Svět Motorů, červenec-prosinec 1974 (XXVIII/27-52)
1974-07-05 / No. 27
[ö]27 z obsahu ROČNÍK 28 5. 7. 1974 Smrt jménem smyk (2-4, 22-23) ■ Autovoc, elektronický systém budoucnosti (6) ■ Jak jednat na dálnici (7) ■ Králem zůstal Hubáček (10-11) ■ Alfetta GT (14) ■ Plazmová svíčka (15) ■ Dvé jubilea v Mladé Boleslavi (16-17) ■ Trasa po Rumunsku (24-25) ŠÉFREDAKTOR MIROSLAV EBR ZÁSTUPKYNĚ ŠÉFREDAKTORA JARMILA PLAYOVÁ SEKRETÄR REDAKCE Dr. KAREL HELMICH vedoucí oddělen! a rubrik Ing OTAKAR GREGORA PhDr JAN ŠMÍD • JAROSLAV KRAUS FRANTIŠEK JANKOVSKÝ fotoreportéri MIROSLAV BAKEŠ • OTAKAR ŠAFFEK LUDĚK ŠTĚTKA Šéfredaktor 293717 Sekretariát 293717,293113 Sport, mototuristika 298884 Technika 299915 Automotokluby. Svazarm 299692 bezpečnost, právní odd .. 299692 pojišťovna, grafické odděleni 299692 Fotoreportéři 291810 Inzerce 260651 ADRESA REOAKCE: LUBLAŇSKÁ 57. PRAHA 2-VINOHRADY, PSČ 120 00 Týden v redakci Dr. Šmíd se zúčastnil otevření muzea motocyklů na hradé Kámen v Pacové ■ Pracovníci redakce se společně s populárním jezdcem Vladimírem Hubáčkem sešli na promítáni patronátnfho filmu Exploze ve Sportovní hale PKOJF ■ Red. Kraus odjel na kontinentální finále mistrovství světa jednotlivců na plochých drahách do Togliatti ■ Red. Beránek s úspěchem dokončil odbornou školu pro fotoreportéry a pár dni nato měl kolizi s testovaným motocyklem Hondou, která pro něj skončila dobře. ■ Onemocněla red. Feitlová ■ Redaktoři Měšťan, Janek, Jankovský, Kraus a fotoreportér Šaffek úspěšné zakončili první rok studia na VUML ■ Šéfredaktor Ebr je po nemoci opět plný elánu v redakci ... a příště 0 jednom učilišti a jedné soutěži ■ Nesprávné uloženi nákladu ■ Přestávka ■ Rekordní rok 1973 ■ Koně, koně ■ Současnost a perspektivy plastických hmot ■ Trasa po Bulharsku NA TITULNÍ STRANE FOTO 0. ŠAFFEK ms spcw N Na první pohled se to zdá být nelogické, proč v motoristickém týdeníku přinášíme fotografií nedávno otevřeného obchodního domu Labe v Ostí nad Labem s prodejní plochou 6500 čtverečních metrů. Pozornému čtenáři ale jisté neunikne velké volné plocha, které je vlastné velkým prostorným parkovištím, kde rádi zaparkuji kupující Ústačané I motoristé z blízkého okolí... -zb- hlavní příčina - rychlost Na silnicích České socialistické republiky bylo v týdnu od 17. do 23. června způsobeno 32 vážných dopravních nehod, při kterých 17 osob zahynulo. 26 osob bylo těžce zraněno a 26 osob lehce zraněno. Hmotná škoda činí asi 500 000 Kčs. K nejtragičtéjšl dopravní nehodě došlo v nedáli 23. června v 16.15 hod. na silnici u obce Vráž, okr. Beroun. Řidič osobního automobilu nepřizpůsobil rychlost jízdy mokré vozovce, v mírné levotočivé zatáčce dostal smyk, nezvládl řízeni a narazil postupné do dvou protijedoucích osobních automobilů. Na místě zahynul řidič, který nehodu způsobil, dále utrpély 4 osoby těžká zraněni a 7 osob bylo zraněno lehce. K další vážné nehodě došlo rovněž v neděli 23. června ve 14.55 hod. na silnici mezi obcemi Netřebice-Činéves, okr. Nymburk. Řidič osobního automobilu jet nepřiměřenou rychlostí, nezvládl řízení a narazil do