Népszava, 1965. november (93. évfolyam, 258-282. sz.)
1965-11-02 / 258. szám
YHzig proletárjai, egyesüljetek ! NÉPSZAVA 93. ÉVFOLYAM, 258. SZÁM ÁRA 60 FILLÉR 1965. NOVEMBER 2. KEDD Géptávírón érkezett Száguldó fény TOKIÓ: A világ leggyorsabb vasútvonalán hétfőn új rekord született. Tokió és Oszaka között három óra és tíz perc alatt tette meg az 515 kilométeres utat a japán vasút büszkesége, a Hikari (fény) expressz. Az átlagsebesség 163 kilométer volt. A vonat időnként 210 kilométeres sebességgel száguldott. Új termelő olajkút SZEXIED: Az üllési olajkútból változatlan erővel, naponta 160—170 köbméter olaj tör fel. Néhány napja a dúsan termő olajkút közelben ugyancsak nagy teljesítményű, újabb olajkút kitermelését kezdték meg. Az új kút környékén tervezett fúrásoknál is jelentős eredményekre számítanak. Trolibusz zuhant a Nílusba: 62 halott KAIRÓ: A város középpontjában hétfőn délben a Nílus folyóba zuhant egy zsúfolt trolibusz. A katasztrófa okát még nem sikerült megállapítani, a szerencsétlenségnek legalább 62 halottja van. Gazdaságosabb nyersvasgyártás. ÓZD: A KGST vaskohászati szekciójának ajánlására az Ózdi Kohászati Üzemek szakemberei fontos technológiai feladatot oldanak meg. Ez lehetővé teszi a nyersvas gazdaságosabb előállítását. Az új kohósítási technológiát a KGST útján a többi szocialista országnak is rendelkezésére bocsátják. Vulkánkitörés Japánban KUMAMOTO: Japán egyik legnagyobb működő vulkánja, az Aso, vasárnap hajnalban hatalmas robajjal kitört. A kitörés a vörösen izzó szikladarabokat mintegy 300 méter magasra lövellte. 1958 óta nem volt hasonló erejű kitörés. Magyar tengeri vitorlások BALATONFÜRED: A Magyar Hajó- és Darugyár üzemegységének sporthajó üzemében tengerjáró vitorlások újabb sorozata készült el. A yachtokat vasúton szállítják a La Manche-csatorna partjaihoz, ahol belga vitorlázók bocsátják vízre a magyar hajókat. Felhőszakadás Spanyolországban VALENCIA: A város környékén szombaton felhőszakadás vonult végig. Az Aucar-folyó vízszintje órákon belül 7 méterrel emelkedett. Elárasztotta az országutakat és a vasútvonalat. A város alacsonyabban fekvő utcái víz alá kerültek, megrongálódott a távbeszélő- és a villanyhálózat. Texasi hétvége FARMERSVILLE: A texasi McKinney mellett szombaton két személygépkocsi egymásba rohant. Egy család hat tagja közül öten életüket vesztették, a hatodik családtag és a másik gépkocsi három utasa súlyos állapotban kórházba került. Még nincs döntés az afroázsiai csúcsértekez időpontjáról Vasárnap éjjel az Algírban tartózkodó afroázsiai küldöttségek vezetői több mint nyolcórás tanácskozást tartottak, amelynek napirendjén a leendő csúcskonferencia szavazási módszerének meghatározása, új országoknak — a Szovjetunió, Malaysia, Singapore és néhány legutóbb függetlenné vált ország — az afroázsiai tömbbe való felvételére vonatkozó indiai javaslat, és a csúcsértekezlet elhalasztásának kérdése szerepelt. A vita középpontjába ez utóbbi probléma került, mert több küldött szerint nincs értelme részletesen foglalkozni az előbbi napirendi pontokkal, amíg az elhalasztás ügyében döntés nem született. Hírügynökségek ismertetik a vasárnapi tanácskozásról kiszivárgott értesüléseket, amelyek szerint a Szovjetunió meghívására vonatkozó javaslat gyakorlatilag nem ütközött ellenállásba, mellette foglalt állást Algéria, a vendéglátó ország is. A MEN közép-keleti hírügynökség hétfőn délelőtt gyorshírben közölte azt az értesülését, hogy a külügyminiszterek tanácskozásán vasárnap éjjel már megszületett a döntés a sz afroázsiai csúcskonferencia elhalasztásáról. Győr felkészült a motor- és Gyors döntésre vár a járműipar fejlesztése című cikkünkre válaszolva dr. Horgos Gyula kohó- és gépipari miniszter közölte, hogy a KGM a külföldi motorlicensz vétele mellett döntött Győrbe látogattunk, hogy megnézzük, mi történt az elvi határozat után az iparban. A Magyar Vagon- és Gépgyár kifogástalan, korszerű próbatervében eddig a Mercedes, a Berliet, a Büssing, a Fiat, a Henschel, a Leyland, a MAN, a Saurer és a Simcn Diesel