Reggeli Délvilág, 1996. január (7. évfolyam, 1-26. szám)
1996-01-03 / 2. szám
A 43-as nem áldásos Lámpa helyett szőnyeg Néhány nappal ezelőtt cikket közöltünk arról, milyen káros hatásai vannak a 43-as főútvonalnak Makón, mely köztudomásúlag kettészeli a várost. Nemrégiben az önkormányzat egy alkalmi bizottsága volt kénytelen ismételten konstatálni, mekkora gondokat jelent ezen útszakasz a makói polgárok számára. Ezek közül talán a legfontosabbak az egészségügyi problémák, nevezetesen a benzingőz által okozott légúti megbetegedések magas száma. Többekben felvetődött, hogy a zajterhelés, valamint a légszennyezés csökkenthető lenne, amennyiben az átkelő forgalom lelassulna. Ez forgalomtechnikai szabályozással érhető el, például a közlekedési lámparendszer bővítésével a Szegedi utca-Kálvin utca csomópontban, valamint a Hunyadi utca-Széchenyi tér-téri utca eltolt csomóponti kereszteződésben. Alföldi Gézát, a Közúti Igazgatóság makói kirendeltségének szakemberét arról kérdeztük, elképzelhető-e, hogy az útszakasz kezelője e vélekedésnek megfelelően új jelzőlámpákat állít üzembe? - Nem valószínű. Nem vagyunk meggyőződve arról, hogy az új közlekedési lámpák valóban csökkentenék a légszennyeződést, hiszen a két új lámpasor miatt torlódások alakulnának ki, és a lassító, várakozó járművek még több kipufogógázt engednének a levegőbe, mint eddig. Efféle berendezésekre egyébként pénzünk sincs, legfeljebb akkor gondolkozhatnánk efféle terveken, ha a városi önkormányzat is hozzájárulna a költségekhez. A lámparendszert ugyan össze lehetne hangolni, ki lehetne alakítani egy „zöld hullámot”, ám ez tovább drágítaná a rendszert. Ennél vannak olcsóbb és hatékonyabb megoldások is. Konkrétan mire gondolnak? - Tervezzük a főközlekedési út rekonstrukcióját, amely egyebek között azt jelenti, hogy a szakasz új szőnyeget kapna. Ezzel együtt a lakott terület határánál úgynevezett forgalomcsillapító kapukat helyeznénk el - ezek a járdaszigethez hasonlóak, és valóban lassítják a forgalmat, ám egyenletessé is teszik. Mindez a balesetveszélyt is csökkentené. Arra a kérdésre sajnos nem tudok válaszolni, hogy ez a rekonstrukció mikor valósulhat meg, mindenekelőtt ez is pénz kérdése. Mindenesetre bízom abban, hogy előbb, vagy utóbb sor kerülhet erre, hiszen mi is tisztában vagyunk azzal, hogy a 43-as főútvonal hatásai nem éppen áldásosak, és ahol csak lehet, igyekszünk e tényezőket mérsékelni. SZABÓ IMRE 1996. január 3., szerda Katonai vezetők Taszáron William Perry amerikai védelmi miniszter,Keleti György magyar honvédelmi miniszter és John Shalikasvili tábornok, az amerikai vezérkari főnökök tanácsának elnöke tagnap délután közös sajtótájékoztatót tartott Taszáron, még mielőtt a két miniszter megbeszélést folytatott volna egymással. Keleti György honvédelmi miniszter elmondta: megtiszteltetésként értékeli, hogy William Perry mostani egyhetes körútját Taszáron kezdi, s a magas rangú vendég társaságában személyesen tájékozódhat az amerikai békefenntartók taszári bázisáról. William Perry bevezetőül hangsúlyozta: az IFOR-erőknek köszönhetően ez a karácsony volt évek óta az első ünnep, mely alatt nem dúlt háború Boszniában, s a béke reménye megadatott az ott élők számára. A békefolyamat az amerikai védelmi miniszter megítélése szerint jól halad, miután mindkét fél betartja a daytoni megállapodást, és együttműködik az IFOR- erőkkel. William Perry közölte: határozott meggyőződése, hogy a Boszniában zajló akció szempontjából döntő jelentőségű az IFOR-csapatok Kaposvárott és Taszáron történő előkészítése. A magyarországi bázisok átengedéséért - hangoztatta - nemcsak a NATO, hanem