Népszava, 2002. július (130. évfolyam, 151–177. sz.)

2002-07-30 / 176. szám

népszava AUTÓVILÁG Baja Espana Aragón 2002 - Kis és Czeglédi jól gurultak Magyar terepralis siker Zaragozában Több mint száz induló közül a T2 kategória hatodik, az összesítés 20. helyét tudta megszerezni az FIA Tereprali Világkupa spanyolországi futamán a Kis Sándor-Czeglédi Péter összeállítású magyar kettős. A pokoli hőségben, rendkívül nehéz terepen tartott viadalon remekül helytállt az üllői illetőségű duó Nissan Navarája. Simon István NÉPSZAVA A latin országokban különösen népszerű Baj a-versenyek ke­ménységét jelzi, hogy a pénteki prológon még este fél tízkor is 32 fokot mértek. A neheze pedig csak a pálya felmérésekor követ­kezett: az útfelszínt ugyanis 8-10 cm vastagon kődarabokkal, kvarckristályokkal tarkított fehér homok borította. A szerpentinsze­rűsége miatt hosszabbnak látszó, valójában csak 4 km-es prológ egy dombtetőről indult, s mivel a versenygépek szorosan egymás után indultak, folyamatos, átlát­hatatlan homokfelhő kísérte a magyarokat. Kisék prológját ráadásul mo­torgondok is nehezítették. A Technosport szervizcsapata a gyertyák és egy transzformátor kicserélésével próbálkozott. A hi­bás motor ellenére a 32. rajtpozí­ciót tudták megszerezni. Szombat reggel tikkasztó, 42 fokos hőség­ben kezdődött a verseny, amely­nek távját két, egyenként 400 km-es kör képezte Zaragoza kör­nyékén. Nehezítette az autósok dolgát, hogy körönként csak négyszer vehették igénybe a szer­vizcsapat segítségét. A pálya egyes szakaszait len­dületből lehetett autózni, de több szakadék mellett elvezető, igen szűk és veszélyes szakasz is ré­szét képezte az útnak. Mindezt te­tézte az útfelszínre rakódott csú­szós kavicsréteg. A por itt is ál­landó jelenség volt, amely egy patakon való átkelés után „bepa­­nírozta” az autó forró szélvédőjét.­­ A pályák jó ritmusban autózha­tók, de a vonalvezetés, a kavicsok miatt néhány helyen kifejezetten veszélyes gyorsan menni. A sűrű porfelhőben az életét kockáztatja az, aki előzni próbál - értékelt Kis Sándor. Rögtön a rajt után kiderült, hogy a szervizcsapat megoldása nem hozta meg a várt eredményt, a motor változatlanul akadozott a verseny alatt, az egyik henger fo­lyamatosan kihagyott. Ez jelentő­sen megnövelte a Nissan fo­gyasztását, és a kör befejezése ér­dekében már a harmadik szerviz­pontnál ki kellett állniuk tankolni a magyaroknak. Mivel azonban senki sem számíthatott erre a vá­ratlan helyzetre, csak kevés üzemanyagot sikerült utántölteni, így Kisék a 33. helyen zárták az első 420 kilométeres szakaszt. A következő szervizponton újra gyertyát cseréltek, megtisztítot­ták a légszűrőket, majd felvették a becsült üzemanyag-mennyisé­get, de emiatt a 35. helyre estek vissza. A hátralévő távot sikerült jelen­tősebb problémák nélkül megten­ni, pedig az alkatrészcserék nem javítottak számottevően a motor teljesítményén. A hibás henger ugyan rakoncátlankodott, de sze­rencsére a futam végére egész jól kezelhető lett. A Kis-Czeglédi kettős Nissan Navarája végül kategóriájában, a T2-ben a 6., összetettben pedig az előkelő 20. helyen fejezte be a za­­ragozai viadalt, ami optimizmus­ra ad okot. Miután a Technosport csapata eddig valamennyi FIA Világkupa-futamon célba tudott érni, bíznak abban, hogy a meg­felelő anyagi támogatás mellett sikerrel vehetnek majd részt a hátralévő futamokon és a verse­nyek versenyén, a Dakar-ralin is. A Baja Espana Aragón 2002 végeredménye 1. Schlesser/Comolli (francia) Renault Mégane Special 2. Sousa/Victor (portugál) Mitsubishi Pajero 3. Monterde/Tomabel (spanyol) Mitsubishi Pajero 4. De Campos/Machado (portugál) Toyota Land Cruiser 5. Magnaldi/Borsotto (francia, olasz) Mercedes ML 20.Kis SJCzeglédi P. (magyar) Nissan Navara A magyar páros nagy hasznát vette a négyszeres Dakar-bajnok Orioli tanácsainak Baumgartner előkelő hellyel melegített a Hungaroringre A szezon legizgalmasabb Formula-3000-es versenyén eddigi legjobb eredményét érte el a Nordic Racing versenyzője, Baum­gartner