Pesti Napló, 1937. január (88. évfolyam, 1–25. szám)

1937-01-24 / 19. szám

50 Vasárnap A PESTI NAPLÓ MELLÉKLETEI VIII. 1937 január 24 59 ­ Legújabb találmányok Nagyon érdekesek a legutóbb szabadal­maztatás céljából a szabadalmi bíróságnál bejelentett új találmányok. Áronffy Sándor őrnagy eljárást talált fel epebajokat gyógyító szer előállítására. Azt állítja szabadalmi bejelentésében, hogy az epekő és az epebojt­ok elhajtására, eset­leg az epehólyag gyulladásának megszün­tetésére és az epeműködés elősegítésére a vérehulló fecske­fű nevű növény alkalmas, mégpedig akkor, ha a növényt és elsősor­ban annak gyökerét alkoholban kivonja és ezt a kivonatot alkohol vizes oldatával hí­gítja. Bur­sty­n Günther korneuburgi mérnök tankcsapdát konstruált. Ez a csapda talaj­munka nélkül és lárműmentesen állítható fel. A csapda a harcikocsi felfutását meg­engedő, másrészt meredeken eső vázként kialakított feljáróból áll, amelynek mere­dek homokoldala egy meredek homlokfallal szemben a kocsi hosszát némileg megha­ladó, áll,ind­óan megmaradó távolságban fekszik. A feltaláló a csapdát úgy rakja le, hogy a tanknak fel kell futnia a feljá­róra. Ott a feljárók közti térbe jut le, ahol a feljárók a tanknak nem hagynak elég mozgási lehetőséget oldalirányú kitérésre-A feljáró függőleges homlokfalai olyan magasak, hogy a harcikocsi azokon át­kúszni nem tud s így a csapda a tank előre vagy hátrahaladását meggátolja. Dreyfuss Jean, párizsi mérnök hango­san beszélő készülékének rezgő membrán­jára jeleket, alapzatokat, például neveket vagy képeket visz fel, ami sok esetben te­kintélyes hely- és költségmegtakarítást jelent. A találmányt különösen gazdasá­gosan alkalmazhatjuk olyan rádióvevő ké­szülékeknél, am­eyeknek hangosan be­szélő készülékük és névmutatójuk van. A feltaláló a rádióleadók jeleit magára a membrára viszi, amely így kettős szere­pet játszik. Ezért névmutató membrán­nak is nevezi. Gheysens Eugen és Paul belga iparosok könnyű vászonból, állati szőrökből, nö­vényi rostokból vagy műrostokból kombi­nált szabóvászonpótlót szerkesztettek. Ez az anyag szerintük rugalmas, vékony, a szabóvászonnál olcsóbb, a vékony, még a vízzel szemben is, míg a szabóvászon a nedvesség hatására összeugrik. Érdekes, hogy a magyar feltalálók fan­táziáját is izgatja a színes mozgófényké­pek problémája. Kemény József mező­megyeri magántisztviselő találmánya is abba a körbe vág. Ő maga a találmányát »készülék és eljárás színes fényképek és színes m­ozgófényképek hanggal együttes felvételére, e képek vetítésére és nyomdai sokszorosítására«­­ címmel jelentette be. A szabadalmi bejelsntést a feltaláló a fel­veendő képet osztó lyuksorral képelő,nekre­mrontja, ezeket három különböző alapszínű — vörös, sárga, kék — fény­szűrővel ellá­tott lencserendszeren három fotocellára vetíti. A fotocellák erősítőkön átvezetett Aramával három fényrekeszt szabályoz. E fényrekeszek fehér fényforrások fényét vetítik lencserendszer útján fényérzékeny szalagokra, illetve fényérzékeny réteggel bevont réz- vagy cinkszalagokra. Ezekből aztán mintalemez készíthető. Kmeily Hona operaénekesnő találmánya a tengelyen forgó légyfogó, amelyről azt állítja, hogy állandóan használható. Dr. Manninger Vilmos egyetemi tanár, gyorssterilező eljárást és készüléket ta­lált fel. Találmányának lényege az igen gyors hőfejlesztés, a