetve az önkormányzatok, hatóságok megtehessék javaslataikat. Idén sokáig úgy látszott, hogy elmarad a könyvecske kiadása. Később aztán mégis megszületett a kiadvány, de annak tartalma sok vonalon szinte köszönő viszonyban sincs azzal, amit a végleges menetrend tartalmaz. Búcsú az Orienttől Ez rendkívül megnehezítette az autóbuszok menetrendjének vonatokhoz igazítását, és mindjárt az érvénybelépéskor módosításokra kényszerültek a Volán-társaságok, amelyeknek már április elején a nyomdában volt a menetrendjük, így nem tudtak lépést tartani az állandóan változó MÁV-állásponttal. A MÁV-menetrendhez kiadott „Nyomás közben történt változások”-at és a sorszámozott „Pótlék”-okat is érdemes beszerezni, és átvezetni az adatokat, különben ahogy távolodunk a menetrend életbelépésének napjától, annál több kellemetlen meglepetés érhet minket. A tervek szerint az idén is több pályafelújítás lesz a MÁV vonalain, amelyek idejére Vágányzári Pótfüzeteket ad majd ki a társaság. Az időzavar érezhető abban is, hogy az általános tudnivalókat tartalmazó piros szegélyes oldalak száma megcsappant, és több fontos információ kimaradt a menetrendből, többek között a pótjegyek árai vagy az üzletszabályzat fontosabb pontjai. Az elmúlt évek során az „átlós”, azaz az ország keleti és nyugati vége között Budapest érintésével közlekedő vonatok nagyszerűségét ecsetelték az új menetrend beharangozásakor, az idén azonban ezek többségének átlós jellege megszűnt, Budapestig és Budapesttől közlekednek. (A vasárnap esti Sátoraljaújhely-Budapest IC kivételesen Győrig közlekedik.) Igaz ez néhány eurocity vonatra is, amelyek eddig nyugat-európai végállomásuktól Budapesten át Miskolc-Debrecenig közlekedtek. Ezeket az új menetrendben Budapesttől keletre belföldi intercity vonatok pótolják. Az átlós vonatok megszüntetésével megtört az a törekvés is, hogy a Keleti pályaudvar váljék a nemzetközi és belföldi gyorsvonatok közös budapesti termináljává. Az új koncepció szerint majdnem minden vonat arra a pályaudvarra jár be, amelyiket a legkönnyebben eléri. Ennek megfelelően a Győr felől érkező nemzetközi és belföldi eurocity, intercity vonatok nagy része átkerült a Keletiből a Déli pályaudvarra, a szobi és ceglédi vonalon érkező nemzetközi vonatok pedig a Nyugatiba. E kedvező változás együtt járt 10-15 perces menetidő-rövidüléssel is. Sikerült több vonalon bevezetni az ütemes közlekedést, azaz minden órában vagy minden második, harmadik órában ugyanakkor indulnak a vonatok. A mellékvonalak menetrendje is változik: a vonatok nem annyira a helyi igények szerint, hanem a fővonali vonatokhoz való jobb csatlakozás érdekében közlekednek. Ezzel a vasút a távolsági utasok kiszolgálását helyezte előtérbe a helyi rövid távú igényekkel szemben, a rendszeresen vonattal ingázók számára inkább kellemetlenségeket okozva. Említésre méltó még két kedvezőtlen változás: az új menetrendben már csak Párizs és Bécs között közlekedik a legendás Orient expressz, amely kisebb-nagyobb megszakításokkal több mint 100 éve szállította az utasokat a magyar és a francia főváros között. Zalaegerszegre eddig egy intercity közlekedett, ám a szlovén vasúti kapcsolat átadásával erre az útvonalra terelik a Drava IC-t. Új IC-vonat közlekedik Citadella néven Ljubljanából Budapestre. A Drava IC-t a Balaton déli partján a kaposvári vonalról áthelyezett Kvamer IC pótolja, Kaposvár és Dombóvár között pedig interpici motorvonatok szállítják az utasokat a budapest-pécsi IC-khez csatlakozva. Szombat kivételével egy IC-vonatpárral több közlekedik Budapest- Győr-Szombathely, illetve Sopron között. Az ország keleti felében a megszűnő eurocityk helyét IC-vonatok veszik át, a Budapestről 15 órakor Miskolcra induló IC meghosszabbított útvonalon, Kassáig közlekedik. Rapid intercity A debreceni nyíregyházi vonalon is megmarad a kétórás ütemes közlekedés, Rapid