Népszava, 2002. július (130. évfolyam, 151–177. sz.)
2002-07-30 / 176. szám
népszava AUTÓVILÁG Baja Espana Aragón 2002 - Kis és Czeglédi jól gurultak Magyar terepralis siker Zaragozában Több mint száz induló közül a T2 kategória hatodik, az összesítés 20. helyét tudta megszerezni az FIA Tereprali Világkupa spanyolországi futamán a Kis Sándor-Czeglédi Péter összeállítású magyar kettős. A pokoli hőségben, rendkívül nehéz terepen tartott viadalon remekül helytállt az üllői illetőségű duó Nissan Navarája. Simon István NÉPSZAVA A latin országokban különösen népszerű Baj a-versenyek keménységét jelzi, hogy a pénteki prológon még este fél tízkor is 32 fokot mértek. A neheze pedig csak a pálya felmérésekor következett: az útfelszínt ugyanis 8-10 cm vastagon kődarabokkal, kvarckristályokkal tarkított fehér homok borította. A szerpentinszerűsége miatt hosszabbnak látszó, valójában csak 4 km-es prológ egy dombtetőről indult, s mivel a versenygépek szorosan egymás után indultak, folyamatos, átláthatatlan homokfelhő kísérte a magyarokat. Kisék prológját ráadásul motorgondok is nehezítették. A Technosport szervizcsapata a gyertyák és egy transzformátor kicserélésével próbálkozott. A hibás motor ellenére a 32. rajtpozíciót tudták megszerezni. Szombat reggel tikkasztó, 42 fokos hőségben kezdődött a verseny, amelynek távját két, egyenként 400 km-es kör képezte Zaragoza környékén. Nehezítette az autósok dolgát, hogy körönként csak négyszer vehették igénybe a szervizcsapat segítségét. A pálya egyes szakaszait lendületből lehetett autózni, de több szakadék mellett elvezető, igen szűk és veszélyes szakasz is részét képezte az útnak. Mindezt tetézte az útfelszínre rakódott csúszós kavicsréteg. A por itt is állandó jelenség volt, amely egy patakon való átkelés után „bepanírozta” az autó forró szélvédőjét. A pályák jó ritmusban autózhatók, de a vonalvezetés, a kavicsok miatt néhány helyen kifejezetten veszélyes gyorsan menni. A sűrű porfelhőben az életét kockáztatja az, aki előzni próbál - értékelt Kis Sándor. Rögtön a rajt után kiderült, hogy a szervizcsapat megoldása nem hozta meg a várt eredményt, a motor változatlanul akadozott a verseny alatt, az egyik henger folyamatosan kihagyott. Ez jelentősen megnövelte a Nissan fogyasztását, és a kör befejezése érdekében már a harmadik szervizpontnál ki kellett állniuk tankolni a magyaroknak. Mivel azonban senki sem számíthatott erre a váratlan helyzetre, csak kevés üzemanyagot sikerült utántölteni, így Kisék a 33. helyen zárták az első 420 kilométeres szakaszt. A következő szervizponton újra gyertyát cseréltek, megtisztították a légszűrőket, majd felvették a becsült üzemanyag-mennyiséget, de emiatt a 35. helyre estek vissza. A hátralévő távot sikerült jelentősebb problémák nélkül megtenni, pedig az alkatrészcserék nem javítottak számottevően a motor teljesítményén. A hibás henger ugyan rakoncátlankodott, de szerencsére a futam végére egész jól kezelhető lett. A Kis-Czeglédi kettős Nissan Navarája végül kategóriájában, a T2-ben a 6., összetettben pedig az előkelő 20. helyen fejezte be a zaragozai viadalt, ami optimizmusra ad okot. Miután a Technosport csapata eddig valamennyi FIA Világkupa-futamon célba tudott érni, bíznak abban, hogy a megfelelő anyagi támogatás mellett sikerrel vehetnek majd részt a hátralévő futamokon és a versenyek versenyén, a Dakar-ralin is. A Baja Espana Aragón 2002 végeredménye 1. Schlesser/Comolli (francia) Renault Mégane Special 2. Sousa/Victor (portugál) Mitsubishi Pajero 3. Monterde/Tomabel (spanyol) Mitsubishi Pajero 4. De Campos/Machado (portugál) Toyota Land Cruiser 5. Magnaldi/Borsotto (francia, olasz) Mercedes ML 20.Kis SJCzeglédi P. (magyar) Nissan Navara A magyar páros nagy hasznát vette a négyszeres Dakar-bajnok Orioli tanácsainak Baumgartner előkelő hellyel melegített a Hungaroringre A szezon legizgalmasabb Formula-3000-es versenyén eddigi legjobb eredményét érte el a Nordic