Svět Motorů, leden-červen 1972 (XXVI/1-26)
1972-01-07 / No. 1
TÝDEN V REDAKCI Na Silvestra se sešla redakce na své poslední poradě roku, na niž se rozloučila s dosavadním šéfredaktorem Ad. Kubou a fotoreportérem R. Wittmannem, kteří odcházejí na nové působiště, a s paní Hukalovou, která po dva měsíce vypomáhala v odděleni dopisů • Vedením časopisu byl pověřen zástupce šéfredaktora Mír. Ebr. • Od Nového roku je novým vydavatelem časopisu Federální výbor Svazarmu • Red. Busta se zúčastnil otevření nového úseku Bezděčín—Mladá silnice na trase Boleslav • Ing. O. Gregora dobírá zbytky dovolené # Redakci navštívila spousta gratulantů z řad zástupců výrobních podniků, družstev i čtenářů # Poděkovat a popřát za dosavadní práci přišel do redakce náměstek podnikového ředitele n. p. Magnet plk. PhDr. J. Macháček. Okresní správa silnic v Mladé Boleslavi nepřevzala novou přeložku silnice 1/10, zařazenou do mezinárodního dálkového tahu E 14. K objasnění situace: silnice 1/10, má velký význam pro spojeni průmyslových center a silnou rekreační dopravu z Prahy do Krkonoš a Jizerských hor. Jeden z nejzatiženějších úseků této silnice je část od Bezděčína přes Mladou Boleslav (středem mésta) do Kosmonos. Proto byla rekonstruována silnice 1/10, a to její přeložkou mimo Mladou Boleslav. V minulých dnech dokončili pracovníci podniku Stavby silnic a železnic první část přeložky silnice 1/10 od Bezděčína až po Její napojení na silnici 1/16 východně od Mladé Boleslavi ve směru na Jičín. Provoz na ní měl být slavnostně zahájen 30. 12. v pravé poledne. Slavnost se však nekonala. Kromě vozidel účastníků akce museli řidiči směřující na sever dál jezdit přes Mladou Boleslav. Okresní správa silnic řekla ne. Důvod: neupevněné dopravní znač-ky, nedostatečná bezpečnostní opatření, nevyhovující značení nájezdů a vjezdů na silnici. U napojení na silnici 1/16 ve směru na Jičín neexistuje ani zdání krajnice. Asfaltový povrch náhle končí nad výkopem hlubokým kolem jednoho metru. Jak by se asi vedlo řidičům neznalým místní situace v případě mlhy? Dodavatel, Stavby silnic a železnic, n. p., má tedy ještě co dodělávat a záleží na něm, kdy usnadní řidičům jízdu po této mimořádně frekventované silnici. Pro zajímavost: Bezděčínem projíždí každých 24 hodin v průměru kolem 10 000 vozidel! Jistě by se lépe jelo po silnici s mimoúrovňovým křížením než centrem rušné Mladé Boleslavi. Na závěr několik informací o současném ne zcela dokončeném díle: délka hlavní trasy 5 km, připojovacích větví 2,5 km, 12 mostů o celkové délce 268 m. Hodnota 95 miliónů Kčs. Druhá část přeložky navazující na předchozí úsek a končící napojením na dosavadní silnici 1/10 u Chudoples má být dokončena v této pětiletce. Dne 4. ledna oslavil padesátiny vedoucí motoristického oddílu Duklu Praha pplk. František Mošna. Má velké zásluhy o rozvoj motoristického sportu a úspěšnou státní reprezentaci, kterou je Dukla v některých disciplinách pověřována. Své bohaté zkušenosti uplatňuje v posledních letech i jako manažer čs. trophy teamu v Sestidenních soutěžích FIM. Přejeme F. Mošnovi mnoho zdraví a úspěchů v dalši práci. ZEMŘEL LEOPOLD PILAŘ V těchto dnech se jihomoravští motoristé rozloučili s Leopoldem Pilařem, který náhle a nečekaně ve věku 59 let odešel z jejich řad. L. Pilař patřil po dlouhá léta k početnému kolektivu pořadatelů mistrovských motocyklových soutěží — jejichž obětavá a nezištná práce vytváří předpoklady pro úspěchy soutěžních jezdců ČSSR na mezinárodním poli, a zejména jako autor tratí řady mistrovských soutěží v Adamově. Jeho odchod je velkou ztrátou pro soutěžní sport. Cest jeho památce ! V uplynulých dnech se konal v Moskvě sjezd sovětské branné organizace DOSAAF. Jejím novým předsedou byl zvolen generálplukovník A. I. Pokryškin. Sjezdu se zúčastnila také delegace Svazarmu, vedená předsedou Federálního výboru armádním generálem O. Rytířem. ZABIL A UJEL Pouze na vánoční Štědrý den neumírali na silnicích účastníci dopravy, ale přesto v týdnu od 20. prosince do 26. prosince bylo při 44 vážných dopravních nehodách na území CSR usmrceno 24 osob (z toho 3 děti), těžké zraněni utrpělo 28 osob a lehce zraněno bylo 18 osob. Hmotná škoda dosáhla výše 420 000 Kčs. K nejtragičtéjší dopravní nehodě došlo 20. prosince ve 12.15 hod. v Ostravě-Hrabově, kde řidič osobního automobilu nesprávně předjížděl jiné vozidlo a střetl se s protijedoucím autobusem. Za své neuvážené riziko zaplatil řidič smrtí další 3 spolujezdci utrpěli těžká zraa nění. Řidič autobusu ve snaze zabránit střetnutí strhl řízení autobusu vpravo a následkem toho sjel po srážce do příkopu, při Čemž demoloval asi 15 m ochranného zábradlí (viz foto). V sobotu dne 25. prosince v 17.20 hodin v Praze 4. na křižovatce ulic