Ötlet, 1983. január-június (2. évfolyam, 1-26. szám)

1983-01-06 / 1. szám

ötlet S3 TARTALOM 5 MÉLYREPÜLÉSBEN „A MALÉV új kiszolgálási forma bevezetését tervezi” 6 FELSZÁLLÁSOK ÉS KATASZTRÓFÁK „Repülni annyit jelent, mint­­ leszállni” 7 MÜTYÜK, A TÖRVÉNYTELEN „Ez a típus volt a legmókásabb külse­jű, azért szerettem meg” 8 RUBIK A LEVEGŐBEN „Ez a madár amilyen csúf, olyan jó” 9 ARANYGÉP - FÉSZERBŐL 10 GYÁRTANI VAGY ÁTÉPÍTENI „Csiki-csuki helyzetbe került a Boeing” 11 A REKORDOK TÁRSASÁGA „Csak az ötödik napon csitult el a vihar annyira, hogy leszállhatott két helikopter a »megfeneklett« gép közelében” 12 LÉGBŐL KAPOTT SZÁMOK KEDVEZMÉNYEK A LEVEGŐBEN 13 ITTHON A VÁLOGATOTT „Az építkezés magyar résztvevőinek első hazatérő csoportját ünnepi delegáció fogadta” 14 A MAGYAR REPÜLÉS MENEDZSERE „Kis légitársaság is lehet élenjáró” 16 CÉGTÁBLA 18 A LEHETETLENT AZONNAL „Ne lehessen műszaki, gazdasági, jogi keresztkérdésekkel elbizony­­talanítani” 20 STARTOLÓ RENDELETEK „70 új, magasabb szintű jogszabály lépett életbe” 22 A CSENDES ISTEN CSAPÁSA „A savas eső a felelőtlen emberiség vegyi háborújának eredménye” 27 TÜRELMES EMBER ÖN? 30 A GRAFIKUS 31 REJTÉLY Címlap: Glósz András ( ) ÖTLET 83 » Január 6. 1 Kedves Olvasónk! Bizonyára eddig is tapasztalták már, hogy lapunk rendszeresen merít ötle­teket az Önök leveleiből. így történt ez most is, amikor néhány előfizetőnk arra kért minket: írjunk a repülésről. Ennél bővebbet nem közöltek, s ami­kor elhatároztuk, hogy „körüljárjuk” a témát, még mi sem tudtuk pontosan, mennyi mindent takar ez az egy szó. Sokak számára hivatást, másoknak megunhatatlan, vagy éppen felejthető élményt jelent, s vannak akik sportként, hobbiként művelik a repülés vala­milyen formáját. Mindezek előtt azonban, a repülés fontos népgazdasági tényező, sajnos egyre növekvő költségekkel. Olyannyira, hogy a MALÉV az év elejétől, átlagosan 5-7 százalékkal emeli a jegyek árát, s valószínű, hogy hasonló intézkedésre kényszerülnek a világ többi repülőtársaságai is. Már azok persze, akiket köt a nemzetközi szervezet, az IAT­A határozata, mely a tarifák többé-kevésbé azonos szinten tartásával próbálja védeni a verseny tisztaságát, no meg a tagországok repülővállalatainak érdekeit. Bizonyos ,,utascsalogató” kedvezmények meg­engedettek, de tilos például az amerikai ma­gánvállalatok jól bevált módszerét alkalmazni. Az autóstop mintájára született ötlet lényege, hogy ha egy diák vagy kispénzű utas türelem­mel várakozik - akár több napon át - a repülő­téren, az eredetinél olcsóbban utazhat, ha ma­rad számára hely valamelyik járat fedélzetén. Igaz, hogy semmiféle ellátásban nem részesül, de hogy a kezdeményezés még így is népszerű és életképes, erre az IATA tiltó határozata a legékesebb bizonyíték. Pedig azt hinné az em­ber, hogy még a kevesebbet fizető utas is többet ér az üres üléseknél... A „nagyok'' gondja-baja látszólag mit sem változtat azon a tényen, hogy a repülősport világszerte növekvő népszerűségnek örvend. A hazai klubok több mint ötezer tagot számlálnak, de valószínű, hogy majdnem ennyien vannak, akik nem tartoznak egyetlen szervezethez sem, és szó szerint házi­lagos kivitelezésű gépek, sárkányszárnyak segítségével próbálnak a magas­ba emelkedni. Az ennél „vadabb” ötletek - mint az egyik old­timer talál­kozón bemutatott kétmotoros fürdőkád - még nem találtak követőre; a repülni vágyóknak egyelőre elég a „normális" légijárművek építéséhez szükséges engedélyek megszerzésének labirintusát végigjárni. Teszik mind­ezt azért, mert jobb megoldás, pontosabban olcsón vásárolható gép nincsen. Az már külön szívfájdalma a sportág híveinek, hogy alig két évtizede még csodájára járt a világ az esztergomi gyárban készülő Góbéknak. Ma már legfeljebb elvi vita folyik arról, hogy érdemes volt-e egyik napról a másikra abbahagyni a gyártását, s hogy hol tarthatna ma a hazai repülősport, repülőgépgyártás, ha az idősebb Rubik Ernőt követő direktor nem fél attól, hogy a legkisebb galibáért is felelősséget kell vállalnia... Az viszont vitathatatlan tény, hogy valamikor nekünk fizettek - nem is keveset - azért, amiért ma mi fizetünk. Nem is keveset. Budapest, 1983. január 4. ■\ ©

Next