Svět Motorů, leden-červen 1971 (XXV/1-25)

1971-01-08 / No. 1

ODPOVĚDI ZÁVODŮ NA ZASEDÁNÍ ÚV KSČ Považské strojírny: Úkoly čestně splníme • AZNP: 2000 vozů navíc # ČZM Stra­konice: Zvýšení plánu o 14 procent • Plnou podporu závěrům prosinco­vého plenárního zasedání ÚV KSČ vyjádřili v dopise adresovaném UV KSČ a ÚV KSS komunisté a pracující Povážských strojíren. „Jsme si vědomi," napsali, „naší politic­ké zodpovědnosti při realizaci usnesení pléna a všechny politické a hospodářské úkoly čestně splní­me. Rok 1971 v našem závodě bude ve znamení usnesení pléna, plnění plánu a úkolů rozvoje politické a pracovní iniciativy." • Pracovníci AZNP Mladá Boleslav projednali na generálním ředitel­ství Čs. automobilových závodů plán roku 1971. V návaznosti na prosincové zasedání ÚV KSČ při­jali zvýšení ročního plánu v osob­ních automobilech o dalších 2000 vozů. V roce 1971 vyrobí AZNP cel­kem 145 500 osobních vozů, z toho 132 000 vozů řady Š 100 a Š 110. Ostatní podniky ČAZ přijaly také vyšší úkoly plánu roku 1971 a za­jišťují dodávkami kompletů a pří­i slušenství zvýšený úkol v osobních nákladních automobilech. Trast ČAZ vyzval všechny dodavatele, zejména z oboru gumárenského a plastikářského, skláren, hutního průmyslu a ostatní strojírenské zá­vody, aby pomohly zajistit úkoly automobilového průmyslu pro rok 1971. • Závazkem reagují na prosincové plénum ÚV KSČ také pracující ČZM Strakonice. I když jsou úkoly plá­nu v letošním roce o 14 procent vyšší, hodlají je Strakoničtí zajistit se současným počtem zaměstnanců. Hlavní těžiště zvýšení plánu je ve výrobě sportovních motocyklů. FALTA VEDE DESÍTKU V pátém ročníku ankety sportovních novinářů, kterou připravuje redakce časopisu Signál, byl za nejlepšího spor­tovce Svazarmu vyhlášen La­dislav F a 11 a. Rozhodly o tom hlasy 33 sportovních redakcí. Dále bylo vyhodnoceno deset nejlepších sportovců a tři ko­lektivy. Jednotlivci: 1. mjr. Ladislav Falta, střelec, 2. KVĚTOSLAV MASITA, 3. ANTONÍN SVÄB, 4. Jiří Kalina, 5. Václav Kum­­bár, 6. MVDr. Hynek Hromada, 7. FRANTIŠEK MRÁZEK, 8. Lubomír Nácovský, 9. Josef Gábriš, 10. MIROSLAV HALM. Kolektivy: 1. MOTOCYKLISTU TROPHY-TÝM ZE SESTI- DENNl (J. Fojtík, F. Mrázek, K. Mašita, J. Bříza, P. Čemus, Z. Cešpiva a manažer pplk. F. Mošna), 2. Družstvo střelců­­-pistolářú, 3. Družstvo parašu­tistů. TÝDEN V REDAKCI ci Naši redakci navštívili zástup­Automotoklubu Svazarmu v Üsti nad Orlici, kde chtějí pořádat školu smyku a požá­dali o spolupráci • Šéfredaktor Kuba navštívil kolektiv praž­ského Drupolu, který získal Cenu bezpečnosti silničního provozu # Redakce dostala řadu milých gratulaci od jed­notlivců i kolektivů. Srdečně za ně děkujeme • Kupodivu jsme všichni přežili nápor vá­noc • Silvestr je ohrožen, ne­boť uzávěrka 2. čísla padla právě na tento den • TVRDÉ ZKOUŠKY M 461 Na obchodním oddělení rumun­ského velvyslanectví v Praze se ko­nalo setkání s účastníky expedicí do Afghánistánu a Pákistánu. Jako vozi­del použili při