az egész amerikai nép hálás. A NATO a partnerség a békéért folyamatában egy ideje ugyan együttműködik már Magyarországgal, de ez most egészen újszerű feladat, ez most már nem gyakorlatozás, hanem valós katonai kérdéseket kell megoldani együtt - mutatott rá a védelmi miniszter. Január 16—22-e között foglalja el körzetét Novszka-Okupanya térségében - Bosznia és Horvátország között - az a magyar műszaki zászlóalj, amelyik itthon már hetek óta arra készül, hogy külföldön feleljen meg a nemzetközi elvárásoknak A daytoni békemegállapodást követően a NATO megkereste a magyar kormányt és arra kérte, műszaki alakulattal segítse a balkáni béke előmozdítását. A zászlóalj parancsnoka, Létai Attila alezredes nem titkolja, a közelgő feladat élete egyik legnagyobb kihívása. Már a párizsi békekötés előtt megkezdődött az előkészítés. A zászlóaljba olyan szakembereket verbuváltunk, akik az utásztudomány legkiválóbbjai közé tartoznak, így például az egyik parancsnokhelyettes a Zrínyi Katonai Akadémia hídépítő tanára. Szabad kezet kaptunk a kiválogatásnál, azt hiszem a legjobb csapat megy külföldre. - Mi lesz a legfontosabb tennivalójuk? - Különleges hidak építése, valamint kísérőhidak létrehozása. Már az itthoni felkészülés során is gyakoroltuk, hogyan lehet fából gyorsan hidat építeni, hiszen olyan körzetbe utazunk, hol nagy erdőségek állnak a rendelkezésünkre. - Mennyi a rekord eddig a pontonhíd összeszerelésében? - Hatvan tonna teherbírású, negyven méter hosszú, három-három és fél méter széles ponton, egy, illetve másfél óra alatt képesek vagyunk felépíteni. Valószínű, hogy a pontonozás mellett az lesz a legfontosabb dolgunk, hogy fahíddal váltsuk ki az úgynevezett gépi hidakat, így aztán a másik helyettesem egy kiváló gépészmérnök. - A napi sajtóban a krónikák legtöbbször arról regélnek, a magyar hadsereg műszaki felszerelése elavult. Egy ilyen hátrányos helyzetű hadsereg miképp tud megfelelni a nemzetközi elvárásoknak? - Úgy, hogy a műszaki csapatok rendelkezésére álló legjobb parkból válogatunk, olyan gyorsjáratú négy darab buldózert viszünk ki, ami például a csúcstechnikához tartozik. Ezek a BAT-2-es típusú gyorsjáratú tolólapos buldózerek Banja Luka irányába vonulnak majd fel és az útépítésnél segítenek. Amikor néhány hónappal ezelőtt az angol hadsereg vezetői Szegeden jártak, és megtekintették az oroszok által gyártott erőgépeket, akkor az egyik parancsnok pénztárcájából elővett jelképesen néhány fontot, és azt mondta, a BAT-2- eseket azonnal megvásárolná a brit hadseregnek. Egyébként a hadfelszerelésünk kompatibilis a NATO hadarzenáljához. - Hogyan treníroztak a gyorsfolyású Száva folyó áthidalásához? - Tisztában vagyunk azzal, hogy a Száva a Tiszánál és a Dunánál is sebesebb. Ezért az itthoni gyakorlás során elsősorban a 80 tonnás kompok építését erőltettük, hiszen a pontonhidak mellett a Száván a kompokra is szükség lesz. Reményeink szerint egyszerre két-három kompátkelőhelyet tudunk majd működtetni. - A hátralévő napokban milyen gyakorlatokat végeznek itthon? -Januárban megkezdődik az általános katonai és speciális kiképzés is. Tizenhatodikáig el kell érni az alkalmazási készenlétet. Garancia erre, hogy állományunk fele hivatásos tisztekből áll. -Mennyire tartja veszélyesnek a balkáni tartózkodást? - Szerintem a kockázat minimális, béke van, január 31-ig valamennyi szembenálló félnek be kell szolgáltatnia a fegyvereket. Ettől függetlenül mi úgy dolgozunk, mintha nem lenne fegyvernyugvás és ügyelünk arra, hogy meglepetésszerűen ne lehessen megtámadni. Gyorskarabélyokat és pisztolyokat viszünk magunkkal, de a biztonságunkat végül is a NATO