tökéletes és gyors légtelenítés a gőztérben, a gyors szárí­tás, — szövött anyagok csírátlanításánál — valamint a gyors lehűlés kényes folya­dékok és gyümölcs csírátlanításakor. A készülék, amelyet a feltaláló autoklávnak nevez, ezeket az eredményeket úgy bizto­sítja, hogy a gőzfejlesztéshez csak annyi folyadékot használ, amennyi körülbelül másfél légkör túlnyomású telített gőz gyors előállításához szükséges. Ezért a gőz gyors fejlesztésére a gőztér, illetve a vízmennyiség űrtartalmához viszonyított és a hőátvitelt legjobban biztosító minél nagyobb felületű gőzfejlesztő szerkezetet alkalmaz. Papházy György drávaszabolcsi okleve­les gazda a felfújható gumiállatokat haj­tóberendezéssel kapcsola össze, úgyhogy azok a vizen úsznak, vagy kereken gör­dülnek. Dr. Hark­jger László sarkadi orvos ta­lálmánya orvosi szempontból biztosan je­lentékeny. Az ő stetoszkópjának bizonyos alkotórészei elfordíthatók és így az orvos könnyebben hozzáférkőzhetik a beteg egyes testrészeihez. Werhner Richárd gépész­mémnök villa­moshajtású háromkerekű áruszállító köz­úti kocsit szerkesztett. A kocsin a villa­­mosmotort akkumulátor táplálja. A fel­találó az akkumulátort az elülső kerekek tengely­ét a rugalmasan erősített karosz­szériának a vezető ülés felé eső hátsó elkülönített rekeszében helyezi el, a vil-Idiposmnátort pedig a hátsó kerék csap­ágyával mereven összekötött alvázon. A rádió szeszélye Sok gyönyörűséget és igen sok ta­nulságot köszönhetü­nk a rádiónak, de nem hiszem, hogy volna olyan rádióhallgató, aki legalább annyit ne bosszankodnék, mint amennyi élve­zetben van része Az érzékeny rádió dübörgése, a legszebb zenét, vagy előadást megzavaró fading, meg az idegen állomások beleszólása bizony nagyon kellemetlenek. E kellem­et­len­sége m­iért csak egy dolog kárpótol bennünket némileg: a csoda. Még a legszorgalmasabb hallgató sem ülhet a rádiója előtt, hogy lelkében fel ne támadjon a technikai csoda felemelő érzése. Talán eljön az az idő, midőn zavartalanul is élvezhetjük, vagy mondjuk, használhatjuk a rádiót. De a csoda, az megmarad csodának, az emb­eri tudás és képesség szinte em­berfölötti megnyovánulásának. Sokan leginkább a fading miatt bosszankodnak és nem értik, hogy miért olyan szeszélyes a rádió, hogy bizonyos időkben és bizonyos helye­ken gyakoribb ez a jel­en­ség, más idő­ben, vagy más állomásoknál ritkább. Teljesen , kielégítő magyarázatot még nem a­dhat a tudomány, hiszen a lading jelenségét még a Napból ki­törő fénycsóvákkal is kapcsolatba hozzák. ,Az angol királyi csillagászati intézet eg­yik legutóbbi jelentésében az 1935 július 1-e és 1936 június 26-a között megfigyelt 23 fading közül 8-ról azt állítja, hogy összefüggött a Napból kitört fényes sugárnyaláb­bal, 2 fading után pedig közvetle­nül szintén ilyen hatalmas erupciót észleltek. A legtöbb fadingnak azonban bi­zonnyal más oka van. A leadóállo­más elektromos hullámai ugyanis minden irányban terjednek, úgy, mint a fény. Egy részük a földfelü­­let mentén szalad, de minthogy a föld el­ elnyeli, tehát ezek a hullámok nem jutnak nagyon messzire. A föl­felé haladó elektromos hullámokra más sors vár. Ugyanis a földet jó magasságban körülveszi az ú. n. Heaviside-réteg, melynek igen nagy szerepe van a rádiózásban. Ezt a légréteget nappal a Napból kiáramló fény, vagy elektronok pergőtüze úgy alakítja