Pajtás, 1966. január-június (21. évfolyam, 1-22. szám)
1966-02-03 / 4. szám
A hőség szinte elviselhetetlen volt. Patakokban folyt rólunk a verejték, amint felfelé haladtunk az alig hatvan centiméter magas folyosón. Meglepetten tapasztaltam, hogy a falakra erősítve, magyar Tungsram fénycsövek világították meg az utat! Tízperces görnyedés után végre kiegyenesíthettük derekunkat. A Nagyfolyosó előtt álltunk. Innen lefelé, egy kisebb helyiségbe is nyílott út. Az arab vezetők úgy mesélik, a halott fáraó szellemének építették. A régészek azonban azt bizonyítják, hogy a királyné nyugodott ebben a teremben. A Nagyfolyosón deszkából ácsolt grádicson kapaszkodtunk fel, s egy gránitból épített kamrába jutottunk. Közepén állt a hatalmas kőkoporsó, amely egykor magába fogadta a halott Hufu testét. Az ókori sírrablók ezt a piramist sem kímélték, pedig az építők ügyesen elrejtették a bejáratot. Először kődarabokkal eltorlaszolták, majd befalazták a nyílást. A halottas terem fölé leejthető kőkoloncokat helyeztek, amelyek automatikusan lezuhantak, ha valaki a szarkofághoz nyúlt. Lehet, hogy ott hagyta néhány rabló a fogát, ám a sírt mégis alaposan „kitakarították". Szerencsére a fa, kő vagy érc szobrokat, számukra értéktelen ruhadarabokat és a múmiát a helyszínen hagyták. Ezeik ma is féltve őrzött kincsei a történelemszerető emberiségnek. Made in Hungary Jólesett, a távoli Egyiptom, ősi építményében magyar fénycsövet látni. De akkor dagasztotta igazán büszkeség a szívemet, amikor a Piramis őrs tagjaival végigrobogtunk a Helváni hídon, amely magyar tervek alapján, magyar szakemberek irányításával épült. Nem ez volt az első találkozásom a magyar ipar termékeivel. A hajóút folyamán csaknem minden kikötőben, városban láthattam a feliratot: — Made in Hungary —, azaz magyar gyártmány. Istambulban és Bejrútban a Ganz gyár darui keltek — eredményesen — versenyre a legjobb angol darukkal. Latakiában magyar vontatóhajók hívták fel figyelmünket. S Egyiptomban ott száguldott a híres ezüstvonat, amelyek megbízhatók, gyorsak, felveszik a versenyt a világ legjobb vonatjaival. Hétezer méter magasban Eljött a búcsú órája is. Ezen a napon különös és szokatlan dolog örvendeztette meg a járókelőket. Már hónapok óta, 36—38 fokos hőmérsékletet mértek, s most végre apró cseppekben hullani kezdett az eső. Ez olyan ritka errefelé, mint a fehér holló. Az emberek szinte megrészegültek tőle. Égfelé fordított arccal, széttárt karokkal, sétáltak az utcán és boldogan élvezték hogyan paskolja a víz bőrüket. Éjfél után indult a Kairó—Athén—Budapestjárat IL—18-as gépe. Amint a repülőtér felé tartottunk az igazi egyiptomi sötétben, az út kétoldalán, a Szaharában, itt is, ott is felvillant a sakálok zöldes fényben ragyogó szeme. Aztán felzúgtak a repülőgép motorjai. Először állva gyűjtötte, sűrítette magában a gázt, majd mint a nyílvessző, hirtelen kivágódott. Egy kört írt le és a sivatag fölé úszott. Bár odalent koromsötét volt, imitt-amott színes fényeket, apró, világítóbogárként vánszorgó autókat láttam. Átrepültünk a Földközi-tenger felett és néhány óra múlva már a Ferihegyi repülőtér betonján álltam. Esztergomi László felv. folyosó kőtorlaszokkal bejárat . RÉSZ Ezzel a legújabb típusú francia kocsival jártunk a legrégibb töszténelmi emléknél, a Szfinxnél. Mögötte a Kheopsz piramis látható . A Kheopsz piramis keresztmetszete légcsatorna királynő Szoba tehermentesítő üregek birkáira légcsatorna nagy folyosó munkások,kijutását biztosító vagat Az assuani gát építése miatt más helyre kell vinni a 3200 éves, 25 tonnás Ramses szobrot. A felduzzasztott Nílus vize ugyanis megsemmisítené az ókor nagy alkotását