összfegyverneme garantálja. Sokkal fontosabbnak látom, hogy munka közben megvédjük katonáink testi épségét, így a zászlóalj tagjai szilánkvédő mellényt és különleges cavier sisakot kapnak. Úgy gondlom, hogy a balkáni működésünk, amely megbízás 1996. december 31-ig tart, egyben a magyar hadsereg felvételi vizsgája is lesz a NATO- ba. (Halász) Szilánkvédő mellényben a Szávánál Fából vaserős híd Fröth Gábor, az egykori békéscsabai Personal Tempo Tours ügyvezetője nem kimondottan félénk ember. Volt vadászrepülő, később utazási iroda, míg egy európai botrány - az úgynevezett granadai kamikáze - véget nem vetett eme karriernek. Röviden: még 1994 őszén úgy félszáz szegedi turista nekivágott többek között Spanyolországnak, ahol majd egy hetet vesztegeltek, és meglehetősen kalandos viszonyok közepette térhettek csak haza. Természetesen az utazási iroda mosta kezeit, de hát a spanyolcsizma mégiscsak utolérte Tóth Gábort. Ebben már tulajdonképpen senki sem bízott, hisz a Szombathelyen indított kártérítési per meglehetősen egyoldalú volt, csupán a szerencsétlenül járt utasok képviselője, a budapesti MTESZ jelent meg a tárgyalásokon. Tóth úr állítólag Kazahsztánba emigrált. Ez azonban nem izgatta különösképpen a tisztelt bíróságot, 1995. szeptember 29-ig többször nekirugaszkodván lefolytatta az eljárást, majd ezt követően elkészült a hivatalos meghagyás. Ennek értelmében a felperest megilleti 3 millió 156 ezer forint, amelyből 1 millió 108 ezer az utasoknak és a MTESZ-nek jár. Eme per akár precedens értékűnek is tekinthető, hisz az igazságszolgáltatásunk történetében az ilyesmi ritka, mint a fehér holló. Vadorzó utazási irodák, tessenek vigyázni, vékony a jég, erős a pallos. Tóth Gábor hiába múlatja az időt a kazah földön, megy a végrehajtó, foglalnak kegyetlenül. Mit? Hát, amit találnak, ingót, s ingatlant. A szakemberek szerint azért ne legyünk túlságosan örömködők, ugyanis a helyzetet ismervén, a perérték csupán kétharmada behajtható. De hát ez mégiscsak valami, sőt, a bíróság oly körültekintően járt el, hogy még 2 milliós nem vagyoni természetű kárról sem feledkezett meg. Nos, hamarosan sorba lehet állni a pénzért, tudtuk meg ifjabb Hajdú Gézától, a szegedi turistacsoport vezetőjétől. És lehet újra álmodozni is a majdani útjainkról, de vigyázat, a Tóth úr-féle spanyolnátha ragadós. -p. b. e. - Precedens per -Megszökött az utaztató? A spanyolcsizma 3 (Folytatás az 1. oldalról) vel, Beder György barátommal, forgalomba helyeztem. Ám hamarosan egy pirosra cseréltem, a 411 L Combi Variantra, amely ma is nálam van, s ez aztán már tényleg nem mindennapi darab. (A történethez tartozik még, hogy később a fehéret is visszavásároltam, ez az autó ma alkatrésztartalékként áll kint a tanyánkon.) -Mit kell tudni a Variantról, erről a furcsa autóról? - kérdeztem Bélát, aki büszkén mutogatja a gyönyörűen tartott, most a fotós kollégám tiszteletére különösen kiglancolt kocsit. - 71-72-es modell, körülbelül 1679 köbcentiméteres, 80 lóerős. A klasszikus bogár továbbfejlesztett változata, az 1303-ashoz hasonlóan külön alvázas kivitelű karosszériával készítették. A motor léghűtéses boxer, de különlegessége, hogy Dietronic rendszerű kezdetleges elektronikus befecskendező rendszerrel és ikerkarburátorral is gyártották. A háromajtós karosszéria is bogáranyagból, duplán hajlított lemezből készült, nem mindennapi vastagságú. -Igazából zavarban vagyok, hiszen ennél az autónál elöl-hátul hatalmas csomagteret látok. De hol van a motor? - A motor hátul van - nevet Béla - s rögtön mutatja is a hátsó csomagtartó alatt elhelyezett, úgynevezett padló alatti erőforrást, amelyet a széria