Zsolt. A mezőny egyetlen magyar pilótája a 18. pozíció­ból rajtolva a nyolcadik helyen zárta a hockenheimringi futa­mot. Zsolt több balesetet is sikeresen elkerült, és annak ellenére végzett nyolcadikként, hogy a nagy hajtásban maga is kétszer lecsúszott az aszfaltról. Simon István NÉPSZAVA Mint azt az eddigi nyolc F-3000- es futamon tapasztalhattuk, Ba­­umgartnernek ezúttal sem a ver­senyzésével, sokkal inkább az edzésteljesítményével vannak gondok. A magyar versenyző az olasz Giorgio Pantano legjobb időeredményétől 1,9 mp-cel el­maradva a 18. rajtpozíciót sze­rezte meg az átépített, ezért min­denkinek új kihívást jelentő Hockenheimringen. A verseny nem várt fordulat­tal kezdődött: Pantano mögé a svéd Wildheim zárkózott fel, megelőzve a bajnokesélyes cseh Tomás Engét és Sebastien Bour­­dais-t. A francia azonban rögtön az első körben, majd néhány perc­cel később ismét megpördült, elve­szítve minden esé­lyét a pontszerzés­re. A korábbi hoc­­kenheimi győztes Enge sem remél­hette sokáig, hogy az összetettben megelőzi riváli­sát: őt az agresszív vezetéséért később stop-and-go büntetést bezsebelő brazil Ricardo Spera­ffico lökte ki a hajtűkanyarban. Baumgartner a számos kicsú­szásnak köszönhetően egyre föl­jebb lépegetett. - Sokat kockáz­tattam, de ügyeltem arra, hogy mindenképpen befejezzem a versenyt. Több balesetet is sike­rült elkerülnöm, majd az első ki­csúszásom után már a pontszer­ző helyekért csatázhattam vol­na, amikor a túlzott tempó miatt újra elhagytam a pályát - mond­ta a 22 éves budapesti autós. A Nordic pilótája végül eddigi leg­jobb eredményét (9. helyezés Imolában) túlszárnyalva a 8. he­lyet szerezte meg újonc csapat­társa, a svéd Björk mögött. - A Nordic vezetői nagyon elégedettek voltak a teljesítmé­nyemmel. Kiemelték, hogy amikor veszélyes helyzetekbe kerültem, minden alkalommal komolyabb veszteség nélkül vissza tudtam hozni a pályára az autót, és végül előkelő he­lyen értem célba - mondta Ba­umgartner. Hozzátette: nagyon várja már a mogyoródi ver­senyt, mert mindenképpen sze­retne örömet szerezni a sportág hazai rajongóinak. Formula-3000 bajnokság, Hockenheim 1. Pantano (olasz, Coloni) 50:00,768 óra, 2. Wildheim (svéd, Arden) 8,776 mp. hát­rány, 3. Ro. Sperafico (brazil, Durango) 23,483 mp. h., 4. Ha­­berfeld (brazil, Astromega) 26,216 mp. h., 5. Monteira (por­tugál, Super Nova) 27,340 mp. h., 6. Ri. Sperafico (brazil, Pet­­robras) 33,809 mp. h. (...) Baumgart­ner Zsolt (Nordic) 1:14,120. A bajnokság ál­lása: 1. Bourdais (francia, Super No­va) 46 pont, 2. En­ge (cseh, Arden) 40, 3. Pantano, 34., 4. Ro. Sperafico, 20., 5. Ha­­berfeld és Pizzonia (brazil, Pet­­robras) 18-18., 7. Wildheim, 16. (...) 16. Baumgartner, 0 pont. „Amikor veszélyes helyzetekbe kerültem, minden alkalommal veszteség nélkül vissza tudtam hozni az autót” Hockenheimben a szerencse is Baumgartner mellett volt 2002. JÚLIUS 30., KEDD 11 KERÉKHÍREK Mindenütt befutó a Mazdan Alig több mint 1 hónappal a be­vezetését követően a Maz­­da­/Atenza eladásai messze meg­haladják a célkitűzéseket: Japán­ban július elsejéig­ 7500 Atenza­­modellt rendeltek. A Sport- és se­­dan-karosszériaváltozatok együt­tes rendelési állománya elérte a 6000 darabot, ami hatszorosa a havi értékesítési célkitűzésnek. A csupán egy hónapja kapható Atenza Sport kombi már 1500 példányban kelt el, ami szintén meghaladja a havi értékesítési tervet. Európában a Mazdac júni­usban jelent meg, és máris 30 ezer darabos megrendelést ért el. A magyarországi igények is messze túlszárnyalják az előrejel­zéseket: alig 3 hét alatt már több mint 300 megrendelés érkezett, a kombi- és dízelmodellek beveze­tése csak az ősszel várható. Javult a PSA profitja Csökkenő nettó eredményt, de ja­vuló működési szintű profitot je­lentett az első fél évről a francia PSA Peugeot-Citroën-csoport, amely kitart az egész éves célki­tűzések mellett. A beszámoló sze­rint a cégcsoport nettó haszna 4 százalékkal 985 millió euróra süly­­lyedt a tavalyi azonos időszakban