Svět Motorů, leden-červen 1971 (XXV/1-25)
1971-01-08 / No. 1
ODPOVĚDI ZÁVODŮ NA ZASEDÁNÍ ÚV KSČ Považské strojírny: Úkoly čestně splníme • AZNP: 2000 vozů navíc # ČZM Strakonice: Zvýšení plánu o 14 procent • Plnou podporu závěrům prosincového plenárního zasedání ÚV KSČ vyjádřili v dopise adresovaném UV KSČ a ÚV KSS komunisté a pracující Povážských strojíren. „Jsme si vědomi," napsali, „naší politické zodpovědnosti při realizaci usnesení pléna a všechny politické a hospodářské úkoly čestně splníme. Rok 1971 v našem závodě bude ve znamení usnesení pléna, plnění plánu a úkolů rozvoje politické a pracovní iniciativy." • Pracovníci AZNP Mladá Boleslav projednali na generálním ředitelství Čs. automobilových závodů plán roku 1971. V návaznosti na prosincové zasedání ÚV KSČ přijali zvýšení ročního plánu v osobních automobilech o dalších 2000 vozů. V roce 1971 vyrobí AZNP celkem 145 500 osobních vozů, z toho 132 000 vozů řady Š 100 a Š 110. Ostatní podniky ČAZ přijaly také vyšší úkoly plánu roku 1971 a zajišťují dodávkami kompletů a příi slušenství zvýšený úkol v osobních nákladních automobilech. Trast ČAZ vyzval všechny dodavatele, zejména z oboru gumárenského a plastikářského, skláren, hutního průmyslu a ostatní strojírenské závody, aby pomohly zajistit úkoly automobilového průmyslu pro rok 1971. • Závazkem reagují na prosincové plénum ÚV KSČ také pracující ČZM Strakonice. I když jsou úkoly plánu v letošním roce o 14 procent vyšší, hodlají je Strakoničtí zajistit se současným počtem zaměstnanců. Hlavní těžiště zvýšení plánu je ve výrobě sportovních motocyklů. FALTA VEDE DESÍTKU V pátém ročníku ankety sportovních novinářů, kterou připravuje redakce časopisu Signál, byl za nejlepšího sportovce Svazarmu vyhlášen Ladislav F a 11 a. Rozhodly o tom hlasy 33 sportovních redakcí. Dále bylo vyhodnoceno deset nejlepších sportovců a tři kolektivy. Jednotlivci: 1. mjr. Ladislav Falta, střelec, 2. KVĚTOSLAV MASITA, 3. ANTONÍN SVÄB, 4. Jiří Kalina, 5. Václav Kumbár, 6. MVDr. Hynek Hromada, 7. FRANTIŠEK MRÁZEK, 8. Lubomír Nácovský, 9. Josef Gábriš, 10. MIROSLAV HALM. Kolektivy: 1. MOTOCYKLISTU TROPHY-TÝM ZE SESTI- DENNl (J. Fojtík, F. Mrázek, K. Mašita, J. Bříza, P. Čemus, Z. Cešpiva a manažer pplk. F. Mošna), 2. Družstvo střelců-pistolářú, 3. Družstvo parašutistů. TÝDEN V REDAKCI ci Naši redakci navštívili zástupAutomotoklubu Svazarmu v Üsti nad Orlici, kde chtějí pořádat školu smyku a požádali o spolupráci • Šéfredaktor Kuba navštívil kolektiv pražského Drupolu, který získal Cenu bezpečnosti silničního provozu # Redakce dostala řadu milých gratulaci od jednotlivců i kolektivů. Srdečně za ně děkujeme • Kupodivu jsme všichni přežili nápor vánoc • Silvestr je ohrožen, neboť uzávěrka 2. čísla padla právě na tento den • TVRDÉ ZKOUŠKY M 461 Na obchodním oddělení rumunského velvyslanectví v Praze se konalo setkání s účastníky expedicí do Afghánistánu a Pákistánu. Jako vozidel použili při těchto jízdách rumunských terénních vozů M 461 a našich Praga V3S. Celkem ujeli přes 50 000 km, z toho slušné množství po velmi špatných vozovkách či dokonce v terénu. Dlouhodobý test o vozu M 461 otiskneme v některém z únorových čísel. výročí Dne 4. ledna oslavil své padesátiny Jaroslav Voli starší, trenér ve výcvikovém plochodrážním středisku Severočeského kraje, do začátku šedesátých let sám ještě aktivní sportovec a československý reprezentant v závodech na ploché dráze. Vychoval řadu svých nástupců, plochodrážních reprezentantů (jmenujme K. Průšu, A. Švába, P. Mareše, J. Volfa mladšího, syna). Do další desítky přejeme Jaroslavu Volfovi, aby líheň sportovců, kterou odchoval, dále rostla. NAKLAD ZABÍJEL Na území CSR bylo v době od 14. prosince do 20. prosince 1970 způsobeno celkem 27 vážných dopravních nehod, při kterých bylo usmrceno 16 převážně mladých osob (z toho 1 dítě), těžce zraněno bylo 17 osob s následky na celý život a lehce zraněno rovněž 17 osob. Hmotná škoda dosáhla výše 450 000 Kčs. K nej tragičtější dopravní nehodě došlo 17. prosince ve 14.45 hod. na silnici 3. třídy před obcí Staré město pod Sněžníkem, okr. Šumperk, kde v pravotočivé zatáčce řidič nákladního automobilu spatřil v protisměru Jiný nákladní automobil. Prudce zabrzdil, vůz dostal smyk a sjel na levou stranu vozovky, kde narazil do levého kola tahače návěsu. Přitom došlo k posunutí 12 tun bukových klád, které demolovaly kabinu nákladního automobilu. Na místě byl usmrcen řidič a jeho dva závozníci. K další vážné nehodě došlo v pátek 18. prosince ve 23.35 hod. na Slezské ulici ve Frýdku-Místku, kde řidič osobního automobilu jel nepřiměřenou rychlostí, na kluzké vozovce nezvládl řízení a vjel do příkopu, kde havaroval. Na místě byl usmrcen řidič a těžké zranění utrpěli jeho dva spolujezdci. Řidič autobusu Městského dopravního podniku v Liberci Miroslav Hofman, který je v tomto podniku zaměstnán 12 let a jezdi ponejvíce na zahraničních zájezdech, dovršil koncem uplynulého roku 750 000 km jízdy bez nehod. y Dne 18. 