Svět Motorů, leden-červen 1972 (XXVI/1-26)
1972-01-14 / No. 2
TÝDEN V REDAKCI Dobře začal letoini rok redakční fotoreportér M. Bakei. Dostal z moskevské Pravdy telegram oznamující, že zvítězil v kategorii sportovních fotografií v soutěži Pravda 71. Celkem byla soutěž obeslána 7000 pra- Cemi * T\e\ M/Í«fcy,n enfm+suae eruitem M. Lyach • Red. ing. Gregora začal připravovat anketu Jak vám jezdi Wartburg J53 • Na první poradě padlo mj. í rozhodnutí zařadit do lětolniho ročníku seriál o údržbě vozů Fiat ISO • Fiat IŽS P • Mezi návštěvníky redakce byl i J. Nedvěd, vedoucí Besipu • VYJELI NA SILVESTRA Zimní vozovka dovede svými nástrahami připravit řidičům nejedno překvapení. Proto je zvlááté v této době důležité zabezpečováni sjízdnosti vozovek. O pražské se stará podnik Pražské komunikace. A protože bezpečný provoz musel být zajištěn i o svátcích, sypalo i na Silvestra 25 sypačú preventivně ulice pískem a solí. O den později vyjeli řidiči s 18 vozy na samosbérné metení ulic. O bezpečnou jízdu se staralo v Novoroční noci 14 sypačú, zajištujících bezpečnost hlavně na svazích a kostkové dlažbě. SVÁTEČNI BILANCE ČSAD Mezi ty, kteří i o svátcích museli nastoupit na svá pracoviště, byli řidiči linkových autobusů ČSAD. Jen třeba na Silvestra odjelo z největšího pražského autobusového nádraží Florenc celkem 27 vozů. Provoz neustal ani na Nový rok, kdy bylo vypraveno 38 autobusů. Největší nápor čekal dopraváky 2. ledna, kdy 78 autobusů přivezlo zpět okolo 3000 cestujících. SPLNILI ÚKOLY Závod opravny AZNP splnil úkoly loAského roku ve výrobě zboží již 23. prosince. Společným úsilím a socialistickými závazky jednotlivců a kolektivů se podařilo splnit převzaté úkoly národohospodářského plánu a zvýšené úkoly IV. čtvrtletí 1871. O vysoké politické a pracovní vyspělosti pracovníků opraven AZNP svědčí i umístění v socialistické soutěži v roce 1970, kdy závod Opravny AZNP získal první místo a putovní standartu. POSLEDNÍ SKODA COMBI Poslední Corabi opustil dne 21. prosince montážní linku v AZNP Kvasiny. Prototyp tohoto vozu vznikl V roce 1858, kdy kvaslnští pracovnici doplnili sortiment tehdy v Ml. Boleslavi vyráběných automobilů Skoda Octavia. Sériová výroba začala již v roce 1901, a měla být podle plánu ukončena v roce 1863. Obliba vozů však stoupala a tak se vůz Skoda Octavia Combl v několika modernizacích udržel ve výrobě deset let. Bylo jich vyrobeno celkem 50 240. Kromě základního provedeni se vyráběl ještě v několika variantách. Do Dánska se dodával např. se zaplechovanými zadními bočními okny, pro Norsko měl za předními sedadly drátěnou mezistěnu a prodlouženou zadní podlahu, pro Portugalsko měl nízkou mezistěnu za předními sedadly a byl používán pro dodávkovou taxislužbu. Na Nový Zéland byl dodáván v demontovaném stavu a sloužil tam v provedení Treka. Největším odběratelem byla Anglie, kde byl používán jako tahač rodinných víkendových přívěsů. Vůz Skoda HO R, který ve výrobě nahradil Combi a další připravované typy karosérií osobních automobilů, budou jistě důstojnými reprezentanty značky Skoda a karosářského umění pracovníků AZNP Kvasiny. Současně s vozem Skoda Octavia Combi opouštěl závod AZNP Kvaslny i poslední podvozek S 1202 pro závod AZNP Vrchlabí. SILVESTRA UŽ NEOSLAVUJ Na silnicích CSR došlo za poslední část týdne roku 1871, od pondělka 27. prosince, k 35 vážným dopravním nehodám, při kterých bylo 20 osob usmrceno, 13 těžce a 24 lehce zraněno. Hmotná škoda činí asi 350 000 Kčs. K nejtragičtější dopravní nehodě došlo v pondělí 27. prosince ve 20.45 hodin na silnici u Okřínka, okr. Nymburk, kde řidič osobního automobilu v podnapilém stavu v důsledku nepřiměřené rychlosti nezvládl řízení vozidla, zachytil o zábradlí mostku a narazil do stromu. Z trosek vozidla byli vyproštěni usmrcení dva spolujezdci. Řidič zemřel po převozu do nemocnice. Nejvíce nehod bylo zaviněno vlivem alkoholu (10), při kterých bylo usmrceno 8 osob a zranění utrpělo 12 osob. Dokladem jsou následující nehody: Ve středu 28. prosince ve 21.28 hod. na silnici v obci Osek u Sobotky, okr. Jičín, jel pravděpodobně pod vlivem alkoholu řidič osobního automobilu se svahu do zatáčky, na kluzké dlážděné vozovce nepřizpůsobil rychlost a vjel do protisměru, kde narazil do sanitního automobilu. Při srážce v osobním vozidle zahynul řidič a spolujezdkyně a těžká zranění utrpěli další 3 spolujezdci. V sanltním automobilu utrpěly lehká zranění 2 osoby. V pátek na Silvestra v 8.30 hod. bylo na bezpečnosti oznámeno, že ve směru na Hořičky, okr. Náchod po levé straně silnice v poli leží motocykl a v příkopu motocyklista, který nejeví známky života. Dodatečně bylo zjištěno, že motocyklista odjel dne 30. 