mért 1,03 milliárd euróról. (A 2001-es eredményt egy 228 mil­lió eurós ingatlaneladás duzzasz­totta fel). Az egyszeri tételek nél­kül számolt működési eredmény ugyanakkor 8,6 százalékkal a ta­valyi 1,40 milliárd euróról 1,52 milliárd euróra emelkedett. Az autóértékesítés 4,4 százalékkal, 27,37 milliárd euróra nőtt. A cég tartja magát az idei évre megadott 2,8-2,9 milliárd eurós működési profit-előrejelzéshez. vIP-bérletek Mogyoródra NÉPSZAVA-információ A Hungaroring Sport Rt., az augusztusi Formula-1-es viadalt szervező Ostermann Forma-1 Kft., valamint a Gyermek-, Ifjú­sági és Sportminisztérium az alábbi jótékonysági felhívást jut­tatta el a Népszava szerkesztősé­géhez. Amint Jánosi György gyer­mek-, ifjúsági és sportminiszter már beszámolt róla, a Formula- 1-es futamok szervezését irányí­tó Bernie Ecclestone jótékonysá­gi céllal 8 paddock (a pályán a versenyzők és a csapatok számá­ra fenntartott zárt övezetre szó­ló) belépőt ajánlott fel a magyar kormánynak. A valóban különle­ges VIP-belépőket nyilvános ár­verés útján értékesíti a tárca, és az így befolyó pénzösszeget a Formula-1 első számú vezetője a Gyermek-, Ifjúsági és Sportmi­nisztérium kábítószer-ellenes programjainak támogatására ajánlja fel. Az exkluzív vendégkártyák közül árverésre bocsátanak 2 da­rab egynapos, augusztus 16-ra (péntek) szóló paddock belépőt, 2 darab kétnapos, augusztus 16- 17-re (péntek-szombat) szóló paddock belépőt, valamint 4 da­rab egész hétvégés, augusztus 16-17-18-ra szóló paddock belé­pőjegyet. A paddock belépő minden esetben boxlátogatást garantál a Jordan-csapatnál a pénteki na­pon, továbbá egy személyes csa­patbemutatót, illetve vendéglátást Eddie Jordan csapatfőnök rész­vételével. A licitálásnak az RTL Klub televízió internetes honlapja (www.rtlklub.hu) ad otthont, amelyen július 19-től augusztus 14-én déli 12 óráig olvashatnak részletes leírást, illetve tehetik meg tétjeiket az érdeklődők. Pont megfelel a célnak a NÉPSZAVA-információ Az elmúlt hét csütörtökén nem­zetközi sajtóbemutató keretében nyílt alkalma lapunknak tesztel­ni a Ford legújabb kisteherautó­it, a Transit Connectet és a Tour­­neo Connectet. Rendkívül han­gulatos festői környezetben és útvonalon, Würt am Main kör­nyékén vezettük az új Fordokat. A nagy hagyományokra vissza­tekintő Ford Transit kistestvé­reiről van szó. A Tourneo Connect a személy­­szállító, a Transit Connect az áruszállító verziója a szépnek nemigen mondható új modell­nek. A Focus óta dívó New Edge­­design valójában egyedül a Focu­­son mutat jól, az összes többi tí­pus, melyekre alkalmazták ezt az irányvonalat, kicsit bénára si­került. De! Ez ennél az autónál talán nem is annyira lényeges, inkább a funkcionalitás számít. Mindkét karosszériaváltozatot lehet rövid, illetve hosszú ten­gelytávval kapni. A hosszabb változat ráadásul magasabb te­tővel jár, így lényegesen na­gyobb a raktere, melyre a mű­szaki leírás nem szolgál köbcen­tiben meghatározott adattal, mindenesetre elég nagynak tűnt, mikor a bemutatón a szpíker két méretes faládát tolt bele az autó farába. Terhelhetőség szempontjából 600-900 kilogrammos gyári adatokat közölnek. A belső teret illetően ne legyenek illúzióink, semmi különlegességet nem ta­lálunk, de egy ilyen jármű eseté­ben az is értékelhető, hogy a ka­tegóriához képest igényes mű­anyagokból épült a műszerfal. Három motorral kínálják a kis Transitokat. Az 1,8-as 75 lóerős dízel cseppet kevésnek tűnik, ám az újfajta 90 lóerős TDCi 1,8-as már egész jól hajtja a kis­teherautót. Az 300 kilós tesztter­heléssel is kellemesen gyorsult, és 140-hez lendülettel érkezett, ám ennél feljebb már nyögve­nyelősen vagy sehogy nem ment, de ez azt hiszem, nem is elvárás, ám a szintén 1,8-as ben­zines a maga 115 lóerejével tel­jesíteni tudja ezt is. Összességé­ben egy jól használható, nem szép, de igényes áru- és sze­mélyszállítót kreált a Ford, ami kategóriájában vélhetően vezető szerepet tölt majd be a piacon. A Tourneo a „New edge design” első teherautós képviselője

Next