12. byla v místnostech pražského Mánesu slavnostně zakončena loňská motoristická sportovní činnost AMK Svazarmu CSR. Slavnostní zasedání zahájil generální sekretář AMK Svazarmu CSR J. Eger. Úvodní referát přednesl předseda AMK Svazarmu Zdeněk Macek a vyhlášení rhistrů CSR sezóny 1970 řídil předseda1 sportovní komise ing. Holubec. V rámci hodnocení byli odměněni rovněž nejlepší činovníci (Fr. Ulrich a Jan Černín), vyhlášen nejlepší pořadatel — AMK Písek, a motorističtí novináři: za CTK redaktor Kovář, Cs. televizi L. Pecháček a Cs. rozhlas J. Moucha. Byli vyhlášeni rovněž mistři CSR v mototuristice. PANE ŘIDIČI, ROZSVIŤTE • CO BUDE NA TRHU? • HROTY • DAF 55 • PŘED DALŠÍ SPORTOVNÍ SEZÓNOU Tazo obec se jmenuje Pohled. A tento pohled přichystala všem, kteří ji navštívili, anebo projížděli. Pokud to byli motoristé, nebyl to pro ně pohled příliš povzbuzující, ba naopak. Každý se zachvěl představou koupele uprostřed zimy. A to byla ještě ta představa nejlepší, neboť neopatrná jízda muže přinést něco mnohem a mnohem vážnějšího, než eventuální nastuzení. JESKYNĚ SMRTI • ZATÁČKA • CHARLES G. PROCHE Dekordní vůz Blue Flame vyrobila firma Reaction Dynamics pro institut technologie plynu. Měl být připraven již v roce 1969, ale četné stávky zpozdily jeho výrobu, takže teprve v červnu byly ukončeny statické zkoušky. Podrobný popis pohonné jednotky jsme přinesli v čísle 41. Plyn v nádržích je chován pod neustálým tlakem. Dosahuje se ho zvláštními čerpadly, která vhánějí do nádrží hélium nebo dusík, sloužící zároveň jako neutrální prostředí nad zkapalnělým plynem. Vůz byl při startu připoután řetězy k ocelovým sloupům, zapuštěným hluboko do země, aby prudkým přidáváním plynu „nepopojížděl". Start vozu se velice podobá startu kosmických raket, včetně odpočítávání od deseti ku jedné. Tým techniků a mechaniků se usadil v Bonneville v polovině září a brzy se ukázaly první neduhy a různé dětské nemoci. Zpočátku zlobilo počasí s častými dešti a větry, a teprve když se umoudřilo, mohlo se začít s prvními jízdami. Hned se ukázalo, jak je důležité správné složení směsi. Při špatném složení totiž docházelo k tzv. zpětnému střílení, které ničilo palivové trysky. K opravě bylo potom třeba rozebrat celý systém. Jindy se zase poškodil katalyzátor a následkem toho se snížil tah na pouhých 3000 kp. Další pokus mohl skončit tragicky, když plameny, šlehající z raketového motoru, spálily nylonové šňůry brzdicího padáku. Gabelich. jedoucí rychlostí asi 890 km/h, s hrůzou zjistil, že je bez padáku, a jen s nesmírným štěstím vůz po dvaceti kilometrech jízdy sám zastavil v rozbředlé soli. Jak Gabelich, tak Blue Flame vyvázli bez újmy, ale bylo nutno zhotovit zvláštní ochranný kryt na padák. Nebyla to však poslední překážka. V palivovém systému se zvýšil tlak a pojistné ventily začaly propouštět palivo, které pokrylo celé vozidlo a hrozilo nebezpečí požáru. Několikrát byl zase nedostatek paliva, protože tým byl původně vyslán do BonneviJIe jen na jeden týden. Mimochodem, nájem za dráhu činí tisíc dolarů denně. Během pěti týdnů, které strávila skupina na jezeře, překonal Gary Gabelich 17krát rychlost 890 km/h a pětkrát dokonce rychlost 960 km/h — stále však bez rekordu. Dvacátého října oznámil vedoucí projektu, že zbývá palivo pouze na osm jízd. Nebude-li do tří dnů postaven rekord, všechno se sbalí a — na shledanou v roce 1971! Přesně za tři dny, 23. října, se konečně podařilo dosáhnout kýženého rekordu. První dva dny sice pršelo a vál silný vítr, třetí den však přálo štěstí. Vítr se utišil a dokonce vyšlo slunce. K poledni se Gary spustil do kabiny. Jeho srbský otec ho pro štěstí políbil a Gary zavřel poklop a začal počítat: 10, 9, 8, 7... teď! Obě jízdy byly absolvovány během 48 minut za přítomnosti dosavadního SVĚT MOTORŮ 1/71 Novopečený rekordman G. Gabelich