Racing versenyzője, Baumgartner Zsolt. A mezőny egyetlen magyar pilótája a 18. pozícióból rajtolva a nyolcadik helyen zárta a hockenheimringi futamot. Zsolt több balesetet is sikeresen elkerült, és annak ellenére végzett nyolcadikként, hogy a nagy hajtásban maga is kétszer lecsúszott az aszfaltról. Simon István NÉPSZAVA Mint azt az eddigi nyolc F-3000- es futamon tapasztalhattuk, Baumgartnernek ezúttal sem a versenyzésével, sokkal inkább az edzésteljesítményével vannak gondok. A magyar versenyző az olasz Giorgio Pantano legjobb időeredményétől 1,9 mp-cel elmaradva a 18. rajtpozíciót szerezte meg az átépített, ezért mindenkinek új kihívást jelentő Hockenheimringen. A verseny nem várt fordulattal kezdődött: Pantano mögé a svéd Wildheim zárkózott fel, megelőzve a bajnokesélyes cseh Tomás Engét és Sebastien Bourdais-t. A francia azonban rögtön az első körben, majd néhány perccel később ismét megpördült, elveszítve minden esélyét a pontszerzésre. A korábbi hockenheimi győztes Enge sem remélhette sokáig, hogy az összetettben megelőzi riválisát: őt az agresszív vezetéséért később stop-and-go büntetést bezsebelő brazil Ricardo Speraffico lökte ki a hajtűkanyarban. Baumgartner a számos kicsúszásnak köszönhetően egyre följebb lépegetett. - Sokat kockáztattam, de ügyeltem arra, hogy mindenképpen befejezzem a versenyt. Több balesetet is sikerült elkerülnöm, majd az első kicsúszásom után már a pontszerző helyekért csatázhattam volna, amikor a túlzott tempó miatt újra elhagytam a pályát - mondta a 22 éves budapesti autós. A Nordic pilótája végül eddigi legjobb eredményét (9. helyezés Imolában) túlszárnyalva a 8. helyet szerezte meg újonc csapattársa, a svéd Björk mögött. - A Nordic vezetői nagyon elégedettek voltak a teljesítményemmel. Kiemelték, hogy amikor veszélyes helyzetekbe kerültem, minden alkalommal komolyabb veszteség nélkül vissza tudtam hozni a pályára az autót, és végül előkelő helyen értem célba - mondta Baumgartner. Hozzátette: nagyon várja már a mogyoródi versenyt, mert mindenképpen szeretne örömet szerezni a sportág hazai rajongóinak. Formula-3000 bajnokság, Hockenheim 1. Pantano (olasz, Coloni) 50:00,768 óra, 2. Wildheim (svéd, Arden) 8,776 mp. hátrány, 3. Ro. Sperafico (brazil, Durango) 23,483 mp. h., 4. Haberfeld (brazil, Astromega) 26,216 mp. h., 5. Monteira (portugál, Super Nova) 27,340 mp. h., 6. Ri. Sperafico (brazil, Petrobras) 33,809 mp. h. (...) Baumgartner Zsolt (Nordic) 1:14,120. A bajnokság állása: 1. Bourdais (francia, Super Nova) 46 pont, 2. Enge (cseh, Arden) 40, 3. Pantano, 34., 4. Ro. Sperafico, 20., 5. Haberfeld és Pizzonia (brazil, Petrobras) 18-18., 7. Wildheim, 16. (...) 16. Baumgartner, 0 pont. „Amikor veszélyes helyzetekbe kerültem, minden alkalommal veszteség nélkül vissza tudtam hozni az autót” Hockenheimben a szerencse is Baumgartner mellett volt 2002. JÚLIUS 30., KEDD 11 KERÉKHÍREK Mindenütt befutó a Mazdan Alig több mint 1 hónappal a bevezetését követően a Mazda/Atenza eladásai messze meghaladják a célkitűzéseket: Japánban július elsejéig 7500 Atenzamodellt rendeltek. A Sport- és sedan-karosszériaváltozatok együttes rendelési állománya elérte a 6000 darabot, ami hatszorosa a havi értékesítési célkitűzésnek. A csupán egy hónapja kapható Atenza Sport kombi már 1500 példányban kelt el, ami szintén meghaladja a havi értékesítési tervet. Európában a Mazdac júniusban jelent meg, és máris 30 ezer darabos megrendelést ért el. A magyarországi igények is messze túlszárnyalják az előrejelzéseket: alig 3 hét alatt már több mint 300 megrendelés érkezett, a kombi- és dízelmodellek bevezetése csak az ősszel várható. Javult a PSA profitja Csökkenő nettó eredményt, de javuló működési szintű profitot jelentett az első fél évről a francia PSA Peugeot-Citroën-csoport, amely kitart az egész éves célkitűzések mellett. A beszámoló szerint a cégcsoport nettó haszna 4 százalékkal 985 millió euróra sülylyedt a tavalyi azonos időszakban