Népszava, 2024. január (151. évfolyam, 1-26. szám)
2024-01-26 / 22. szám
nr IrrS n DLrvJLu népszava , 2024. január 26., péntek I Igazítás lehet, hátraarc nem UTAZOK Alig 250 millió forintot spórol a nagy vihart kavart, 54 vonalat érintő járatritkítással a BKK. A fővárosi cég is inkább az átalakuló utazási szokásokkal és a szűkös büdzsével indokolta a döntést. SZALAI ANNA - A péntek az új szombat, a hétfő pedig még hétvége. Az említett két napon 5-13 százalékkal kevesebben utaznak a BKK járatain, miközben a város más pontjain kapacitáshiányt érzékeltünk. A főváros közösségi közlekedésre fordítható kerete azonban korlátozott, így a hálózat fejlesztését csak belső megtakarítással, pénzügyi átcsoportosítással tudjuk megvalósítani - ezzel magyarázta a nemrég életbe lépett járatritkítást Walter Katalin. A BKK vezérigazgatója is elismerte, hogy a kapacitások átcsoportosításáról (amely 54 viszonylaton 6-9 másodperccel nagyobb követési időt jelent a hétfői és pénteki csúcsidőben) még az intézkedés előtt kellett volna tájékoztatást adniuk. Elszámították magukat. Mint a csütörtöki háttérbeszélgetésen kiderült: a BKK tavaly nyár óta dolgozik az új hálózati stratégián, amelynek szűk keretet ad a pénzügyi realitás. Az átalakításhoz folyamatosan gyűjtik az utasforgalmi adatokat, és modellezik az utazási szokások változását. A koronavírus-járvány után az utasoknak csak a 85 százaléka tért vissza a közösségi közlekedéshez, amit azután tovább erodált az egyre elterjedtebb otthoni munkavégzés. A folyamatos - ezer járművön elhelyezett számlálók alapján történő - utasszámmérés azt mutatta, hogy hétfőn és pénteken 5-13 százalékkal kevesebben veszik igénybe a közösségi járműveket, számos viszonylaton 70 százalék alá esett a járművek kihasználtsága. (Összehasonlításul: a száz százalék azt jelenti, hogy 4 ember jut egy négyzetméterre, míg 50 százaléknál egy szólóbusz esetében mindenki le tud ülni.) Az érintett járatok közül végül 54 esetében döntöttek a követési idő növelése mellett. Ezek jellemzően olyan belvárosi vonalak - hangsúlyozták a BKK vezetői -, amelyek több járatot is érintenek, így a megállókban gyakorta egymást érik a buszok. Példaként a Rákosrendező pályaudvarról a belvárosba tartó vonalakat említették. A 6-9 másodperces járatritkítás ezeken a belső szakaszokon az utasok számára szerintük nem érzékelhető. Összhálózati szinten sem jelentős a menetrend-változtatás: a hétfői járatok 0,4 százalékát, péntekenként 1,3 százalékát érinti, a kettő együtt az éves megrendelt kapacitás alig 0,2 százalékát teszi ki. A január 19-én bevezetett intézkedések hatását ugyanakkor a BKK folyamatosan vizsgálja, és ha az utasforgalom alapján szükségesnek látja, rugalmasan igazít a menetrenden. Walter Katalin azonban egyértelművé tette: a döntést nem vonják vissza, legfeljebb finomhangolásról lehet szó. Az első tapasztalatok egyébként igazolják a várakozásaikat, sehol nem volt utaslemaradás és zsúfoltság. A Népszava kérdésére, miszerint a járatritkítással mennyit spórolt a cég, a cégvezető azt válaszolta, hogy semennyit. Az intézkedéssel megtakarítható 250 millió forintot elviszik majd a város más részén tervezett kapacitásbővítések. A BKK stábja ezzel együtt hangsúlyozta, hogy a közösségi közlekedés kapacitása 1,5 százalékkal nő az idén, mivel több járaton sűrítik a járatokat, és 12-14 hálózati fejlesztést is terveznek 2024-ben. Ezek miatt összesen 243 millió úgynevezett férőhely-kilométerrel (az elindított járművek számának, megtett útjuk hosszának és a járműveken szállítható utasok számának szorzata) több teljesítményt rendelnek meg. A cél ugyanis a közösségi közlekedést igénybe vevők számának növelése. Az új járatok és bővítések reményeik szerint napi 7000 fővel növelik az utazók számát. Járatritkítás miatt elégedetlenkedő és elmaradó utasokkal nem számolnak. A tervezett fejlesztések közül elsőként Rákosmente és környezetének közlekedési kapcsolatai bővülnek február 5-étől, később valósul meg a 12-es villamos Lehel térig, a 75-ös trolibusz Kőbányáig való meghosszabbítása, de tervbe vették egy új járat indítását is Újpesten és Újbudán. VOLÁNBUSZ 240 V/ívK) Budaörsi lakótelek czfi 4229 54 „viszonylaton", azaz vonalon növekedett minimálisan a járatok követési ideje hétfőnként és péntekenként. Azt ígérik, hogy ezt sok helyen észre sem fogják venni az utasok OPTIMIZMUS WALTER KATALIN Járatritkítás miatt elégedetlenkedő és elmaradó utasokkal nem számolunk .Q O a; Öin O Régóta készültek az átalakításra A tiltakozó polgármesterekkel előzetesen nem, azóta viszont egyeztettek, és Walter Katalin vezérigazgató szerint elfogadták az érvelést. A cégvezetés továbbra is állítja, hogy a civil szervezetekkel részletekbe menően egyeztettek korábban. A Népszava azon kérdésére, miszerint a menetrend-változtatás