motorjai vizsgáztak. A tét nem kicsi, közülük lesz kiválasztva az a motor, melyet közúti járműgyártásunk fejlesztéséhez kívánunk felhasználni. A próbapadi vizsgálatok, a mérések elemzése után azonban ma már a versenyben csupán három motor van: a Henschelé, a MAN-é és a Saureré. Most kezdődik e három nagyvállalat között a »második menet«, melyik ad kedvezőbb ajánlatot. Az ajánlatoknak az év végére kell beérkezniük. Az elképzelések szerint az új motorgyártásnak 1970- re 85 ezer hengeregységre kell felfutnia. — A vállalat nagyon szervezetten készül feladataira — mondja Horsváth Ede vezérigazgató —, eddig mintegy 11 millió forintos költséggel 23 ezer négyzetméternyi fedett területet szabadítottunk fel a motorgyártás céljaira. A régi épületeket korszerűsítjük. Úgy készülünk, ha a Gazdasági Bizottság a jövő év elején bármelyik motor vétele mellett is dönt, az év végére 50—100 új motort gyárthassunk. Ezek alkatrészeit persze a meglevő gépparkon forgácsolnánk. Bár a pillanatnyi helyzet szerint akár jövő év közepétől fogadni tudnánk az új gépi berendezéseket, de csak arra számíthatunk, hogy egy év múlva kezdődnek a gépszállítások, s a motorgyártás az új gépi berendezésekkel 1968-ban indul. A KGST keretében közúti járműgyártásunk fejlesztése érdekében nemcsak a megfelelő új motorgyártás megszervezése fontos, hatnem a tíztonnás járművek korszen t járműgyártás a, egységesített hátsó hídjainak előállítása is. Ez a Szovjetunióval kötött gazdasági megegyezésben is helyet kapott. Hogy áll a felkészülés erre a gyártmányra? — A tíztonnás járművekhez az új egységesített hátsó híd mintapéldányait még áprilisban elküldték a Szovjetunióba A múlt hónapban elkészült a nullszéria is. Jelenleg itthon a dunántúli útvonalakon, a Szovjetunióban pedig most Moszkva és Szocsi között próbálják a buszokba épített hátsó hidat A legutóbbi jelentés szerint 90 000 kilométert futottak az itthon beépített hátsó hidak, és eddig semmiféle rendellenességet nem tapasztaltak. Hasonló értesülést kapott a vállalat a Szovjetunióból is. A gyártás-előkészítésben itt előbbre tartunk, már kidolgozott technológiánk van. A géprendeléseket is feladtuk, csak a beruházási program nincs még mindig jóváhagyva. Ez a lassúság nem egészen érthető, hiszen a Szovjetunióval már aláírtuk a megállapodásokat Ennek alapján az össz hátsóhídigény tőlünk 1970-ig évi 30 000 darab lesz. Nem fejlesztésére kis szám. A gyártáshoz egyes alkatrészekből félmillió, vagy ennél is több kell. Megfelelő automatákat kell tehát beállítanunk. A gyártásra úgy készülünk, hogy a jövő évre tervezett 200 darab tíztonnás hátsó híd helyett legalább ezer darabot gyártsunk. A hátsó hidak iránt ugyanis nemcsak a Szovjetunióiban van kereslet, hanem az NDK-ban, Csehszlovákiában és Jugoszláviában is. A vállalat Autó I. üzemében, ahol a hátsó hídgyártás folyik, nagyon jó benyomásokat szerezhetnek még a legigényesebb műszaki szakemberek is. Jól szervezett, jól berendezett gyáregység ez. Aki gondosan végignézi, tapasztalhatja, hogy kellő technológiai, műszaki felkészültsége van az üzem vezetőinek a gyártás bővítéséhez. Egyébként itt is ugrásra készen állnak az új csarnokok tervezői. Az elképzelések makettje már ott fekszik az igazgatói szobában. A termelés bővítésére a so■ron következő lépés pedig már a betonon van , »kijelölve«. A győriek tehát valóban felkészültek, s csupán végső döntések hiányoznak még. (pusztai) ŐSZ a Zugligetben Come de szót Moszkvában közleményt adtak ki Maurice Court de Murville francia külügyminiszter Alekszejj Koszigin szovjet miniszterelnökkel folytatott megbeszéléseiről. Eszerint a két államférfi megvitatta a nemzetközi helyzet kérdéseit, így az európai problémákat is, továbbá a szovjet—francia kapcsolatok kérdéseit. Az eszmecsere szívélyes baráti légkörben folyt le. Vasárnap Leninigrádból egynapos látogatása után elutazott Szocsiba Couve de Murville. A francia külügyminisztert később Koszigi fogadta Gagrában. Couve de Murville látogatást tett a Gagra melletti üdülőben Anasztasz Mikojannál, a Szovjetunió Legfelső