Budějovická-Ružinovská jel řidič osobního automobilu Budějovickou ulicí do vnitřního mésta. Když přijížděl ke křižovatce s Růžinovskou ulici zachytil přední částí svého vozidla téměř sedmdesátiletou chodkyni, která přecházela vozovku zleva do prava za odjíždějícím autobusem. Zena na následky těžkého zranění na místě zemřela. Řidič, aniž by na místě nehody zastavil a poskytl zraněné pomoc, pokračoval v jízdě až do místa bydliště. V sobotu kolem 9. hodiny na silnici asi 2 km od obce Sobotky ve směru na Jičín, nezvládl řidič na kluzké a zledovatělé vozovce osobní automobil a sjel do příkopu, kde se vůz převrátil na střechu a narazil na strom. Při nárazu utrpěl řidič těžké zranění a při převozu do nemocnice zemřel. Těžká zranění utrpěli čtyři spolujezdci. SOUBOJ V PRAVIDLECH * ČTYŘI ITALSKÉ NOVINKY # AMERICKÉ AUTOMOBILY 1972 • KAM LETOS # PRODÁM VETE V patek 17. prosince byl slavnostně zahajen provoz patrových halových garáží v Milevské ul., na Sídlišti Pankrác l. Členové stavebního bytového družstva občanů v Praze 4 zde mají zajištěno celkem 58Z míst pro parkováni svých osobních automobilů. NEPREVZAL11 RÁNA • Názory odborníků: požadavky snad lze zvládnout technicky, nikoliv však ekonomicky v sériové výrobě # Úměrnost nákladů k dosažitelným výsledkům nelze pomíjet # „Bezpečný automobil” — to je pojem, který se zákonodárci snaží upřesnit podrobnými technickými požadavky a normami, jimž by takové vozidlo mělo vyhovovat. Tyto požadavky nejsou prozatím na celém světě shodné. Nejnáročnější jsou v USA. Jednak proto, že tam je zejména ve velkých městech a jejich okol! nejhustší silniční provoz, jednak proto, že některá technická opatření lze na velkých těžkých amerických automobilech s přebytkem výkonu snáze zvládnout, než na vozech evropského pojetí. Poněkud méně náročné jsou evropské požadavky, ovšem ani ty nemohou skýtat nějaké podstatné úlevy vůči americkým, zejména v zemích, v nichž se hustota provozu přibližuje hustotě silničního provozu v USA; samozřejmě pak v zemích, které chtějí prodávat svoje automobily no americkém trhu. Nedávná mezinárodní technická konference „Experimental Safety Vehicle" - experimentální bezpečné vozidlo - konaná za účasti zástupců USA, Japonska, Velké Británie, Francie, Itálie, Švédská, Holandska, Belgie a NSR v Šindelfingen poblíže Stuttgartu přinesla nemálo zajímavých poznatků a názorů odborníků. Mimo jiné ovšem i ten, že postavit bezpečný automobil podle amerických požadavků je snad možné na několika experimentálních unikátech — i když také s přimhouřením alespoň jednoho oka - nikoliv však v sériové, ekonomicky únosné výrobě. Zejména pak ne pokud jde o malé nebo střední evropské automobily. V Šindelfingen představila svůj experimentální bezpečný automobil také automobilka Daimler-Benz, která otázkám aktivní a pasivní bezpečnosti automobilů věnuje mimořádnou pozornost již zhruba 40 roků. Při stavbě experimentálního bezpečného automobilu, který dostal typové označení ESF 05, vycházeli technici firmy ze stávajícího typu Mercedes 250, tedy z typu, který podle evropských měřítek patři mezi velké vozy. Z typu, při jehož konstrukci a stavbě již byly uplatněny všechny technicky a cenově dostupné prvky aktivní a pasivní bezpečnosti, prvky, které u většiny jiných automobilů ještě dlouho nebudou samozřejmostí. Posuzovat experimentální bezpečný automobil ESF 05 na základě vzhledových hledisek by bylo samozřejmě zásadně chybné. Pří jeho stavbě nešlo o zhotovení prototypu nějakého příštího sériově vyráběného automobilu. Slo doleko spíše o to ukázat, o kolik se nezbytně zvětší rozměry a váhy osvědčeného výchozího typu — v konkrétním případě typu Mercedes 250 — když se na něm udělají nezbytné zákroky, aby alespoň v hlavních rysech odpovídal požadavkům obsaženým v „normě" bezpečného automobilu, i když není tak náročná jako americká. Pokud by se měl stát experiment podkladem pro sériový výrobek, bylo by zřejmě nutné měnit již od začátku tvary vozidla. Tak kupř. účinný, ale vzhledově nezvyklý a z obrysů vozidla příliš vyčnívající nárazník by se nepochybně stal dilem tvarově zapracovaným do přídě vozu, nikoliv tedy dílem před tuto příď jednoduše předsazeným. Podívejme se však, o kolik větší a těžší vychází experimentální bezpečný automobil ESF 05 než výchozí typ Mercedes 250, i když ani ten experiment nesplňuje všechny požadavky příslušných norem pokud jde o tzv. pasivní bezpečnost. Plněním některých požadavků pasivní bezpečnosti nutně narůstají rozměry a váha vozidla do Bezpečnostní pásy s tříbodovým uchycením jsou řešeny tak, že po zavření dveří samočinné pomocí elektromotoru upoutají řidiče (spolujezdce); k uvoltiění pásů dojde opit samočinné teprve po zastavení vozu a otevřeni dveří. Ri R I Iii