összefüggésben van-e a Budapest-bérlet körüli vitával, a cégvezető azt válaszolta, hogy nem, erre már régebb óta készülnek, a minisztérium lépése váratlanul érte őket december 20-án. Behajtási díj nélkül brutális lenne a helyzet BUDAPEST A fővárosi kormányhivatal eltöröltetné a teherjárművek behajtási díját Budapesten, felszámolva ezzel egy fontos forgalomszabályozási eszközt. A fővárosi kormányhivatal felhívásában azt kifogásolta, hogy a Fővárosi Önkormányzatnak nem volt jogalapja a behajtási díj kivetésére. A megállapítás már csak azért is különös, mert az erről szóló fővárosi rendeletet 2011-ben alkotta meg az akkor még Tarlós István vezette Fővárosi Önkormányzat. Az elmúlt 13 évben nem volt gondja ezzel a kormányhivatalnak, most hirtelen lett - csodálkozik Kiss Ambrus főpolgármester-helyettes, aki szokásos, Fővárosi Közgyűlést beaharangozó sajtótájékoztatóján arra is felhívta a figyelmet, hogy a behajtási díj eltörlése elsősorban nem azért fájna, mert a főváros elesne az ebből származó évi 1,8 milliárd forintos bevételtől, hanem azért, mert ezzel ráengednék az M0-s fizetővé tételével bizonyosan sokak számára még vonzóbbá váló ingyenes áthajtást Budapesten. Ez súlyos forgalomnövekedéssel, zaj-, por- és légszennyezettség-terheléssel járna. A városvezetés nem ért egyet a törvényességi felhívással, és annak elutasítását javasolja a Fővárosi Közgyűlésnek. Ha kell, bíróságra is mennek az igazuk bizonyítása érdekében. Másrészt a Fővárosi Önkormányzat, élve felterjesztési jogával, felkéri a kormányt, hogy törvényben rögzítsék a települések díjmegállapítási jogát. A főpolgármester-helyettes igen örvendetesnek tartotta, hogy a főváros a szakszervezetekkel még 2021-ben megkötött bérpolitikai megállapodás alapján már tavaly megegyezett az érdekvédelmi szervezetekkel az idei, átlagosan 13,5 százalékos béremelésről. A fővárosi tulajdonú cégek többségénél már alá is írták az erről szóló dokumentumokat. A munkaerőhiány kezelésére áprilisban ismét rendeznek állásbörzét, ezenfelül speciális képzési és támogatási programot indítanak a dolgozók fővárosi cégekhez csábítása érdekében. Elhangzott az is: a főpolgármesteri kabinet elfogadta a családon belüli erőszak kezelését célzó stratégia tervezetét, amely illeszkedik a korábban elfogadott idősügyi, lakhatási és drogstratégiák sorába. A tervezetet jövő héten bocsátják társadalmi vitára A Budapest-bérletről, a közlekedési minisztériummal folytatott tárgyalásokról nem kívánt részleteket megosztani, a megállapodás lehetséges időpontjára vonatkozó kérdést is hárította, mondván, se magát, se a minisztériumot nem akarja időprés alá helyezni. A főváros nem kívánja felmondani a három közlekedési cég - BKK, MÁV, Volán - közötti december végi megállapodást, amely változatlanul fenntartja a korábbi rendszert. Az Építési és Közlekedési Minisztérium újfent leszögezte, hogy a jelenlegi budapesti agglomerációs közlekedési modellnek március 1-jén, az új tarifarendszer bevezetésével biztosan vége. Kiss Ambrus erre vonatkozó kérdésünkre azt mondta, hogy ebben az esetben a minisztérium fogja satuba magát. A politikus annyit azért elárult, hogy a vármegyebérlet budapesti elfogadása és a 12 milliárdos állami normatíva is ott van a tárgyalóasztalon. A Népszava kérdésére egyértelművé tette, hogy a Karácsony Gergely főpolgármester által tegnap bejelentett 300 milliárd forintos uniós támogatás nem önállóan elnyert forrás (ilyen is van, de azok sokkal kisebbek), hanem a helyreállítási, illetve a kohéziós alapokból származó támogatások, amelyek a kormányon keresztül érhetők el Budapest számára. A források egy részére még ki se írták a pályázatot, de olyan is akad, amelynek megvalósítása már folyamatban van. A pénz fele közlekedési célú beruházásokra költhető, de 34 milliárd jut esélyteremtő programokra is, köztük például a lakásügynökség idei elindítására. A Lánchíd felújítása, illetve a kivitelező A-Híd körüli hírekkel kapcsolatban azt mondta: valóban botrányos ügy, de nem úgy, ahogy a kormánypárti sajtó tálalja. A főváros átlátható módon bonyolította le a projektet, minden ezzel kapcsolatos szerződés elérhető, nyilvános. Az igazi botrány szerinte az, hogy a kormány még mindig nem fizette ki a fővárosnak a rekonstrukcióra ígért 6 milliárd forintot. Kiss Ambrus kategorikusan tagadta, hogy a fővárosnak bármilyen kapcsolata lett volna Vig Mór bármely cégével. A BKK járatritkításához pedig csak annyit tett hozzá, hogy az általa ismert számok szerint nincs csökkenés: a főváros a tavalyi 16,2 milliárd férőhely-kilométer helyett az idén 16,45 milliárd férőhely-kilométert rendelt meg. A BKK egyszerűen rosszul kommunikált. SZ. A. Kiss Ambrus: A Budapest-bérlet ügyében nem lenne jó időprés alá helyezni senkit 13 éven át nem volt gondja a díjszabással a kormányhivatalnak