Népszabadság, 2016. május (74. évfolyam, 102-126. szám)
2016-05-04 / 104. szám
141 Kerékvilág Lapszél Orosz milliárdosé a Nürburgring A Pharmstandard egészségügyi vállalkozást is birtokló 43 éves orosz Viktor Karityonin 77 millió euróért megszerezte a német Nürburgring pálya 99 százalékát és üzemeltetési jogát. Az 1927- ben felavatott, majd többször átépített és csőd szélén álló komplexumra korábban Bernie Ecclestone is ajánlatot tett. Levegővel hajtó egyetemisták Saját építésű és sűrített levegővel hajtott pneumobilokkal versenyeznek a hét végén Egerben, ahol kétszáz magyar és külföldi mérnökhallgató 52 autója rajtol. 2008-ban, az első futamon hét kilométert, a tavalyi győztes 13 kilométert tett meg egyetlen palackkal és 52 km/órás tempóval. Űrrepülőtéri rekord Hennessey-vel Brian Smith, a Ford versenyzőoktatója 427,4 km/órás sebességrekordot állított fel Hennessey Venom GT Spyder autójával a Kennedy Űrközpont 4,5 kilométeres leszállópályáján, és ezzel a nyitott szériaautók mezőnyében legyőzte a Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse-t. Magyar Suzuki és Flaar egy hajóban A sport-, verseny- és munkahajókat gyártó magyar Flaar a Magyar Suzukival megállapodott, hogy közösen fejlesztik és értékesítik a japán márka benzinmotorjaival felszerelt vízi járműveket, melyekhez képzési programot is indítanak. Újszerű Lada Niva több mint tízmillió forintért Mindössze kétszáz kilométert futott és hibátlan állapotú Lada Nivát kínálnak eladásra egy orosz portálon 11,5 millió forintnyi rubelért. Az 1980-as évjáratú modellt láthatóan megfelelő körülmények között tárolták, mert csak hátsó kipufogódobjának borításán látszik némi rozsdafolt, 1,6 literes, 80 lóerős motorja és utastere makulátlan. Légi felvételen ilyen a pneumobil Csúcsmodell a betonon Hazai tervezésű és gyártású vízi jármű NÉPSZABADSÁG 2016. május 4., szerda Ha lassul is növekedése, továbbra is biztosan tartja világelsőségét Kína: autópiacának méretét jelzi, hogy lassuló belső fogyasztásával is befolyásolja a járműkonszernek globális versenyét, most például a japánokkal szemben a németek javára billentette a mérleget. Boros Jenő Nem változott a forgatókönyv, így indult a tavalyi év is: a VW-csoport alaposan elhúzott és megelőzte a Toyotát, aztán jött a dízelbotrány, és nyertek a japánok. Idén a Toyota-csoport és márkái kerültek hátrányba azzal, hogy hazai gyáraikban földrengés miatt időlegesen le kellett állítani a termelést, de ez még kevés lett volna a helycseréhez. A kulcs Kína, ahol ismét fellendült az autópiac, bár a két számjegyű növekedés már csak emlék: ilyet legutóbb 2014-ben regisztráltak. Az viszont igaz, hogy itt a kisebb tétel is sokat jelent. Januárban a 2,23 millió új autó még 9,3 százalékos növekedést jelentett, a márciusi 1,98 millió pedig már csak 7,8 százalékkal haladta meg az előző év azonos időszakában regisztráltat. A bővüléshez az is hozzájárult, hogy fogyasztásnövelő programjának részeként a kínai kormány az 1,6 literesnél kisebb motorú autók áfáját tíz százalékról öt százalékra csökkentette. A gazdaságélénkítő intézkedés mellett a holdújév előtti hetekben megugró kereslet is hatott, így márciusban napi 62 ezer új autó kelt el, ezek többsége a kisebb kategóriába tartozott. Fontos jelzés, hogy nő a környezetbarát modellek iránti igény: tavaly 750 ezer villamos hajtású és plug-in hibrid kelt el Kínában. Nem véletlen, hogy az ilyen kategóriájú modellek uralták, uralják még a ma záruló Pekingi Autóshow-t. Meg persze a sportterepjárók és azok némileg zöldített változatai, vágyis az olyan hibridek, melyek a hálózatról feltöltve akár ötven kilométernyi útra is képesek villamos üzemmódban. Ha lemerülnek az akkuk, akkor pedig folytatják benzinmotorral, tehát belső égésűvel. Kínában amúgy nem égette meg magát a VW, mert mindössze 1950 autója volt érintett a botrányban. Nem véletlen, hogy Pekingben mutatta be a VW a T-Prime Concept GTE tanulmánymodellt, melynek átlagfogyasztása 2,7 liter/100 km, vagy nyolc liter, amikor nem feltöltött akkuval megy. A 381 lóerős rendszerteljesítményű hibrid villanymotorját a nyolcfokozatú automata sebességváltó és a kétliteres, négyhengeres győri dízelblokk közé építették. A hibrid quattro rendszerhez kapcsolt kerekeknek 700 Nm nyomatékot kell a talajra vinnie. A koncepcióban felhasznált anyagok megjelenítik az öt alapelemet (víz, föld, fa, fém, tűz), a kék fényezés és a műszerfal színe például a vízre utal, az Alcantara kárpitok a földre, a fa és a