12. kolem 18. hodiny z České Skalice, když před jízdou vypil v restauraci pivo a odlivku koňaku. Na základě svědecké výpovědi bylo potvrzeno, že Již před příchodem do restaurace byl v podnapilém stavu. Lékař zjistil, že utrpěl zlomeninu levé ruky v rameni a otřes mozku se šokem. Smrt však nastala z prechladnutí kolem 24. hodiny. To Jsou poslední nehody zaznamenané v roce 1871, ale již v prvých dvou dnech roku 1872 bylo zaznamenáno 5 vážných nehod, při kterých byly dvě osoby usmrceny, 4 těžce a 8 lehce zraněno. TELEVIZE MOTORISTŮM V TÝDNU OD 15.-21. LEDNA Přímý přenos z ploché dráhy na ledě v Pardubicích, za účasti špičkových jezdců. V případě nepříznivého počasí se závod uskuteční na škváře. Neděle 16. 1. - 13.45 Přímý přenos z Pardubic, odkud bude přenášen další závod z ploché dráhy na ledě. ZBOŽÍ CEKEJTE VE STŘEDU • MONTEVERDI A JEHO VÝTVORY • 75 LET VÝROBY AUTOMOBILU U NAS * VZROST ZNAČKY SAVIEM • DVA GSMEVY Ukradená Skoda 100, alkohol a silvestrovská noc. Výsledkem je téměř zničený vůz (k malé radosti postiženého majitele) a zraněni pachatelé, kteří z místa havárie uteklí. To je smutná bilance krádeže, jejíž strůjci skončili daleko od silníce a SO kHometrů od Prahy. ostav proti sobě 22 vozů na plácku mezi Strahovskými stadióny, za volanty posaď nejlepší amatérské řidiče Cech a Moravy, na kalendáři odtrhni poslední předvánoční sobotu a souboj, ze kterého vyjde nejlepší motorista roku, může začít. U zrodu stojí AMK Svazarmu CSR, zocelený mnoholetým pořádáním sportovních podniků, Ústřední komise motoristické výchovy, jež se má čile k světu, a ředitelství autoškol Svazarmu Praha, které tomu všemu kromě jiného poskytlo i přístřeší. Skoro rok probíhající soutěž se dostala do závěru. Jen málokterá akce se může pochlubit tak vysokým počtem zájemců. Přes čtvrt miliónů řidičů změřilo své síly v místních, oblastních a okresních kolech, až zbyli zástupci krajů. Někteří se zřejmě obávali tvrdé konkurence, a tak se na finále do Prahy sjelo jen přes dvě desítky soutěžících. Přijeli ze všech koutů republiky. Většinou svým osobáčkem, se kterým najezdili už hezkých pár tisíc kilometrů. Nejvzdálenější, Břetislav Sysala, ing. Vepřek, Jiří Jašek nebo ing. Polák, si to namířili až z Ostravy, Opavy, nebo Otrokovic. A že se o Moravácích říká, že mají srdéčko na dlani, všichni shodně dokázali. Mnohé mají tito lidé společné, v mnohém se liší. Jedni mají řidičský průkaz ještě teplý, druzí, jako třeba Josef Živný, už od roku 1925. , Prosincové sobotní dopoledne ožila budova autoškoly v Holešovicích nebývalým ruchem. I cosi zvláštního, slavnostního, viselo ve vzrliichu. Stejně jako cely svět voli sportovce oplývajícího všemi nej, budou mít i motoristé toho svého, jež má nejméně o jedno „pé" navíc. Nemusí sice oplývat výkony Danka, nebo kteréhokoliv jiného supersportovce. Musí však být ohleduplný, mít vyhlášku v malíčku, umět poskytovat první pomoc a v neposlední řadě být skutečně dobrým řidičem. Má to být takový vzor pro všechny. Finalisté si nejprve prohlédli místa, kde dnešní adepti získávají první krůčky do řad motoristů. A po této psychologické injekci se přistoupilo k samotné soutěži. Její výsledek byl hlavním kritériem v umístění. To konečně vyplývalo i z názvu — soutěž ve znalosti dopravních předpisů, ke které je přiřčen titul Motorista roku 1971. Proto se všichni, dávno už odrostli školním škamnám, museli na chvíli vrátit do let, tak mistrně zobrazených Jaroslavem Žákem. Neodpovídali však na otázku, kolika mocný je prvek ve druhé skupině Mendělejevovy tabulky, nebo jak se správně přeloží latinská věta — Caesar autem pu- Ještě poslední dotazy a soutěž může začít Před jízdou zručnosti si každý nejdříve musel vzít tento kelímek s vodou a pak se teprve vydat na trať SVĚT MOTORŮ 2/72