Pesti Napló, 1926. december (77. évfolyam, 273–298. szám)
1926-12-02 / 274. szám
20 Csütörtök PESTI NAPLÓ 1926 december 2 Ji taxi megölte a konflist Már csak 250 konflis van Budapesten • Ji kocsis isátszerelt mégis bakon ül Szeptember óta nem adnak ki új taxiengedélyt Eltűnt Budapest uccairól a büszke fiúkhoz, haldoklik a konflis és a fürge autótaxik vették át a bérkocsiforgalom lebonyolítását. A közelmúltban fejezték be a bérkocsirendszámoknak taxiengedélyekre való becserélését, közel ezer konflistulajdonos adta vissza számát és 300 új autótaxi jelent meg a pesti utcákon. A bérkocsis iparág ősi fészkében, a Józsefvárosban székel ma is. A Bérkocsis utcában vannak az ipartestület helyiségei, ahol ma már az új taxiautók ügyeit is intézik. A közeli Rákóczi téren még ma is meglehetősen népes konflisstand várja a vendéget és az ottani kiskocsmákban tanyáznak a bérkocsitulajdonosok és bérkocsissegédek. A standon négy-öt konflis áll, sőt e erészen szokatlan látvány, egy frakker is ott várja a beszállót. A kocsisok egy csoportban állva beszélgetnek. Paál Lajos bérkocsissegéd hajlandó meginterjúvoltatni magát és társainak állandó helyeslése közben mondja el a konfliskocsisok gondját-baját. — Ma már csak összesen 250 láfogatú bérkocsi van Budapesten, ebből hét a frakker, a többi autóra »szerelt« át. Közel ezer bérkocsiszámot vontak be és igen sok bérkocsissegéd van állás nélkül. Közel 300-an vannak és nem igen tudnak keresethez jutni. Egy részük sofőrvizsgát tett, de csak igen kevésnek sikerült az új autótaxikon elhelyezkedni, mert többnyire az autótulajdonosok maguk vezetnek, vagy pedig szerelő-sofőröket alkalmaznak. Nekem is van sofőrigazolványom, — ezzel előhúzza a zsebéből és megmutatja gépkocsivezetői jogosítványát. — De nem azért ülök a bakon, mert nehéz az elhelyezkedés. Voltam én már három hónapig taxisofőr, de a szívem csak visszahúz a konflishoz. Húsz éve hajtom már a lovat, nem tudok én beleszokni az autóvezetésbe. Nagyon ideges lesz az ember, vigyázni kell, hogy valami karambolt ne csináljon, sokkal jobb a lassú, de biztos konflis bakján ülni. A hallgatóság helyeslő bólogatással kíséri Paál szavait, majd az egyik őszbecsavarodott bérkocsissegéd szólal meg: — Bizony így van ez kérem, az én cájgom is átszerelt, augusztus óta állás nélkül vagyok. Próbálkozom én mindenféle munkával, de mindenütt azt mondják, öreg vagyok, nem kellek. Elmennék én garázsba kocsimosónak is, dehát ott sincs munka. A budapesti bérkocsiközlekedés mostani helyzetéről érdeklődtünk az ipartestületnél. — Ma már csak 250 lófogatú bérkocsi van üzemben, a többi autóra szerelt át. A bérkocsirendszámokban az átcserélés tartama alatt rohamos hossz fejlődött ki. Csak három konflisengedélyért adtak egy taxirendszámot. Kezdetben nyolcmillió koronáért lehetett venni egy konflisszámot, az árak rohamosan emelkedtek és az ősz elején már 70 milliót is adtak egy bérkocsirendszámért. Természetes, hogy az új tulajdonosok között nagy verseny fejlődött ki és igyekeztek minél tetszetősebb és jobb kocsit beállítani. A standon az utasnak szabad, választási joga van, tehát nem a sorban legelső kocsiba kell beleülnie. Szeptemberben beszüntették a konflisszumok átcserélését és azóta nem adnak ki újabb autótaxi-rendszámokat. Csak a magas adók akadályozzák meg az új iparág virágzó fejlődését. Különösen a főváros sújtja nagy közlekedési adóval az autótaxisokat. A magántulajdonban levő luxusautó után 21 aranykorona közlekedési adót követel a főváros lóerőnként, a taxisoktól pedig 35-öt. A legérdekesebb, hogy az aranykoronát teljesen ismeretlen okokból még ma is 17.000-res szorzószámmal kalkulálják. A KMAC és az autókereskedők