Népszava, 1952. december (80. évfolyam, 282-306. sz.)

1952-12-10 / 289. szám

NÉPSZAVA Széle, kicsorbu­lt, vagy elrepedt, ez szerelés vagy használat köztien könnyen megrongálja a köpenyt és a tömlőt. A gondatlan vagy hozzá nem értő szerel­és miatt éppen a köpeny­­peremek sérülnek meg legkönnyebben, pedig kijavításuk fáradságos és bonyolult, gyak­ran megoldhatatlan feladat. Ezért az abron­csok fel- és leszerelését gondosan, óvatosan, mindig az erre a célra szolgáló szerszámok­kal kell végezni. 2. Meg nem felelő légnyomás Hogy az abroncs ne rongálódjon, szigo­rúan be kell tartani a légnyomás előírt nor­máit. Az abroncs épúgy romlik a normánál magasabb, mint az alacsonyabb nyomás ese­tén, bár a csökkenteti nyomás nagyobb ká­rokat okoz. Már a belső nyomás 15 százalé­kos csökkenése 20 százalékkal csökkenti az abroncs, futási teljesítményét, ha a belső­­nyomás 25 százalékkal csökken, az abroncs teljesítménye már 40 százalékkal lesz ki­sebb. Ekkora csökkenés pedig — különösen a magas­ nyomású abroncsoknál — csak test­­mérővel állapítható meg. »Szemre« vagy a köpenyre mért ütések hangja alapján, nem kapha­­tunk pontos eredményt. A szükséges­nél kisebb nyomással futó abroncs oldalai és futóterületei túlságosan torzulnak és rö­videsen külső ismertetőjelek nélkül súlyos sérülések jelentkeznek az abroncsban. Leg­jellemzőbb és legveszedelmesebb ilyen sérü­lés a váz gyűrűs törése, ami ki­javíthatatlan. Ennek kezdeti ismertető jele az abroncs belső oldalfalán és a tömlőn jelentkező sötét kör. Ezeken a helyeken növekszik a súrlódás és nőképződés, ami gyöngíti a szövet és gumi­­rétegek közti kapcsolatot, s a futófelület, az oldalak leválására vezet. Ha az abroncs csök­kentett légnyomással fut, jobban kopik a futófelület is. Megnő az út és a köpeny érint­kezési felülete, de a nyomáselosztás nem lesz egyenletes, a futófelület középső része befelé bajl Uk, s ez is sietteti a köpeny kopá­sát. Megnő a csúszási súrlódás, A gyengén szovjet tapasztalatok fel­­asználátával dönt? tervérünk sikeréért! Avrutyin: A marimegmunkálás alapjai: a könyv a marógép kezelésére, a szer­­számra, a m­u­nkadarab­ok rög­zítésére és megmunkálására, a gyártási folyamatra és a munka megszervezésére vonatkozó ismereteket tartalmazza, számos ábrával. (Nehézipari kiadás.) Fűzve: 21.00 forint. Szakádi András: A teljesítménymarás fogásai. A füzet egyes fejezeteiből meg­ismer­­­tetjük a teljesítménymarás meghatáro­­zását, a teljesím­ényszámítást a teljesít­mény alakulását befolyásoló tényezőket, a leforgvaktabban előforduló hibákat és ki­küszöbölésüket, a teljesítmény marós szerszámait stb. (Népszava-kiadás.) Fűzve: 4.50 forint. Esztergályos, marós, öntödei és más szovjet gépgyártási újítások. Fűzve: 3.5 forint. Makejev D. sztahanovista marós. Fűzve: 1.50 forint. Hor­una Andor: Korszerű marás tech- Bo­uplája. Fűzve: 8.— forint. Scsegotev: Gyorsmarás. Fűzve: 15.— fo­rint. (Népszava-kiadás) rv felfúj, abroncs falai könnyebben hajlanak be és elég egy kő, sín vagy más kiálló tárgy, máris keresztszakadás állhat be. Ha az iker­­abroncsok belső nyomása nem egyenlő, az az egyiknél túlterhelést okoz, emellett ped­ig az ikerabroncs falainak érintkezésére, leder­­zsölésére vezet. Javíthatatlan kárt okoz, ha levegő nélküli tömlővel haladunk: a kerék­tárcsa széle belevág az összenyomott töm­lőbe, köpenybe és tönkreteszi A túlnyomás is ártalmas, de a fel­emelt légnyomással futó abroncs kopása nem olyan gyors, mint a csökkentett nyomásúé. 3. Túlterhelés Époly káros az abroncsra, mint a csökken­tett belső légnyomás. Huszonöt százalékos túlterhelésnél 40 százalékkal csökken a fu­tasi teljesítmény; ha az abroncsost a meg­engedett kétszeresére terheljük, már 80 szá­zalékot veszítünk el a gumi élettartamából. A túlzott terhelés növeli az abroncs anyagá­nak feszültségét. Túlterhelt abroncs váza könnyebben hasad el, ha kőbe, sín­be, más akadályba ütközik. Növekszik a deformáció, ugyanakkor a belső súrlódásokért a hőemel­kedés is. A futófelület repedezni kezd, a váz bomlik, az abroncs gyorsan tönkremegy. A következmények általában hasonlóak, mint a csökkentett bel­ső nyomás­sal való közleke­désnél. Ilyen túlterhelés akkor is bekövetkez­het, ha a terhet egyenlőtlenül osztjuk el a gépkocsin, vagy ha hosszú tárgyat­­leeresztett hátsófallal,­ pótkocsi nélkül szállítunk. 