stromu. Při nehodě na místě zahynula jedna spolujezdkyně. jeden spolujezdec byl zraněn těžce a jeden lehce. V sobotu 22. června došlo k vážné dopravní nehodě ve 21 hodin na silnici mezi obcemi Lysovice-Zvonovi, okr. Vyškov. Řidič osobního automobilu přijížděl od obce Lysovice a po projetí ostré pravotočivé zatáčky nezvládl řízení v důsledku nepřiměřené rychlosti; vozidlo bylo vyneseno na levou stranu vozovky a po ujeti 22 m silničním příkopem narazilo na silný strom. Při nárazu řidič na místě nehody zahynul. Těžká zraněni utrpěli tři spolujezdci. K poslední zaznamenané vážné dopravní nehodě došlo v neděli 23. června ve 20.45 hod. na silnici v Gottwaldově- Tečovicfch, kde byl sražen a na místě usmrcen chodec. Dopravní nehodu zavinil dosud nezjištěný řidič osobního automobilu, který z místa nehody ujel. ZABRAŇTE KRÁDEŽÍM! Blíží se doba dovolených. To je čas nejen vhodný pro načerpání nových sil do další práce, ate I ráj pro zloděje všeho druhu. Pracovníci ministerstva vnitra ČSR a Hlavního velitelství Veřejné bezpečnosti nás Informovali o tom, jak vypadala trestné činnost v loňském roce. Na územ! ČSR bylo způsobeno celkem 10 118 krádeži motorových vozidel a způsobené škoda dosáhla výše 23 miliónů Kčs. V r. 1972 to bylo 11 317 krádeží a škoda 20 800 000 Kčs. Z celkového počtu loni odcizených motorových vozidel nebylo vypátráno pouhých 73 vozidel. Co vede pachatele k odcizeni motorového vozkfla? Přičiň je několik; svezeni jen tak, z recese, k přepravě pachatele na konkrétní místo, k rychlému útěku, ke spácháni jiné trestné činnosti, ke znásilnění čí pohlavnímu zneužití, k získání náhradních součástek a snaha po trvalém přivlastněni krádeží získaného motorového vozidla. Trestné činnost viak nespočívá jen v krádežích motorových vozidel, ale i v jejich vykrádáni. Jen za loňský rok bylo 3449 případů vykradeni motorového vozidla, přičemž pachatelé způsobili škodu ve výši 4,5 mil. Kčs -r. 1972 to bylo 3779 případů a škoda dosáhla výše 5 mil. Kčs. Rovněž nedostatkové zboží nutí pachatele ke krádežím různých součástí motorových vozidel (mlhovky, stírače, pneumatiky ...) - za loňský rok to bylo 6227 případů, přičemž způsobené škoda dosáhla 4 mil. Kčs. I přes určitý pokles trestné činnosti na úseku krádeži motorových vozidel čl jejich vykrádáni jsou uvedené čísla varujicf - nenechávejte proto vozkfio nezajištěné a nedělejte z néj výkladní skřiň. Nemusí se vám to vyplatit! Televize motoristům v týdnu od 6. do 12. července 1974: 6. 7. II. program 20.00-22.00 hod. Mistrovství světa na ploché dráze Přímý přenos z kontinentálního finále družstev Ve Slaném 10. 7.1. program 18.05-18.35 hod. AUTO-MOTO REVUE Pestrý týden ík pro motoristy (vysílá Bratislava). Pracovnicl závodu Stavby ailnic a železnic buduji u Hvězdonic přes Sázavu most, který bude součásti dálnice a jehož celkové délka bude462 m. Zatím mají vybetonována 3 pole, které představuji 162 m. Podle socialistického závazku chtéjí do konce letošního roku dokončit betonářské práce jeité na daléích 4 polích mostovky. DVACET PROCENT VŠECH DOPRAVNÍCH NEHOD NA