egyesületének bevonásával már akciót is indítottak a taxisok az indokolatlanul magas közlekedési adó leszállítása érdekében és a magánautókkal egyenlő elbánást kérnek. Kistaxira csak magyar gyártmányú kocsikat szabad beállítani. Ez még nem volna baj, de a monopóliumot kihasználva, az egyedüli magyar gyár elég drágán méri kocsijait és emellett sok autótaxitulajdonos még ma sem kapta meg a nyáron megrendelt automobilját, így kénytelen ideiglenesen más gyártmányú kocsit beállítani, amelyet azonban kocsijának elkészültekor nem használhat tovább. A luxusadóval is sok baj van. A bérautófuvarozók ugyan luxusadómentességet élveznek, de ennek megszerzését minden gumi vásárlásnál, vagy karosszériaalkatrész beszerzésénél külön kell kérni. Hosszú kálváriát kell járni a hivatalokban. Az adóügyi útmutató és ellenőrző hivatal a Szalay utcában külön osztályt tart fenn a taxisok luxusadóügyeinek elintézésére. Több mint húsz tisztviselő intézi az ügyeket, a Rudolf téren iktatni kell minden egyes kérvényt, azután számos tisztviselő kezén megy keresztül az ügy, míg végre megkapjuk az engedélyt egy gumi luxusadómentes vásárlására. Az új taxiknál körülbelül 600 sofőr helyezkedett el, mert a legtöbb kocsi éjjel-nappal egyfolytában igénybe van véve. A sofőrök többnyire volt bérkocsissegédek, de akad közöttük leszerelt katonatiszt, mérnök, B-lietűs tisztviselő szép számmal, sőt egy nyugalmazott középiskolai tanár is a taxi volánja mellett keresi kenyerét. Most erősen várják már a mulatságok szezonját, nyáron nem ment rosszul a taxisoknak, de most több a taxi, kisebb a kereset. Pedálrögzítő A nő a volánnál Livingstone őrnagy, híres angol autóversenyző, cikket írt a »The Motor« című angol autószaklapba. Az érdekes cikkből adjuk a következő részletet : A nők még ma is többnyire igen nagy jelentőségű és fontos feladatnak tartják az autóvezetést. Az autó kormánya mellett egészen másképpen viselkednek, mint a férfiak és állandóan tanújelét adják lelkiberendezésük és temperamentumukban mutatkozó nagy különbségnek. A kezdő női vezető igen félénk és óvatos. Már jó előre lefékezi kocsiját utcakeresztezések előtt, aggodalmas pillantásokat vet a szélrózsa minden irányába, vadul tülköl, nehogy bajt okozzon. Maga az óvatosság és állandóan találós félelemmel ül az autó kormánya mellett. Ugyanaz a nővezető, miután némi gyakorlatot szerzett az autó irányításában, teljesen megváltozik. A túlságos óvatosságot a legnagyobb önbizalom és saját képességeinek túlbecsülése váltja fel, szédületes sebességgel száguldozik és nemcsak saját vezetői képességeit, hanem kocsijának teljesítőképességét is túlbecsüli. Jóindulatú vezető, de meglehetősen veszélyes a gyalogjárókra. Utcakeresztezéseknél pontosan ügyel a rendőr jelzéseire, de megfeledkezik arról, hogy kocsija elé nézzen, nehogy elüsse a gyalogjárókat. Később már annyire elsajátítja az autóvezetés tudományát, hogy szakértelmének és vezetői kvalitásainak külsőleg is kifejezést igyekszik adni. Elegánsan hátradűlve félkézzel fogja a kormányt, szájában az elmaradhatatlan cigarettával, amely azonban csak a legritkább esetekben ég. Még nem multa meg, hogyan kell vezetni és dohányozni egyszerre, azonban a cigarettát tekintélyének növelései céljából tartja szájában. Ha barátnőjét viszi magával kocsiján, akkor egyenesen közveszélyessé válik. Állandóan beszélget vele útközben, rá-rápillant, közben pedig a legnagyobb baleseteket okozhatja kocsijával. Ez speciális női tulajdonság. A férfiak vezetés közben egy pillanatra sem fordítják el fejüket a menetiránytól. Érdekes, hogy a hölgyvezetők egészen különösen alkalmazzák a kürtöt. Úgy látszik, halálos ellenségnek tekintik a