mért 1,03 milliárd euróról. (A 2001-es eredményt egy 228 millió eurós ingatlaneladás duzzasztotta fel). Az egyszeri tételek nélkül számolt működési eredmény ugyanakkor 8,6 százalékkal a tavalyi 1,40 milliárd euróról 1,52 milliárd euróra emelkedett. Az autóértékesítés 4,4 százalékkal, 27,37 milliárd euróra nőtt. A cég tartja magát az idei évre megadott 2,8-2,9 milliárd eurós működési profit-előrejelzéshez. vIP-bérletek Mogyoródra NÉPSZAVA-információ A Hungaroring Sport Rt., az augusztusi Formula-1-es viadalt szervező Ostermann Forma-1 Kft., valamint a Gyermek-, Ifjúsági és Sportminisztérium az alábbi jótékonysági felhívást juttatta el a Népszava szerkesztőségéhez. Amint Jánosi György gyermek-, ifjúsági és sportminiszter már beszámolt róla, a Formula- 1-es futamok szervezését irányító Bernie Ecclestone jótékonysági céllal 8 paddock (a pályán a versenyzők és a csapatok számára fenntartott zárt övezetre szóló) belépőt ajánlott fel a magyar kormánynak. A valóban különleges VIP-belépőket nyilvános árverés útján értékesíti a tárca, és az így befolyó pénzösszeget a Formula-1 első számú vezetője a Gyermek-, Ifjúsági és Sportminisztérium kábítószer-ellenes programjainak támogatására ajánlja fel. Az exkluzív vendégkártyák közül árverésre bocsátanak 2 darab egynapos, augusztus 16-ra (péntek) szóló paddock belépőt, 2 darab kétnapos, augusztus 16- 17-re (péntek-szombat) szóló paddock belépőt, valamint 4 darab egész hétvégés, augusztus 16-17-18-ra szóló paddock belépőjegyet. A paddock belépő minden esetben boxlátogatást garantál a Jordan-csapatnál a pénteki napon, továbbá egy személyes csapatbemutatót, illetve vendéglátást Eddie Jordan csapatfőnök részvételével. A licitálásnak az RTL Klub televízió internetes honlapja (www.rtlklub.hu) ad otthont, amelyen július 19-től augusztus 14-én déli 12 óráig olvashatnak részletes leírást, illetve tehetik meg tétjeiket az érdeklődők. Pont megfelel a célnak a NÉPSZAVA-információ Az elmúlt hét csütörtökén nemzetközi sajtóbemutató keretében nyílt alkalma lapunknak tesztelni a Ford legújabb kisteherautóit, a Transit Connectet és a Tourneo Connectet. Rendkívül hangulatos festői környezetben és útvonalon, Würt am Main környékén vezettük az új Fordokat. A nagy hagyományokra visszatekintő Ford Transit kistestvéreiről van szó. A Tourneo Connect a személyszállító, a Transit Connect az áruszállító verziója a szépnek nemigen mondható új modellnek. A Focus óta dívó New Edgedesign valójában egyedül a Focuson mutat jól, az összes többi típus, melyekre alkalmazták ezt az irányvonalat, kicsit bénára sikerült. De! Ez ennél az autónál talán nem is annyira lényeges, inkább a funkcionalitás számít. Mindkét karosszériaváltozatot lehet rövid, illetve hosszú tengelytávval kapni. A hosszabb változat ráadásul magasabb tetővel jár, így lényegesen nagyobb a raktere, melyre a műszaki leírás nem szolgál köbcentiben meghatározott adattal, mindenesetre elég nagynak tűnt, mikor a bemutatón a szpíker két méretes faládát tolt bele az autó farába. Terhelhetőség szempontjából 600-900 kilogrammos gyári adatokat közölnek. A belső teret illetően ne legyenek illúzióink, semmi különlegességet nem találunk, de egy ilyen jármű esetében az is értékelhető, hogy a kategóriához képest igényes műanyagokból épült a műszerfal. Három motorral kínálják a kis Transitokat. Az 1,8-as 75 lóerős dízel cseppet kevésnek tűnik, ám az újfajta 90 lóerős TDCi 1,8-as már egész jól hajtja a kisteherautót. Az 300 kilós tesztterheléssel is kellemesen gyorsult, és 140-hez lendülettel érkezett, ám ennél feljebb már nyögvenyelősen vagy sehogy nem ment, de ez azt hiszem, nem is elvárás, ám a szintén 1,8-as benzines a maga 115 lóerejével teljesíteni tudja ezt is. Összességében egy jól használható, nem szép, de igényes áru- és személyszállítót kreált a Ford, ami kategóriájában vélhetően vezető szerepet tölt majd be a piacon. A Tourneo a „New edge design” első teherautós képviselője