Szabad Vasutas, 1995 (5. évfolyam, 1-12. szám)
1995-01-01 / 1. szám
mum Tisztelt Miniszter Úr! A MÁV Rt évtizedek óta tartó válságának megoldására a legutóbb készült KHVM PM. közös tervezet 1994. október 12-én a MÁV Rt.-nél működő reprezentatív szakszervezetek bevonásával megvitatásra került. Hivatkozott megbeszélésen szakszervezetünk írásban is átnyújtotta állásfoglalását a kormány elé terjeszteni kívánt tervezetről. A tervezetet és a vele kapcsolatos állásfoglalásunkat Miniszter Úrnak levelünk mellékleteként elküldjük. Sajnálatosnak tartjuk, hogy e megbeszélésen az előterjesztők meghívása ellenére a környezetvédelmi és területfejlesztési tárca képviseletében senki nem jelent meg. Megítélésünk szerint a tervezetben megvalósítani javasolt intézkedések közvetlenül érintik a minisztérium hatáskörét, így mindenképpen elengedhetetlen, hogy az elkövetkezendő tárgyalásokon a minisztérium munkatársai részt vegyenek. A MÁV Rt. tervezett átalakításából eredő kötelezettségeket és érdekeket csak a három tárca szoros együttműködésével lehetséges teljesíteni, hiszen a vasúti közlekedés optimalizálása a korszerű közlekedési rendszerbe való illesztése környezetvédelmi és településfejlesztési úgyis. E célok megvalósulása érdekében kérjük Miniszter Urat, kezdeményezze minisztériuma részvételét és közreműködését az e tárgykörben zajló felelősségteljes munkában. Budapest, 1994. október 13. Üdvözlettel: Gaskó István s. k. elnök A Magyar Köztársaság Környezetvédelmi és Területfejlesztési Minisztere Gaskó István Úr, elnök Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete Budapest Tisztelt Elnök Úr! A közlekedéspolitika körül (SZIW)<AXOJ ± Ó <W Ugyancsak komoly oka van annak, hogy szerkesztőségünk - még ha csak kérdés formájában is - a címben szereplő jelzővel illet meg minisztereket, akik tárcáik élén országos ügyekért felelnek. Márpedig aki elolvassa a következő két levelet, s ráfigyel azok keltezéseire és a két dátum közötti traumára, melyen a vasutasság az ország lakosságával együtt átesett, az nem valószínű, hogy indokolatlannak tartja a címben használt kérdőjeles minősítést. Dr. Baja Ferenc Úr miniszter Budapest Levelét, melyben kezdeményezte a Környezetvédelmi és Területfejlesztési Minisztérium részvételét és közreműködését a MÁV Rt. tevékenységének tervezett racionalizálásában, illetve az ezzel kapcsolatos intézkedések kidolgozásában, köszönettel megkaptam. Minisztériumunk a Közlekedési-, Hírközlési- és Vízügyi Minisztérium és Pénzügyminisztérium fenti tárgyú előterjesztéséből a gazdasági rendbetétellel egyetért, de a vitathatónak tartja annak eszközeként a vasútvonalak - akár csak részbeni, időszakos - megszüntetését. A tartósan veszteséges vonalak megtartásának lehetőségét átfogóan a következő szempontok érvényesítésével kell vizsgálni: - számításba kell venni a közútra átterelt forgalom költségeit (útfenntartástól kezdve a környezeti költségekig) - mérlegelni kell a vasúti közlekedés megszűnéséből eredő térségi gazdaságfejlesztő gondokat. Az egyes vasútvonalak üzemmenetére, illetve esetleges megszüntetésére vonatkozó koncepció tárcánk részéről környezetvédelmi és területfejlesztési szempontból is vitatott a következők miatt: - Minden megszüntetett vasútvonal közúti kiváltása a jelenleginél nagyobb környezeti terhelést jelent a természetes és épített környezetre. Természetesen az autóbuszok megvásárlása a vasúti kocsik költségéhez hasonló összeget tesz ki, közúti terhelésük közútfelújítást, illetve adott esetben útépítést igényel. A környezeti ártalmak és az utazás kényelmetlensége konkrétan nem forintosítható, de megbecsülhető értéket tesz ki. Minden megszüntetett vasútvonal tartós gazdasági és foglalkoztatási hátrányokat vet fel, továbbá az érintett térség életkörülményeinek romlásához vezethet, így a koncepció ellentmond Minisztériumunk területfejlesztési törekvéseinek. Tudunk az országban olyan megszüntetett vasútvonalról, mely korábbi elhibázott döntések alapján egyes települések, illetve települési körzetek elnéptelenedéséhez vezetett (őrség, Bodrogköz). A térségi ellátásrendszerek vonatkozásában, (oktatás, egészségügy) a vasút a szolgáltatás ellátás feltétele, így megszüntetése ellátási gondokat okozhat. A vasútvonalak elhasználódása sem indokolhatja a forgalom megszüntetését, illetve szüneteltetését, ugyanis a kistengelynyomású, ún. sín-autóbusz közlekedéssel a pályafelújítások elhalaszthatóak, valamint gyakoribb közlekedtetéssel a forgalmi igényekhez igazodva a forgalom fellendülése is várható. Ugyancsak forgalomszervezési kérdés, hogy adott esetben egy vonalszakaszon egy darab szerelvény, illetve motorkocsi járatásával jelentős forgalmi szolgálat és távközlési, valamint biztosítóberendezési igény szüntethető meg. Ezekre szakmailag azonban nem a mi tárcánk illetékes az állásfoglalást megadni. A koncepció a megszüntetendő, illetve forgalmi korlátozás alá vonandó vasútvonalakat csupán szűk, vasúti üzem illetve gazdaságossági számítások alapján jelölte ki, nem véve figyelembe a vasútvonalak megszüntetéséből származó gazdasági következményeket. A fentiek alapján a KTM külön véleményének rögzítése mellett fogadta el a Kormány a tárgyi előterjesztést, azaz a MÁV átstrukturálását szükségesnek és támogatandónak tartottam, viszont nem értettem egyet a vasútvonalak megszüntetésével Álláspontunk szerint vasúti forgalom megszüntetése, ideiglenes korlátozása, önkormányzati ill. más tulajdonba való átadása csak komplex vizsgálatokon alapulhat. Budapest, 1994. december 29. Üdvözlettel: Dr. Baja Ferenc s. k. ____________________________________Környezetvédelmi és Területfejlesztési Minisztérium »»»