Tanácsa elnökségének elnökénél és vele is eszmecserét folytatott. Couve de Murville francia külügyminiszter és kísérete a Szovjetunióban tett körútjáról visszaérkezett Moszkvába, hogy folytassa Gromiko szovjet külügyminiszterrel megkezdett tanácskozásait. Gromiko és felesége hétfőn vacsorát adott Couve de Murville és felesége tiszteletére. Leonyid Brezsnyev, az SZKP Központi Bizottságának első titkára, a Szovjetunió Legfelső Tanácsa elnökségének tagja hétfőn fogadta Couve de Murville francia külügyminisztert és eszmecserét folytatott vele az időszerű nemzet- Murville M /jel vezető közi problémákról, valamint a szovjet—francia viszony kérdéseiről. A találkozóról kiadott hivatalos közlemény megállapítja, hogy a megbeszélés barátságos légkörben folyt te. árgyalásaikkel A hétfői francia lapok vezető helyen közlik, hogy Mikojan Couve de Murville előtt megismételte de Gaulle-nak szóló meghívását: a Szovjetunió örömmel fogadná, ha a francia köztársasági elnök Moszkvába látogatna. A TISZAMENTI VEGYIMŰVEK második szuperfokát üzemében a napokban megkezdték a próbaüzemeltetést. Az alapítás óta bővítették a régi kénsavgyárat és két új kénsavgyártó részleget is építettek. A képen: a Szovjetuniótól vásárolt nagy kénsavgyár (MTI Fotó : Mező Sándor felvétele) Veterán-küld a Szovj et SZKP Központi Bizottságának meghívására Révész Gézának, az MSZMP Központi Bizottsága tagjának vezetésével hétfőn magyar veteránküldöttség utazott a Szovjetunióba, a v vagy Októberi Szocialista Forradalom 48. évfordulója alkalmából rendezendő ünnepségekre. A küldöttséget a Ferihegyi repülőtéren dr. Korom Mihály, az MSZMP Központi Bizottságának titkára, Úszta Gyula altábornagy, a Ma öltsel utazott ez unióba gyár Honvédelmi Sportszövetség országos elnöke és Gábor István, a Magyar Partizán Szövetség főtitkára búcsúztatta. Jelen volt a búcsúztatásnál Q. A. Gyenyiszov, a.'Szovjetunió budapesti nagykövete, továbbá K. J. Provalov vezérezredessel az élükön az ideiglenesen hazánkban állomásozó szovjet csapatok parancsnokságának magas rangú képviselői. A küldöttség hétfőn este megérkezett Moszkvába. Korszerű minden messzékkel — A gépjárműforgalom az elmúlt másfél évtizedben a vártnál is gyorsabban emelkedett — mondotta dr. Kozáry István, a KPM Közúti Főigazgatóságának vezetője. — 1950-ben a MA VAUT autóbuszai 28,2 millió utast szállítottak, az idén pedig 600 millióra számítanak. A teherforgalom is hasonló mértékben növekedett . A második ötéves terv időszakában korszerűsítésre, felújításra és fenntartásra több mint 10 milliárd forintot használtunk fel. Megvalósítottuk egyik legfontosabb célkitűzésünket: ma már valamennyi megyei és járási székhelyet korszerű burkolatú út köt össze. Így az ország nagyvárosai között a mai követelményeknek megfelelő közúti érrendszer épült ki. E program befejezéseképpen építettük meg, korszerűsítettük a Budapest —Vác—Balassagyarmat közötti utat. Az elmúlt ötéves terv időszakában készült el a hatvan—salgótarjáni, s az E—5-ös London—Isztambul közötti nemzetközi út budapest—tatabányai szakasza ; most kezdtük meg torkolatú út ivei és járási ty között a balatoni autósztráda építését is. Az összesítések szerint 5500 kilométer hosszúságban újítottuk fel, korszerűsítettük 1961—1965 között útjainkat. — Jelenleg az építési és fenntartási munkákban 30 000 ember vesz részt. A második ötéves terv időszakában gépek vásárlására 200 millió forintot költöttek. Félautomatikus betonkeverő-telepeket, aszfaltgyárakat, különböző építőberendezéseket állítottak munkába. A földmunkák többségét gépesítették. A jövőben teljes gépláncot akarnak alkalmazni, amely az alapanyag-termeléstől a földmunkáig és a burkolatépítésig minden feladatot megold. Munkába állítanak négy stabilizációs gépet is, ezek lehetővé teszik, hogy az alapot helyi anyagok megmozgatásával képezzék ki. A legnagyobb erőket az új balatoni sztráda építésénél vonják össze. Az ország fő útvonalai közül korszerűsítik az 1-est Komárom és Győr között, a budapest—debrecenit és a budapest—szegedit is. (Gonda György felvétele)