intercity néven emelt komfortfokozatú szerelvényeken utazhatunk a hét 6 napján. A vonat menetideje 2 óra 58 perc, ami csak a mai IC-khez képest nevezhető „rapidnak”. A pótjegy ára 450 forint. Az áprilisi ígérettel szemben Budapest-Pécs között mégsem indul Rapid intercity. Tovább bővül az IC-vonatokhoz csatlakozó interpici-motorvonatok hálózata is, Zalaegerszegről Lenti, illetve Püspökladányból Berettyóújfalu-Biharkeresztes irányában. Mindezzel az intercity-hálózat kialakítása befejezettnek tekinthető, érdemi bővítésre már nem számíthatunk. Néhány vonalon az is látszik, hogy a MÁV kissé túlvállalta magát, ugyanis a vonatok jobb kihasználtságát biztosítandó egyes levonatokra bizonyos napokon (általában péntek és vasárnap kivételével) olcsóbban váltható menet- és pótjegy, elsősorban azokban a viszonylatokban, ahol a vonatok kihasználatlanok, illetve ahol a távolsági autóbusz-közlekedés jelentős konkurenciát jelent. (Pl. Budapestről Eger, Kecskemét, Nagykanizsa, Zalaegerszeg, Veszprém, Tatabánya felé, illetve Debrecen-Miskolc között). Az intercity emelt szolgáltatási színvonala önmagában tehát nem jelent elegendő csábítást, az utasok nem mindig hajlandók érte többet fizetni, és ahol tehetik, ott inkább a jóval sűrűbben közlekedő távolsági buszokat választják. A MÁV-honlap is csak korlátozott információt nyújt az IC-kedvezményekről, a kedvezmény kitapasztalását lényegében a tisztelt utasra bízza. Ez már csak azért sem könnyű, mert sok esetben maguk a pénztárosok sincsenek tisztában azzal, hogy mely vonatokra, mely viszonylatban váltható kedvezményes árú IC- pótjegy (200 Ft) vagy helyjegy (100 Ft) az eredetileg 360 forintos általános IC- pótjegy helyett, a kedvezményes kilométer-övezetekről nem is beszélve. Érdemes beszerezni az erről szóló szórólapot az állomásokon, mert például Kecskemét-Budapest viszonylatban teljes áron számolva olcsóbb intercityvel utazni, mint gyorsvonattal. Az elővárosi forgalom fejlesztése idén is kimerült a Budapest környéki forgalom kismértékű bővítésében és a lassan zajló elővárosi kocsifelújítási programban. Néhány új vonat közlekedik Hatvan, valamint Esztergom felé, és ütemesebbé vált a közlekedés a többi vonalon is. Érd-Budapest viszonylatában néhány sebesvonat megállításával javult a helyzet. A Balatonra utazók számára újdonság, hogy az északi parton a nagy teljesítményű mozdonyok kivonását követően új rendszert kellett bevezetni: a nagyobb állomásokon minden vonat megáll továbbra is, de a kisebbeken hol ez, hol az, érdemes tehát nagyon figyelni az utazás megtervezésekor. Kellemetlen hír, hogy Budapestről a Balatonra utazókat az új menetrend szerint péntekenként már csak többletkocsik várják, az önálló mentesítő vonatok gyakorlatilag megszűntek. Említésre méltó pozitív fejlemény viszont, hogy többéves szünet után visszaállították a Miskolc-Nyíregyháza-Debrecen-Szolnok-Kecskemét-Szeged kapcsolatot. Nem indult be az ígért új vonatpár Sopron-Barcs-Pécs között, ellenben a menetrendkönyv teleíródott a „charterének nevezett fantomvonatokkal, amelyek csak külön rendeletre, azaz legfeljebb az év egy-két napján közlekednek, ám félrevezethetik a lábjegyzetet figyelmetlenül olvasókat. Busz a neten A távolsági autóbusz-menetrend érdemben idén sem változott. Ez egyrészt annak köszönhető, hogy a Volán-társaságok inkább helyezkednek a „lassú vízpartot mos” álláspontra, azaz nem szívesen tologatják ide-oda a járataikat, másrészt egy-egy új távolsági járat beindítását többéves engedélyezési folyamat előzi meg. Ennek ellenére a Volán-társaságok szinte mindegyike igyekezett új járatok beállításával csökkenteni a csúcsidei zsúfoltságot, és néhol bővültek a városközi összeköttetések. Új járatok indultak a Szombathely-Zalaegerszeg-Nagykanizsa-Kaposvár-Pécs vonalon. A szeptemberi iskolakezdéstől új hosszú távú gyorsjárat közlekedik majd Zalaegerszeg-Kaposvár-Szeged