át (ionizálja)), hogy a hozzájutó elektromos hullámokat jó­részt elnyeli és csak igen kis részü­ket veri vissza úgy mint a tükör a fénysugarakat. Éjjel azonban valósá­gos tükörként, vagy inkább a tükrök egész halmazaként viselkedik ez a réteg A hozzájutó elektromos hullá­mokat visszaveri a földre, innen megint visszaverődnek a Sleaviside­rétegbe, onnan magint a földre i. t., úgyhogy cik-cak úton haladnak tovább. Csakis ennek az ide-oda ve­rődésnek köszönhető, hogy a hullá­mok a föld körül is járhatnak. Ha ez a visszaverő réteg nem volna, a hul­lámok egyenes irányban haladnának az űrbe és soha sem jutnának el a föld túlsó oldalára. Mondottuk, hogy a hullámok nap­pal a föld mentén haladnak, arány­lag kis távolságra. Innen van, hogy nappal jóformán csakis­­közelebbi ál­lomásokat foghatunk. A föld mentén haladó hullámokat naippal nem za­varják a Heavisi- i-rétegből vissza­vertek, tehát ritkább a fading. El­lenben éjjel a föld mentén haladó hullámok összetlálkozhatnak a visz­szavertekkel és egyik a másikat erő­síti, vagy gyöngíti (amint a fizikus mondja, interferálnak). Ebből az ösz­szetalálkozásból ered, hogy majd erő­sebbé, majd gyengébbé válik a hul­lám, sőt egészen meg is semmisülhet és akkor nem halljuk a hangot: ez az Ú. n. fading. A technika most már nagyjában meg tud küzdeni ezzel a bajjal oly módon, hogy magában a készülékben a gyengébben érkező hangot felerősíti. Bizonnyal idővel a rádió mai gyermekbetegségeit mind meg tudják gyógyítani. Ha már ilyen csodát teremtett az ember, bi­zonnyal még nagyobb csodára is ké­pessé válik. ­ Egy világkikötő születése A haldokló Vladivosztok riválisa: Rasin Az oroszok büszke távolkeleti kikötője, Vladivosz­tok­ egyre jobban elnéptelenedik. Egykor élénk forgalma ma már a múlté. Vladivosztok nem a Kelet ura többé, aho­gyan a novif hirdeti, mert vladet oroszul uralkodást és vosztok keletet jelent. A rangfosztásra az oroszok már rég elhatá­rozták magukat. Ők: az északi Kelet-Ázsia mostoha éghajlata. Vladivosztok ki­kötőjelen, noha Marseillanél délebbre fekszik, a jég hat hónapra minden eszten­dőben lehetetlenné teszi a hajózást. Vladi­vosztok sorsa még akkor is beteljesedett volna, ha az oroszoké maradt volna a Kvantung félsziget. Dalninak­, a sárga ten­geri kikötőnek szánták a detronizált Vla­divosztok kereskedelmét és Port-Ard­-­ur­nak a hadikikötőjét. Ezelőtt három évvel a Rasin nevű ko­reai kis halászfalu egyszerre a japán im­oerialista politika érdeklődési központjába került Hirtelen szükségesé vált, hogy az i­zsiai szárazföld felé irányuló hódító had­járathoz támaszpontot találjanak. A vá­lasztás Hasimra esett. Majdnem 10 millió yent áldoztak fel k­kötőjének építésére. Két teljes évig, 1935-ig tartott, míg az új kikötőt l­e­­ap­solh­atták a keletázsiai ke­reskedelmi hajózásba. Ettől az időponttól kezdve Rasin olyan szédítő gyorsasággal épült, mint az amerikai városok. A fejlő­dés üteme olyan, hogy ha a jelek nem csalnak, akkor Rasin Kelet-Ázsia északi fekvésű kiköitői között a legjelentékenyebb lesz, mely fontosságával Fusant, Dairent, de főleg Vla­­ ivosztokot sokszorosan maga mögött hagyja. Japán politika f­rakkhúzását Rasin fej­lesztése érdekéb­en az északmandzsuriai vasutak múltévi japáni birtokba való be­kebelezése irányította. A szovjet 1985 március 23-án Japánnal szerz­ődést kötött, melynek értelmében az 1725 kilométer h­osszú orosz vasútvonalat átengedte Ja­pánnak »egy tál lencséért«. Ma már két­ségtelen, hogy az adásvételi szerződés­iben »sima« tabonyolítása legalábbis az or­szok részéről b­onyos kényszerből fa­kadt. A további orosz birtoklás cs­ak akut­tá tette az álla­d­an fenyeg­ető háborús veszedelmet és nem volt már túlságosan messze az időtől".t, amikor a Szovjet min­den további ellenszolgáltatás nélkül is lemondani kényszerült volna erről a vas­útvonalról.