těchto jízdách ru­munských terénních vozů M 461 a našich Praga V3S. Celkem ujeli přes 50 000 km, z toho slušné množství po velmi špatných vozovkách či do­konce v terénu. Dlouhodobý test o vozu M 461 otiskneme v některém z únorových čísel. výročí Dne 4. ledna oslavil své pade­sátiny Jaroslav Voli starší, tre­nér ve výcviko­vém plochodráž­­ním středisku Se­veročeského kra­je, do začátku še­desátých let sám ještě aktivní sportovec a čes­koslovenský re­prezentant v zá­vodech na ploché dráze. Vychoval řadu svých nástupců, plochodrážních reprezentantů (jmenujme K. Průšu, A. Švába, P. Mareše, J. Volfa mlad­šího, syna). Do další desítky přejeme Jaroslavu Volfovi, aby líheň sportov­ců, kterou odchoval, dále rostla. NAKLAD ZABÍJEL Na území CSR bylo v době od 14. prosince do 20. prosince 1970 způ­sobeno celkem 27 vážných doprav­ních nehod, při kterých bylo usmr­ceno 16 převážně mladých osob (z toho 1 dítě), těžce zraněno bylo 17 osob s následky na celý život a lehce zraněno rovněž 17 osob. Hmot­ná škoda dosáhla výše 450 000 Kčs. K nej tragičtější dopravní nehodě došlo 17. prosince ve 14.45 hod. na silnici 3. třídy před obcí Staré město pod Sněžníkem, okr. Šumperk, kde v pravotočivé zatáčce řidič náklad­ního automobilu spatřil v protismě­ru Jiný nákladní automobil. Prudce zabrzdil, vůz dostal smyk a sjel na levou stranu vozovky, kde narazil do levého kola tahače návěsu. Při­tom došlo k posunutí 12 tun buko­vých klád, které demolovaly kabinu nákladního automobilu. Na místě byl usmrcen řidič a jeho dva zá­vozníci. K další vážné nehodě došlo v pá­­tek 18. prosince ve 23.35 hod. na Slezské ulici ve Frýdku-Místku, kde řidič osobního automobilu jel ne­přiměřenou rychlostí, na kluzké vo­zovce nezvládl řízení a vjel do pří­kopu, kde havaroval. Na místě byl usmrcen řidič a těžké zranění utrpěli jeho dva spolujezdci. Řidič autobusu Městského doprav­ního podniku v Liberci Miroslav Hofman, který je v tomto podniku zaměstnán 12 let a jezdi ponejvíce na zahraničních zájezdech, dovršil koncem uplynulého roku 750 000 km jízdy bez nehod. y Dne 18. 12. byla v místnostech pražského Mánesu slavnostně zakon­čena loňská motoristická sportovní činnost AMK Svazarmu CSR. Slav­nostní zasedání zahájil generální se­kretář AMK Svazarmu CSR J. Eger. Úvodní referát přednesl předseda AMK Svazarmu Zdeněk Macek a vy­hlášení rhistrů CSR sezóny 1970 řídil předseda1 sportovní komise ing. Ho­­lubec. V rámci hodnocení byli od­měněni rovněž nejlepší činovníci (Fr. Ulrich a Jan Černín), vyhlášen nejlepší pořadatel — AMK Písek, a motorističtí novináři: za CTK re­daktor Kovář, Cs. televizi L. Pechá­­ček a Cs. rozhlas J. Moucha. Byli vyhlášeni rovněž mistři CSR v mo­­toturistice. PANE ŘIDIČI, ROZSVIŤTE • CO BUDE NA TRHU? • HROTY • DAF 55 • PŘED DALŠÍ SPORTOVNÍ SEZÓNOU Tazo obec se jmenuje Pohled. A tento pohled přichystala všem, kteří ji navštívili, anebo projížděli. Pokud to byli motoristé, nebyl to pro ně po­hled příliš povzbuzující, ba