Népszava, 1974. március (102. évfolyam, 50–76. sz.)
1974-03-16 / 63. szám
Közvetlen kapcsolatok Az aluljáró még az idei, elkészül Aluljáró a villamosokhoz A Deák tér az észak—déli metróvonal 1. szakaszának utolsó, egyben ideiglenes északi végállomása. A Deák tér a főváros egyik legfontosabb tömegközlekedési csomópontja. Az észak—déli metróvonal elkészülte után 5 szintes közlekedési csomópont alakul ki: három földalatti vonal (keleti—nyugati, északi—déli, millenniumi földalatti) a térszint alatt keresztezik egymást, negyedik szintként az új gyalogaluljáró jelenik meg, a térszinten pedig a meglevő tömegközlekedési vonalak (villamos, autóbusz) csatlakozik a metróvonalakhoz. A két metróvonal és a millenniumi földalatti átszálló forgalma részben a már meglevő, részben pedig az észak-déli vonal állomás kijáratával együtt épülő terepszint alatti átszálló útvonalakon bonyolódik le. Az aluljáró pénztárcsarnokától kis emelőmagasságú mozgólépcsőn lehet eljutni a felszín alatti csarnokba, ahonnan háromkarú nagy mozgólépcső vezet az állomási peron déli részéhez. A mélyállomás elosztócsarnokából kis mozgólépcsőn és átjáró folyosón lehet majd eljutni a kelet—nyugati metró Deák téri mélyállomására. Tehát nem kell a felszínre feljönni azoknak, akik közvetlen akarnak az észak—déliről a kelet— nyugatira átszállni. A három földalatti vonal utasait a gyalogos-aluljáró megvalósításával három útvonal szolgálja ki a Deák téren: a kelet—nyugati vonal meglevő utascsarnoka a Belváros irányába; a gyalogosaluljáró a Madách tér—Tanács körút irányába és a millenniumi földalatti meglevő kijáratai az Engels tér—József Attila utca felé. ■ Ezen kívül az aluljáróból közvetlen kapcsolat lesz a Madách téri villamosmegállókhoz, valamint innen lehet bejutni az aluljáróval egy időben épített közlekedési metrómúzeumhoz, melyet a millenniumi földalatti vasút felhagyott alagútszakaszában alakítanak ki. Az aluljáró alapterülete mintegy 720 négyzetméter. Dohánybolt, újságpavilon és virágüzlet kerül elhelyezésre. Az aluljáró padlóburkolata gumi, az oldalfalak és lépcsők márvány-labradorit kombinációból készülnek. Számolva a később épülő nagyáruházra az aluljáróból való kapcsolat megteremtését már most biztosítjuk. Az aluljáró építését a közművek átépítésével 1973 IV. negyedévében kezdték meg. Időközben az aluljáróhoz csatlakozó lejtakna építése is megkezdődött, melynek során a Deák Ferenc utca lezárásra került Az aluljáró építésének befejezése ez év végére várható. Az építkezés ideje alatt a közúti forgalmat részben a csomóponton belül tereléssel, részben a környező — tömegközlekedésre jelenleg is igénybe vett — utcákra történő tereléssel biztosítjuk. A villamosforgalom folyamatos fenntartását a vágányok többszöri áthelyezésével lehetővé teszszük. A tér rendezése a közlekedésfejlesztési tervben meghatározott nagy távlatba illeszkedően készül, jelzőlámpás csomópont kialakításával. A Deák téri mélyállomás szintén ötcsöves típusú. A peronszint padlóburkolata fekete labradorit, a peronszéleken gumi burkolattal. Az oldalfalak mázas építészeti kerámia olajzöld színben készülnek. DEÁK TÉR Az észak—déli vonal I—II. szakaszának állomásai és felszíni csomópontjai az Életé az elönt Az Országos Közlekedésbiztonsági Tanács és a Fővárosi Tanács Közlekedési Főigazgatóságának tájékoztatója, (XI Ahol a két metró és a kis földalatti randevúzik I 1974 1 títi* n 1974 n — m W4 n -DEÁK TE* GYALOGOS ALULJÁRÓ Forgalomelterelés a Deák téri építkezés idején Szakasz Állomás helye Állomás távolság m Felszíni csomópont kiépítése II Elmunkás tér •09 3 db aluljáró Marx tér csarnokaluljáró közúti felüljáró C8 823 N . 