­­ Rasin SC0 kilométerrel délebbre fekszik Vlacsivosz­oknál. Földrajzi helyzete egye­nese­n arra derült ki, hogy óriási terjedel­mű »hinter randjinak­«, Mandzsuiménak a tengerre nyíló kapuba legy­e. A japánok már gondoskodtak róla, hogy jó vasúti összeköttetést kapjon S'­n Mnpgel, Japán-Mandzsikuó fővároséval és Charbinnal. Az ország legfontosabb vasúú­ti csomópont­jával sűrű gyorsvonatjárat kapcsolja ös­­­ze Basint. A két főváros, Linking és To­­kió közötti 3000 kilométer hosszú vasút­vonal forgalma, mely Dairen városán ve­zet keresztül, egyre jobban sorvad. Az új vas­útösszeköttetés, mely Rasinon megy át, csak alig valamivel hosszabb 2000 kilo­méternél. A forgalom egyre jobban Basin felé terelődik. Japán nemrégiben katonai parancsnok­ság­t állított fel Basinban. Ez az utolsó intézkedés világosan elárulja, hogy az új h­adikikötő végérvényesen besorozódott Japán keletázsiai politikájának legfélel­metesebb eszközei közé. Az itt vázolt fejlődéssel szemben Orosz­ország a passzív tehetetlenségre kárhozta­tott. De mit is tehetne győzedelmes had­járat nélkül. Azt teszi, amit különösabb kockázat nélkül tehet. Egyik vasútvonalát a másik után építi. E vasútvonalak azon­ban a legkedvezőbb esetben is csak kato­nai szempontba telen­tett­ek, de még mint ilyen­ek sem túlbecsé­le­ndők. Gazdasági szempontból csak annyiban fontosak, ami­­lyen mértékb­en a Szibériával való össze­köttetést izol­gálják. Világközlekedési szempontból az új orosz vasútvonalak je­lenték­elenek. A kárt, amit a japánok okoztak a szov­jete­k, már az eddig épített vasúthálózat sokszorosával sem lehet már jóvátenni. Japán »keskeny sárga ujjalt« erősen rá­szorítja az északb­an­­zsu­­nói vasútvona­lakra, m­­­ek Vladivosztok hunterlar­djá­nak mintegy ütőerei lennének, ha mester­ségesen le nem fojtanák. Csakhogy a japá­nok Program­ sinji határváros­ian terv­szerűen sorra ztják a Vladivosztok felé irányuló forgalmat. Vladivosztok fittös pálcát tört a politika. Poszt­lnia kell. Az új keletázsiai kikötő­»csilla:«­ Rasi­­. A nevét meg kell tanul­nunk, talán nemsokára hallhatunk majd róla. » G. Herman Iván H­ÍREK Nyilvántartást készítenek a lég­oltalmi cikkekről Az országos légvédalmi parancsnokság lü­rdítm­ényben felhívja a különféle légi­oltalmi cikkek, szerv-­ vagy berendezések gyártásával, illetve forgalomba hozatalá­val foglalkozó cégeket, hogy a légoltalmi cikkek pontos nyilvántartásátnak összeállí­tása céljából figyelembe jövő cikkeiket nála jelentsék be. A bejelentési határidő január 10. Be kell jelenteni a gázvédelmi cikkeket, eszközöket és berendezéseket, tűz­védelmi cikkeket, szereket, eszközöket és berendezéseket, az óvóhely berendezési és felszerelési cikkeit, riasztó és jelzőeszközö­ket vagy berendezésüket, elsötétítő- és világítástechnikai eszk­­züket vagy beren­dezéseket, egészségügyi cikkeket, szereket és eszközöket, légoltalommal kapcsolatos egyéb cikkeket és eszközöket. Közölni kell a cikkek műszaki leírását is a szükséges részletekkel együtt, továbbá azt, saját gyártmány-e vagy csak forgalomba hozott cikk. Saját gyártmányoknál megadandó a hozzávetőleges gyártási kapacitás, vagyis az, miből mennyi idő alatt, körülbelül hány darab elkészítését bizta­taa a Haz ai vagy külföldi nyersanyagok­ból, eset­leg félgyár­tmányokból készül-e a cikk, szintén be kell jelenteni. 