naopak. Každý se zachvěl představou koupele uprostřed zimy. A to byla ještě ta představa nejlepší, neboť neopatrná jízda muže přinést něco mnohem a mnohem vážnějšího, než eventuální nastuzení. JESKYNĚ SMRTI • ZATÁČKA • CHARLES G. PROCHE Dekordní vůz Blue Flame vyrobila firma Reaction Dynamics pro institut techno­logie plynu. Měl být připraven již v roce 1969, ale četné stáv­ky zpozdily jeho výrobu, takže teprve v červnu byly ukončeny statické zkoušky. Podrobný po­pis pohonné jednotky jsme při­nesli v čísle 41. Plyn v ná­držích je chován pod neustá­lým tlakem. Dosahuje se ho zvláštními čerpadly, která vhá­nějí do nádrží hélium nebo dusík, sloužící zároveň jako neutrální prostředí nad zka­palnělým plynem. Vůz byl při startu připoután řetězy k oce­lovým sloupům, zapuštěným hluboko do země, aby prud­kým přidáváním plynu „nepo­­pojížděl". Start vozu se velice podobá startu kosmických ra­ket, včetně odpočítávání od deseti ku jedné. Tým techniků a mechaniků se usadil v Bonneville v polovině září a brzy se ukázaly první neduhy a různé dětské nemoci. Zpočátku zlobilo počasí s častými dešti a větry, a teprve když se umoudřilo, mohlo se začít s prvními jízdami. Hned se ukázalo, jak je důležité správné složení směsi. Při špatném složení totiž dochá­zelo k tzv. zpětnému střílení, které ničilo palivové trysky. K opravě bylo potom třeba rozebrat celý systém. Jindy se zase poškodil katalyzátor a následkem toho se snížil tah na pouhých 3000 kp. Další pokus mohl skončit tra­gicky, když plameny, šlehající z raketového motoru, spá­lily nylonové šňůry brzdicího padáku. Gabelich. jedoucí rychlostí asi 890 km/h, s hrůzou zjistil, že je bez padáku, a jen s nesmírným štěstím vůz po dvaceti kilometrech jízdy sám zastavil v rozbředlé soli. Jak Gabelich, tak Blue Flame vyvázli bez újmy, ale bylo nutno zhotovit zvláštní ochranný kryt na padák. Nebyla to však poslední překážka. V palivovém systému se zvýšil tlak a pojistné ventily začaly propouštět palivo, které pokrylo celé vo­zidlo a hrozilo nebezpečí požáru. Několikrát byl zase nedostatek paliva, protože tým byl původně vyslán do BonneviJIe jen na jeden týden. Mimochodem, nájem za dráhu činí tisíc dolarů denně. Během pěti týdnů, které strávila skupina na jezeře, překonal Gary Gabelich 17krát rychlost 890 km/h a pět­krát dokonce rychlost 960 km/h — stále však bez rekordu. Dvacátého října oznámil vedoucí projektu, že zbývá pa­livo pouze na osm jízd. Nebude-li do tří dnů postaven rekord, všechno se sbalí a — na shledanou v roce 1971! Přesně za tři dny, 23. října, se konečně podařilo dosáh­nout kýženého rekordu. První dva dny sice pršelo a vál silný vítr, třetí den však přálo štěstí. Vítr se utišil a do­konce vyšlo slunce. K poledni se Gary spustil do kabiny. Jeho srbský otec ho pro štěstí políbil a Gary zavřel po­klop a začal počítat: 10, 9, 8, 7... teď! Obě jízdy byly absolvovány během 48 minut za přítomnosti dosavadního SVĚT MOTORŮ 1/71 Novopečený rekordman G. Gabelich

Next