fém több részletben is megjelenik, a bőr üléskárpitvarrás pedig a tűzet jeleníti meg. Kemény támadást intéznek a világpiac meghódítására a kínai villanyautó-gyártók és leányvállalataik. A Geely tulajdonú svéd márka tervében 2025-ig egymillió villamosított Volvo gyártása szerepel. A korábban tévéket és okostelefonokat gyártó kínai LeEco cég villanyautók köré épített gazdasági modellel állt elő: saját fejlesztésű és gyártású önvezető járművei bérelhetők és sofőr nélküli taxiként is rendelhetők. Kívánságra a műszerfalból kihajtogatható egy kormány, de ha a vezetés helyett a pihenést választjuk, akkor robotpilóta irányít, ami különösen alkoholos vacsora után szabályos és biztonságos. A Super Electric Ecosystem része a járműmegosztó rendszer, mely átformálta a karosszériát is: a kocsi elejére nem hűtőt, hanem színes monitort építettek, ez is tájékoztat arról, hogy van-e szabad hely, ám inkább csak látványelemként szolgál, mert a rendelés, az információ és persze a díjfizetés is mobilon történik. Okostelefonok és tévék után autonóm villanyautót fejlesztett a kínai LeEco forrás: see Helyiekhez igazítva A tömegigényeknek megfelelően az Európában csak ferde hátúként forgalmazott modelleket Kínában négyajtós, lépcsős hátú változatban is kínálják, és a gazdagabb vevők igényének megfelelően a középkategóriás limuzinokból is építenek fél méterrel hosszabbat, tehát a második üléssorban tágasabb autókat is lehet rendelni a kínai piacon. Minimáljármű Egy kormány, három ülés, négy kerék Ragaszkodni a benzinhez A jövő kétségtelenül a villanyautóké, ám tömeges elterjedésükre még több évet, globális dominanciájukra pedig évtizedeket kell várni, addig is van még mit finomítani a belső égésű motorokon. És persze a ráépített karosszériákon. A feladat egyszerű: megfelelni a funkciónak, és csak annak. Egy városi kocsinak például nem kell óriási csomagtér, erős hajtómű és széles kerék. A hétköznapi közlekedéshez könnyen manőverezhető modell kell, mely képes kis helyen parkolni, vagyis legyen kisebb egy pingpongasztalnál és szűk utcában is tolatás nélkül tudjon megfordulni. Elkészült a Forma-1-es csapat kreációja, mely háromszemélyes, és ülésrendje is legendás sportkocsit idéz. Nem véletlenül, mert a McLaren F1-eshez hasonlóan ezt a minit is Gordon Murray tervezte, tehát a középen ülő pilóta mellett mindkét oldalon egy-egy személy utazhat. A Gordon Murray Design által szabadalmaztatott iStream modell a hétköznapi embereknek is megfizethetővé tenné a Forma-1-es technológiát és optimalizálná az újrahasznosítást is. A projekt másik szereplője a motorspecialista Osamu Goto, aki korábban a Honda F-1 igazgatója, később a Scuderia Ferrari Forma-1 kutatás-fejlesztési menedzsereként működött, majd a Sauber vezetője volt, jelenleg pedig a Geo Technology Design tervezője. Az igazi lökést a Shell adta meg a projektnek, mert hiába csökkentjük egy jármű tömegét és méretét, fontos minimalizálni a súrlódást a motor és a sebességváltó mozgó alkatrészeinél, ezzel pedig nemcsak a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkenthető, de jelentősen megnövelhető az élettartam is. Az ötlet persze nem új, több mint száz éve ezen dolgoznak a járműmérnökök, többek között Gordon Murray, aki 2010-ben készítette a T.25-öst, melynek továbbfejlesztett változata a Project M, mely az autó teljes újragondolása az energiahatékonyság jegyében, és nem csak fogyasztási szempontból. A jármű építésénél is lényeges a környezetbarátság, amit a mini életciklus elemzése is bebizonyított. A teszteknél 34 százalékkal kevesebb elsődleges energiát használt. Poject M-adatlap A Forma-1 -es technológiával készült M modell hossza 2,5 méter, szélessége 1,35 méter, magassága 1,5 méter, fordulási körének átmérője 5 méter, menetkész tömege 550 kg. Motorja 3 hengeres, 650 köbcentiméteres, 43 LE teljesítményű benzines. Maximális sebessége 156 km/óra. Fogyasztása 2,64 liter/100 km (70 km/órás tempónál), mint egy hagyományos autó: hetvenes tempónál száz kilométeren 2,64 liter benzint fogyasztott, vagyis egyetlen liter üzemanyaggal 38 kilométert tett meg. Ehhez az eredményhez a legkorszerűbb technológiákat és anyagokat kellett felhasználni: az autó váza újrahasznosított szénszálas anyagból készült, ami az átlagos acélból készült jármű előállítási költségének negyedéből fedezhető, és ennek köszönhetően szinte a teljes kocsi újrahasznosítható az életciklus végén. (B. J) Forma-1-es mérnök tervezte a városi minit FORRÁS: GORDON MURRAY DESIGN