1­ 0 Kik kapták a Mérnökegylet Tedl­sev Anilor díjait. A Magyar Mérnök és Épí­tész Egylet Well'sch Alfréd pályázatán a pályázóknak vidéki város idegenforgalmi pavillonját kellett tervezniök. A pályá­zatra tizenöten küldték be pályamunkáju­kat és a bírálóbizottság, amelynek tagjai vágvecsei Wellisch Andor, Módos-Merx­bauer Ferenc és ifjabb Bálint Károly vol­tak, a díjakat Schall József és Rudnay Loránd munkáinak ítélte oda. Elhatározta a bíráló­bizottság, hogy Hack Győző és Kellen Tibor közös tervét megveszi, két pályamunkát pedig dicséretben részesít. © Párizs: a mezőgazdasági motorok, traktcrók és vontatóhajók kiállítását már­cius 16-21. közli időben rendezik. © Az amerikai autógyártás rekordja. Az »Automotive Industries« becslés» alapján az USA területén 1936-ban közel 13 millió géperejű jármű volt forgalom­ban. & Amszterdam: a Pacific Oil Com* Tang Holland­ Indiába öt geológusát vezényelte ki, hogy Bantaml­an a Sadjirah-koncesszió tulajdonát birto­kába vegye. A kiküldött szakemberek a mélyfúrások helyét vannak hivatva megjelölni.­­ Pályázatot­­­t ki a Mérnökegylet ösz­töndíjas tagsági helyeinek betöltésére. Hetvenéves fennállása emlékére a Magyar Mérnök- és Építész Egylet a Műegyetem mérnöki, ép­­ítészmérnöki, gépészmérnöki, vegyészmérnöki, bánya- és kohómérnöki osztályán mérnöki oklevelet szerzett ifjú­m­érnökök részére évenként tizes csoportok­ban betöltendő harminc ösztöndíjas tag­sági helyet alapított. Az ösztöndíjas tagok az alapszabályok biztosítátta és a rendes tagokra érvényes összes jogokat élvezik, ha beiktatási és tagsági díjat nem fizetnek. Az ösztöndíjas tagsági hely jogosul­sága három naptári évre szól és azt a fiatal mérnökök közül évenként kettő-kettő nyer­heti el. Az ösztöndíjas tagsági hely elnye­résére pályázni kell, még­pedig az oklevél kiállításának időpontját követő két éven belül. A pályázónak a kultúrnyelvek vala­melyikét írásban és szóban a tudományos érintkezés mértékéig bírnia kell. A Pályá­zati határidő minden év október 15-e.­­ Boston: a 48 óráig tartó nemzetközi automobbilve­rsenyt Bostonban tartják meg. 0 Sydney: Az amerikai kereskedelmi kikül­dött Sydi egyből felhívást intézett né­hány amerikai váralkkozóhoz, hogy na­g­isztráliáb­an lét­sülő cem­ent-gyár építé­séhez szükséges terveiket és* költségveté­seiket benyújtsák. Az új gyár hetenként 2­0 tonna cementet fog teng­erika­gylóhéj­­ból (Sea shell) előállítani. © Bécs: dr. Vetters főgeológus szerint az alsóausztriai Pfi­teráorf melletti olaj­fúrások kielégítő eredménnyel jártak, to­vábbá a gráei medencében, a bécskörnyéki Tul­nerfelden és végül az alsóausztriai tr­lafvölgyi kutatások nyújtanak reményt­ további olajleletre. © Berlin: a legsúlyosabb német lokomo­tivat (bruttó súlya 140.000 kg, t.l­­esítménye kb. 2500 lóerő, maximális tengeri­ ny­omása 1­­1 tonna) Sziléziában üzembe állítják.

Next