4. Túlmelegedés nagysebességű és távolsági közlekedésnél Amint az abroncsok hőfoka bizonyos hatást elér, romlani kezdenek az abroncs munka­feltételei. Különösen jelentékenyen emelke­dik a hőmérséklet hosszú, megállás nélküli, nagysebességű utazásnál vagy melegben. A nagy sebesség következtében a futó­felület gyorsan kopik és morzsolódik, meg­lazul a kapcsolat a köpeny gumi- és szövet­­rétegei között, ami a váz bomlását, a kö­peny és a tömlő foltjainak leválását , ko­moly balesetet is okozhat. Különösen meleg időjárás esetén még jó úton is­­ csökken­teni kell időnként a kocsi sebességét, sőt időnként le is darul állítani, hogy az abron­csok lehűljenek. Ez nemcsak hogy nem csök­kenti a futási teljesítményt, hanem éppen nö­veli, mert az abroncsok kíméletes használata megtakarítja a javítással és szereléssel el­töltött hosszú órákat. Rossz útszakaszon a sebességet feltétlenül csökkenteni kell. Ter­mészetesen a kedvező útviszonyokat mindig ki kell használni a sebesség emelésére, de a sebességet össze kell hangolni az abroncsnak legkedvezőbb hőfokkal. 5. Helytelen gépkocsivezetés Az abroncsok élettartama a vezetés szak­­szerűségével arányos. A hirtelen fékezés és indítás felmelegíti az abroncsot s ha ilyen­kor a kocsi »radíroz«, csúszik, az egész futó­­felülett helyett csak annak egy kis része érintkezik az útfelülettel, ami lekoptatja. Az 1952 DECEMBER 10 abroncsok egy része mechanikai sérülések következtében megy tönkre. Városokban a figyelmetlen, gondatlan vezető nem ügyel arra, hogy a kopott villamossínek szélén mindig sorja van, amely megsértheti a kö­penyt. Veszélyes, a váltókon való áthaladás is. Az abroncsokra ható ütés a váz, a futó­felület és a tömlő szakadását okozhatja. Sé­rülést okozhat a nagy sebességű fordulá­s is. Különös óvatossággal kell vezetni a kocsit fémhulladékkal vagy más éles tárgyakkal teleszórt úton. Ilyen úton ide keresztezzünk pocsolyákat, mert azokban láthatatlanul ép­pen szegek, fémdarabkák bújhatnak meg. 6. Hibás futómű Az abroncsok normális működéséhez szük­séges, hogy a gépkocsi futóműve teljesen rendben legyen. Vannak esetek, amikor a futófelület teljesen elkopik, mert a kerekeket helytelenül állították be. Ennek okai lehet­nek: a kerékagyak csapágyainak helytelen szabályozása, a tengely csap és persely ko­pottsága, a kormánymű csukló csatlakozá­sainak kopottsága, a belső tengely vagy a kormánymű összekötő vonórúdjának görbült volta. Ezért az első kerekek beállítását rend­szeresen ellenőrizni kell. Nagy jelentősége van a fékek helyes bein­dításának is. Ha a fékező erő egyenlőtlenül oszlik el a kerekek közt, egyes abroncsok hamarább kopnak el. A fékdobok nem egyenletes kopása esetén pedig a fékdob kevésbbé kopott szakaszaival száraion fekvő futófelület erősebben kopik. Ügyeljünk a rúgok állapotára is, mert ha azok rosszak, leülésük esetén az abroncs a kocsiszekrény közeleső részeihez vagy a rugóz­áshoz ér és könnyen megsérül. Rongálják a köpenyt a ki­csorbult szélű kerékpározok, a hibás rúgóskerekek, ártalmas a gumira a hátsó elh­elyezésű kam­élból át­hatoló olaj­folyás. Egyéb okok: Az abroncsok rongálódására vezet a hely­telen tárolás is. Az abroncsokat tároljuk le­hetőleg olyan helyiségben, ahol a hőmérsék­let-10 és -1-20 fok között van s az abron­csok nincsenek kitéve napfénynek, melegnek, nagy nedvességnek. Rozsdás tárgyakat nem szabad megtűrni a köpenyek és tömlők köze­lében. Ártalmasak az abroncs gumijára az olajtermékek, vegyszerek és azok gőzei is. Helytelen a köpenyeket halmazban, a tömlő­ket összehajtogatva tárolni. Ha a gépkocsi hosszasan áll — bakraállítás nélkül — ez fel­tétlenül gyors kopást és sérülést okoz­ó veszteg­lés­i idő alatt eltorzult abroncsokban. Úttal­an terepre szánt terepjáró köpönyeget ne­ használjunk keményburkolatos úton, mert csökken a futásteljesítménye. Sérült abroncs Minden kés lyuk vagy szakadás a futó­felületen, vagy a köpeny más részén később jelentékeny sérülés oka lehet. A sár és­­ tö­mök behatol és fokozatosan megbontja a kö­peny belsejét. A behatoló nedvesség és néha olajtermék a váz szövetének rothadását okozza: az ilyen köpeny rövidesen kijavítha­­tatlanul tönkremegy. Ezért a köpeny minden hibáját javítsuk ki lehetőleg azonnal, kése­delem nélkül.

Next