gyalogjárót, akinek megrémítésére kell törekedniök. Rendesen utolsó pillanatban dudálnak rá a gyanútlan járókelőkre, halálos ijedelmet keltve. Az amerikai autórekordokat tudomásul veszi és hitelesíti az európai elismert automobil klubok nemzetközi szövetsége is, bár ezzel kétségtelenül nagy áldozatot hoz, hiszen a világrekordok listáján alig marad európai eredmény. Az indianapolisi és louizianai eredmények, amelyeket legtöbb esetben együléses kocsik értek el, jobbak az európai rekordoknál. Újrendszerű süllyeszthető pótülés HÍREK Automobilok az óceánjáró hajókon. A gazdag amerikai turisták Európába átrándulva, újabban saját automobiljukat is magukkal hozzák kirándulásukra. Legutóbb egyik hatalmas óceánjáró gőzös nem kevesebb, mint 250 autót szállított át Newyorkból. Tervbe vették külön autószállító gőzösök járatását a jövő évtől kezdve, minthogy a nagy luxussal berendezett óceánjárókon az automobilok túl sok helyet vesznek igénybe. A Morris-kocsik Budapesten. Nálunk még kevéssé ismert autótípus tűnt fel Budapest utcáin, az angol Morris-autó. Aki valaha Londonban járt, annak az ottani autóáradatban is fel kellett tűnnie a jellegzetes külsejű négyüléses kis Morris-autónak, mely legsűrűbben rajzik az autók tömkelegében, mert a Morrisautó Angliának sokkal inkább nemzeti autója, mint bármely más országnak saját nemzetbeli vezető gyártmánya. Morris amerikai arányokban fejlesztette cowleyi gyártelepeit és ma már évi 80.000 darab személyautót gyárt, tehát jóval többet, mint bármely más európai gyár. Emellett Birminghamban külön hatalmas gyártelepe van, ahol speciálisan csak a gyorskihordó teherautók készülnek, melyek Angliában szintén domináló helyzetet foglalnak el. Minden szempont helyes megítélésével Morris megtalálta az arany középutat és a Morris-autóban találnak a különböző igények a legkiegyenlítőbben összegezve kielégítést. A Morris-autó megfelel a legkényesebb ízlésnek, szerkezetileg magas színvonalon áll, üzemköltsége pedig a lehetőség szerint alacsony. A Morris-autók térhódítása Magyarországon is megindult és valószínű, hogy ezek a tetszetős külsejű, erősen megépített, tartós angol kocsik rövidesen sűrűn be fogják népesíteni Budapest utcáit és országutainkat. 1923-ban 211.000 látogatója volt a londoni Olympia Shownak. Ez a szám a következő évben 180.000-ra csökkent. 1925-ben 194.000 angol volt kíváncsi a kiállításra, az idei látogatottság azonban ismét rekordot jelent: 264.000 fizető nézője volt a kiállításnak. Versenypályákhoz hasonló emelkedéseket építenek a kanyarodókban az angol országutakra, hogy ezzel is biztosabbá tegyék az országutakon közlekedő kocsik forgalmát. Nagyszabású útépítési program Németországban. A német utak állapota a háború alatt és után nagymértékben leromlott, úgyhogy igen sok helyen az automobil-turisztika céljaira teljesen alkalmatlanná vált. A németek ezért az 1927. évi költségvetésben nagyszabású útépítési program lebonyolítására hatalmas összeget állítottak be. Egyedül a Feketeerdő vidékének útépítő programja nem kevesebb, mint 65 millió márkát emészt fel. Különösen Észak-Németországban van szükség az utak javítására és kiépítésére. Felemelték az autóvámokat Belgiumban. A belga automobil- és alkatrészvámokat a november 2-án életbe lépett új vámtarifa szerint jelentékenyen felemelték. 100 kilónként az eddigi 560 frank helyett 800 frank vámot kell fizetni, a pneumatikok és alkatrészek vámját is hasonló arányban emelték. Anglia motor- és gumiexportja az elmúlt esztendőben 12 millió font sterlinggel volt nagyobb, mint az import. Amióta statisztikát vezetnek, ez a legkedvezőbb eredmény. Apartagió rt. VI., Andrássy út 37. szám. Telefon: 89-44.