útvonalon a diákok igényei szerint. Bekerültek a menetrendbe az egyes, év közben indított járatok is, mint például a Siófok—Kaposvár—Pécs vonalon közlekedő gyorsjáratpár, valamint a Szegedről a Maros vidékére induló járatok, amelyek a budapesti IC-vonatokhoz csatlakoznak. Megszűnik mind a hét végi iskolajárat, mind a hetente háromszor közlekedő autóbusz Szolnok-Debrecen között. A helyi közlekedést illetően inkább az apró megszorító intézkedések jellemzők. De Szolnokon a legfontosabb járatok üzemidejét az éjszakába nyúlóan hosszabbította meg a Jászkun Volán. Szombathelyen átszervezte a helyi közlekedést a Vasi Volán. Az autóbusz-közlekedés idei attrakciója nem is annyira a menetrend tartalmában, hanem megjelenésében rejlik. A MÁV Elvira (www.elvira.hu) nevű rendszeréhez hasonlóan már az interneten is elérhető a Volán-menetrend, mindjárt egyszerre két helyen is. A Volán-egyesülés megújult honlapjáról (www.volan.hu) indulva, ha menetrendi adatokat keresünk, akkor a cdata oldalára jutunk (www.cdata.hu), míg ettől függetlenül az ebusz is elkészítette a maga rendszerét (www.ebusz.hu). Tetemes mennyiségű adatot kell feldolgozniuk, még sok a hiba a lekérdezéseknél, ám mindkét rendszer jó információforrás lehet a jövőben. A legtöbb Volán-társaság már elkészítette saját honlapját, melyek a www.volannév.hu címen találhatók. Megjelentek a hagyományos hivatalos menetrendkönyvek is, immár negyedik éve 6 vaskos kötetre bontva. Az 1-es kötetben megtalálható Pest megye autóbusz-közlekedésének rendjén kívül az összes nemzetközi, valamint távolsági (hosszú távú) járat menetrendje is. Ezeken kívül majdnem minden Volán-társaság kiad megyei köteteket. A Volánbusz Rt. a Pest megyei menetrendet kistérségi bontású füzetek formájában is elkészítette. A sorozatot kiegészíti a Budapestről induló belföldi távolsági járatokat tartalmazó hasznos füzet. Ács Gábor A Volán-társaságok új járatok beállításával csökkentik a csúcsidei zsúfoltságot fotó: szabó Bernadett Az intercity-hálózat kialakítása befejezettnek tekinthető FOTÓ: TEKNŐS MIKLÓS FOTÓ: SZABÓ BERNADETT BUDAPEST ÉS NÉHÁNY VÁROS AUTÓBUSZ- ÉS VASÚTI ÖSSZEKÖTTETÉSE * Közvetlen Intercity, gyors- és sebesvonatok Forrás: Teszt magazin , Intercity vagy Intercity-Interpici NÉPSZABADSÁG-grafika A közlekedő autóbuszok, illetve vonatok számában jelentős változás az utóbbi két évben nem következett be, s lényegében csak Veszprém elérhetősége javult. Ide az elmúlt időszakban ért el az intercity, de a gyorsvonatok is sokat nyertek a felújított pályával és azzal, hogy már nem kell mozdonyt cserélniük útközben. A vasút ezzel együtt óriási hátrányban van a buszhoz képest amiatt, hogy a vasútállomás nagyon messze van a központtól. Az autóbusz-menetidők többnyire nem változtak. (Salgótarjánba egy esti expresszjárat beállításával sikerült lecsökkenteni a leggyorsabb menetidőt.) Az intercity vonatok menetideje több viszonylatban ismét nőtt. (Ezt a hatást csak a Nyugatról érkező vonatok Délibe érkeztetésével sikerült ellensúlyoznia a MÁV-nak, itt ez okozza a menetidő szerény csökkenését.) Nyíregyházára két év alatt 12, Szegedre 15 percet lassult a leggyorsabb IC, Békéscsaba viszont néhány perccel gyorsabban érhető el, mint két éve. Zalaegerszegre percre pontosan annyi idő alatt ér el az IC, mint amennyi idő alatt két éve az IC-IC-pótbusz kombinációval lehetett eljutni a zalai megyeszékhelyre. Célállomás Buszjáratok Menetidő Vonatok Menetidő** száma (óra) száma* (óra) Nyíregyháza 1 (Polgáron át) 3 55 11 (Debrecenen át) 2.58-3.08 Gger 16 1.50-2.0 17 1.17 Miskolc 16 2.50 16 1.52 Pécs 5 4.00-4.35 10 2.30-2.45 S»ged 6 3.05-3.20 12 2.32 Békéscsaba 2 3.45-4.10 11 2.38 Eger 21 2.00-2.20 5 1.35 Salgótarján 19 1.40-3.10 3 2.17 (gyors) Szekszárd 17 2.48-3.20 5 2.19 Szombathely 12 3.30-4.30 13 2.40 Veszprém 28 1.50-2.20 8 129 Zalaegerszeg 6 3.25-4.25 6 3.25