leállítása után a 914-es Porsche-ba is beépítettek. Ez az autó egy lépés volt a klasszikus bogár hibáinak kiküszöbölése felé, amelyek köztudottan a kis utastér és csomagtér, a motor gyengesége és relatíve magas fogyasztása voltak. Ez a kocsi megy, mint a szélvész, fogyasztása tíz liter körül mozog. Balástya és Szeged között szoktam közlekedni vele, előzésnél sokszor kihúzott már a nehéz helyzetekből. Pakolni is lehet bele, egyszer egy nyolcrészes szekrényt szállítottam el vele egyben. - Egy ilyen veterán jellegű autót már biztosan nagyon sokat hajtottak... - Mindössze 46 ezer kilométer van benne, kint alig mentek vele. Az USA-ban és Angliában volt igazán népszerű, a 400 ezer darab zömét arrafelé adták el. Európában csak az „öreg bogarasok” vették, akik kinőtték a bogarat, s hűek maradván a VW márkához, megvették a „Nagy Bogarat”; ekkor még az I-es Golfok és Passatok nem készültek el. -Mi az, amit legjobban szeretsz ebben az autóban? - A megbízhatóságát. Igazi Volkswagen, örökké tartó darab. Nem véletlen, hogy a bogár is, ki tudja, hányadik reneszánszát éli manapság. A Nagy Bogár viszont egy kicsit más. Akkoriban, amikor megjelent, a bogarakhoz képest luxusautónak számított. Szuperjól gyorsul, de meg is lehet vele állni, elöl tárcsa, hátul dobfék segít a fékezésnél. Felfüggesztése ugyanaz, mint az 1303 M L-es bogáré, és elvében hasonlít a szintén fogalommá lett Golféhoz. A négyfokozatú váltó rugalmasan alkalmazkodik a különböző sebességtartományokhoz. Kellemes vezetni ezt az autót, úgy ringatózik az úton, mint egy nagy hajó. A belső tere is kellemesen kényelmes, tágas - ezt leszámítva viszont, műszaki jellemzőit tekintve, nagyon hasonlít a bogárhoz. A fűtését benzinkályha segíti, amely előre is programozható. Az ember beállítja például, hogy reggel 6-kor kezdjen el fűteni, s az autó fél 7-re már otthonos meleggel fogadja gazdáját. Sajnos, a fűtés most még nem működik a kocsiban. Ezt is, és még egy pár dolgot nagyon szeretnék helyreállítani rajta, hogy az autó végre tökéletes, eredeti állapotát nyerhesse vissza. Karbantartásában nagyon sokat segítettek és segítenek a Délász-Land-Rover szervizben. - Mennyibe kerül nálunk egy ilyen autó? - Nincsen itthon igazán piaca. Körülbelül 200 ezer forint lehet az ára. Egy-két német használtautó-katalógusban 5-6 ezer márkáért hirdették őket. - Hányadik tulajdonosa vagy? - A Variamnak én vagyok a második tulajdonosa, a fehér Coupénak pedig én voltam az ötödik, és most a hetedik is én vagyok. - Alkatrészt honnan szerzel ehhez a ritka autóhoz? - Hát nem nagyon van hozzá alkatrész. A fehér Coupé a tartalék, az 1303-as bogáralkatrészek közül néhány idő is jó, a Transporterből is fel lehet használni egy párat. - A bogarasok hogyan fogadják a „Nagy Bogarat”? - Idén, a szegedi találkozón harmadik lettem a tájékozódási versenyen. Az eredményhirdetésnél többen mondták, „de hát ez nem is bogár!” Ők azok, akik a kaszninál nem látnak tovább, s elfelejtik, hogy egy autót igazán a műszaki jellemzői határoznak meg. Aki ért hozzá tudja, a 411-es mégiscsak bogár, bár egy kicsit más, mint a többi. Ez a Nagy Bogár. Sőt, az utolsó olyan VW, amelyet bogárjellemzőkkel gyártottak. Nekem van egyébként egy „járművem” is, egy kis Polski. A VW az teljes mértékben hobbiautó. Van, aki eljátssza, van aki elissza a pénzét, én inkább erre az autóra költöm. Amikor ment a nagy seftelés, benzincsempészés rugóba, többször meg akarták venni tőlem. Mivel elöl-hátul csomagtartója van, igazán alkalmas lett volna erre a célra, ám ígérhettek bármennyit, eszem ágában sem volt odaadni. Z. T. (Fotó: Veréb Simon) Nagybogarasok Ez is bogár, az is bogár