9 a Arany J. utca 652 folyosóaluljáró v Deák tér csamnokaluljáróN 010 Felszabadulás tér 675 csamnokaluljáró AJ 33 468 Kálvin tér csamnokaluljáróco Ferenc krt. 516 csamnokaluljáró Klinikák á-1 Nagyvárad tér folyosóalulj. ideigl. vill. vá. Könyves Kálmán krt. 825 N 962 csarnokaluljáró, közúti felüljáró az Ecseri út 630 folyosóaluljáró 38 Pöttyös utca 595 folyosóaluljáró 03 Határ út folyosóalulj. vill. vá. •ac Kőbánya-Kispest vasútállomás 1722 folyosóaluljáró tömegközlekedési NÉPSZAVA . FELSZABADULÁS TÉR Még ez év első felében megkezdődik a Felszabadulás tér forgalmi rendezése. A Kálvin tér és a Deák tér között, a Belváros szívében, a Felszabadulás téren helyezkedik majd el a metróállomás. Utasforgalma várhatóan igen jelentős lesz, a teljes észak- déli metróvonal üzembe helyezése után meghaladja majd a napi 60 ezer főt. A metró mélyállomása a Károlyi Mihály utca—Felszabadulás tér torkolata alatt helyezkedik majd el, és a mozgólépcsők egy felszín alatti gyalogos-aluljáróba érkeznek. A tér rendezésénél a közlekedésfejlesztési tervben rögzített és a kelet-nyugati metrótengely egyéb csomópontjainál is érvényesített elvet követtük, mely az útvonal szintbeni keresztezéseinek kiküszöbölésére irányult. A rendelkezésre álló szélességek és hosszak mérlegelése, a városképi és esztétikai követelmények figyelembevétele, a forgalomnövekedés arányainak elemzése alapján a keresztező közúti forgalom elkülönítésére a Károlyi Mihály utca—Petőfi Sándor utca között közúti aluljárót terveztünk. Az aluljáróból közvetlen vezetésű rámpát alakítunk ki, amely az Erzsébet-hídra irányuló nagyíves kapcsolat különszintű megoldását szolgálja, így a csomópont tervezett forgalmi rendje a következő: észak felé az egyirányú Károlyi Mihály utcából indított közúti aluljáró . A Belváros szívében Y alakú közúti aluljáró Sétálóutca lesz a Kígyó utca Plusz két gyalogos-aluljáró Hidak, provizórikus utak alakban elágazik. Egyik ága a Petőfi Sándor utcában kiképzett rámpával a Duna balparti útvonalpár északra irányuló forgalmának, másik ága az Erzsébethídra irányuló nagyíves kapcsolat a külön szintű átvezetést szolgálja. Az Erzsébet-híd—Kossuth Lajos utca mindkét forgalmi irány a jelenlegi térszinten építendő pályán halad. A Kígyó utca átmenő forgalma megszűnik, helyén sétálóutcát alakítanak ki A tervezett építés a Felszabadulás tér és környéke nagy távlatra szóló végleges rendezését jelenti, mely bővíti a közúti kapacitást és növeli a forgalombiztonságot. A metrókijáratot magában foglaló gyalogos-aluljárón és a közúti aluljárón kívül még két gyalogos-aluljáró épül. Az egyik a Veres Pálné utca torkolatát köti össze a Kígyó utcával és a Párizsi-udvarral, a másik pedig a Váci utca torkolatában épül. Így a kelet-nyugati közúti tengelyen jelentkező igen nagy közúti forgalmat keresztező gyalogos közlekedést nem zavarja. A tervezett három gyalogos- és egy közúti aluljáró teljes alapterülete megközelíti a 2000 négyzetmétert. Az aluljárókban néhány kisebb alapterületű üzletet is elhelyeznek. A gyalogaluljárók padlóburkolata világos színű gránitból, oldallal kékes színű pirogránitból készül. Az oszlopok burkolata zománcozott acéllemez, az üzletek portálja szekurit üvegből lesz. A megvilágítást kör alakú lámpatestek biztosítják. Az építés ideje alatt a Károlyi Mihály utca és a Petőfi Sándor utca torkolati szakaszát a közúti forgalom elől el kell zárni. A Kossuth Lajos utca—Erzsébethíd kapcsolatot mindkét irányban — forgalomszűkítéssel — hidakkal, ideiglenes utakkal — a munkálatok teljes ideje alatt biztosítják. A Felszabadulás tér forgalmi rendezésének költségelőirányzata mintegy 160 millió forintot tesz ki. Megvalósításával és 1976-ban történő átadásával egy jelentős közlekedési létesítménnyel és egyben hangulatos színfolttal gazdagodik a főváros lakossága. Felszíni csomópont Aluljárórendszer