SILNICI ZAVINÍ SMYK (Z NEHODOVÉ STATISTIKY) Protokoly se podobají jak vejce vejci. ..Na mokre vozovce řidič náhle přibrzdil, vozidlo se dostalo do smyku, který už řidič nestačil vyrovnat . . ........zadní kola se dostala do smyku. vozidlo přešlo na levou stranu vozovky, kde zkřížilo dráhu protijedoucímu nákladnímu automobilu . . Jen za uplynulý rok bylo na volnem terenu. mimo město, následkem smyku usmířeni"1 270 osob. Hmotné škody přesáhly 74 576 000 Kčs. Oceňují-li národohospodáři jeden zmařeny lidsky život částkou milión korun, je to dalších 270 miliónu. Kde je vina? Jak tomu čelit? Smyk je závislý na třech faktorech. Na řidiči, na vozidle a na vozovce. Přizpůsobit rychlost jízdy provozním podmínkám je věci mužu a žen za volantem. Problematika osobnosti řidičů je záležitosti psychologu. Pokud jde o vozidla, lámou si optimálním stavem hlavu konstruktéři automobilu. My jsme se dnes rozhodli zaměřit pozornost na třetího činitele v krvavé bilanci: na vozovky. Pro odpověd jsme zašli do Výzkumného ústavu dopravního v Praze-Chuchli za ing. Karlem Friedmannem CSc.. který se s kolektivem dalších výzkumných pracovníku, předevšim ing. J. Šachlem. ing. K. Bednářem a s odborníky mimo ústav (o nichž ješté bude řeč) už několik tet touto problematikou svědomité zabýva. Měli jsme k dispozici dva obsáhlé fascikly, obsahující výzkumné zprávy. Jsou to vědecká díla plné čísel, vzorcu, zevšeobecněni naměřených hodnot, závěru. Ale právě proto, že chceme problém přiblížit motoristické veřejnosti co nejpopulárněji, pokusíme se vse vyjádřit jednodušeji, i když vědomé podstupujeme riziko, že tímto zjednodušením neobsáhneme celou hloubku i šíři výzkumu. Oč v podstatě jde? Výzkum sleduje interakci vozovky a vozidla. Zasada věci je jasná: čím hladší je povrch vozovky a čím hladší - tedy opotřebovanější - je pneumatika, tim větší je nebezpečí smyku. - Nejvíce nehod vzniká na mokrých, znečištěných vozovkách, protože voda snižuje třeni mezj pneumatikou a vozovkou. Voda na silnici vyvolává nebezpečí smyku. Čím drsnější je povrch vozovky, tím má voda větší možnost odtoku. Stejně působí hluboký a vhodné volený desen pneumatiky, složení a pružnost pryže, neboť i tyto vlastnosti napomáhají rychlejšímu odtoku vody z povrchu vozovky. Sejdeli se však voda s hladkou pneumatikou, dochází při určite rychlosti k aquaplaningu. vozidlo se už vůbec povrchu nedotýká. ..plave" vlastně po vodním filmu a je zcela neovladatelné. Čím je součinitel podélného íření. tj. síla potřebná k tažení zablokovaného kola po mokre vozovce menši, tím větší je nebezpečí smyku, říká ing. Friedmann úvodem. - A součinitel podélného třeni klesá se snižující se hloubkou desénu. Proto výzkumníci při svých měřeních sledovali ruzne vzorky pneumatik i ruzne povrchy vozovek. Ovšem dřivé než bylo možné přikročit k vlastnímu dokonalému měřeni, které by dávalo stále stejne. či vlastně objektivní a srovnatelné výsledky. bylo třeba sestrojit přistroj, který by byl schopen takovou ulohu beze zbytku splnit, a to nejen při zablokovaném kole. ale i v celém průběhů brzdíciho procesu.