Szocialista Vasútért, 1953. január-június (45. évfolyam, 1-27. szám)
1953-01-05 / 1. szám
Logici nyikszennzeiünk magasabb szíttvonalra emelni az újító mozgalmat Amint ismeretes, a termelékenység emelésének számos forrása van, azonban valamenynyi megegyezik abban, hogy a fejlődés szolgálatára való beállításuk csakis a dolgozóknak ezek feltárására irányuló tudatos harca révén válik lehetővé. A dolgozóknak ez a harca a szocialista munkaverseny, annak fejlettebb formája pedig az újító- és Sztahanov-mozgalom. Kanov-mozgalom alapja a magasfokú szocialista munkafegyelem, amely meg kell mutatkozzon a munkaidő minden percének helyes kihasználásában, a munkafolyamatok helyes és jó megszervezésében, a gyártási eljárások egyszerűsítése, gépesítése, automatizálása, a legmesszebbmenő takarékosság érvényesítésében. Mindezek gyakorlati megvalósításának területe az újítómozgalom. Meg kell vizsgálnunk, hogy hogyan és mikor bontakozott ki nálunk az újítómozgalom és kezdeti tömegmozgalommá váló. Döntően 1949 őszén Sztálin elvtárs 70. születése napja alkalmával megszervezett Sztálini műszakkal egyidőben, pártunk és annak szeretett vezére Rákosi elvtárs útmutatásai alapján, valamint a hazánkba érkezett szovjet újítók, sztahanovisták és tudósok gazdag tapasztalatainak átadásával bontakozott ki a magyar sztahanovújítómozgalom tömegmozgalommá. Hogy e komoly tömegmozgalom mindjobban tovább fejlődhessen, szükségessé vált egy olyan állami és társadalmi szerv létrehozása, amely e mozgalmat szervezni, irányítani és ellenőrizni tudja. Az adminisztráció iden Vitájára létrejött az újítási megbízotti hálózat, amely nagy általánosságban jól látja el feladatát, a mozgalmi feladatok vitele pedig a szakszervezetekre hárult, amely tényt megerősítette a SZOT 1951. május 12-i elnöki határozata is. A határozat kimondja, hogy minden 300-nál több munkavállalót foglalkoztató üzemben, hivataliban az üzemi (szakszervezeti) bizottságmellett újítási, észszerűsítési bizottságot kell létesíteni, amely 3—9 főig terjedhet. Azok az iparági szakszervezetek akik végrehajtották a SZOT határozatát és életre hívták az üzemekben a SZUÉB-ket, azoknál az üzemeknél beszélhetünk nev mennyiségi, mint minőségi fejlődésről újítás vonalán. Ilyenek például a Postás Szakszervezet, ahol a pécsi postaigazgatóságon jól működik a SZUÉB, úgyszintén a Vasas Szakszervezet, területén, ahol például a metallokémiánál jó működő SZUÉB van, vagy pedig a Fa- és Építőipari Szakszervezetéhez tartozó Kőbányai Porcellángyárnál, ahol szintén jól működő SZUÉB van. De sorolhatnám így tovább. Ezzel szemben a Vasutasok Szakszervezete, amely összefog több tízezer dolgozót és akiknek munkája kiterjed az ország egész területére és kiszolgálja a nemzetgazdaság valamennyi iparágát és ahol nagyon fontos lenne a SZUÉB-bel jó működése, amely kiküszöbölhetné a vasút területén még megmutatkozó maradiságot és bürokráciát, éppen ezen a területen nem volt képes a szakszervezet eredményes munkát végezni. Sőt ahelyett, hogy segítette volna az újítási vonalon dolgozó elvtársakat még megnehezítette a munkájukat azzal, hogy a már meglévő újítási megbízottakat elvonta és megbízta őket a SZUÉB felelősi teendőkkel. Ilyen esetek történtek meg például a Miskolc—Gömöri pályaudvarai, ahol Szigetvári elvtársat az újítási megbízotti teendőkről SZUÉB vonalra állították át, úgyszintén Hatvanban Turcsányi elvtársat, valamint a Nyugati pályaudvaron Nahoczki elvtársit állították át az újítási megbízotti teendőkről a SZUÉB vonalra." Ahhoz, hogy a MÁV I. Vasúti Főosztálya megfeleljen pártunk és kormányzatunk az ötéves tervben előírt követelményeinek a meglévő kocsi és mozdony parkkal, ahhoz az kell, hogy magas színvonalra emeljük a MÁV területén az újítási mozgalmat és ezzel megemeljük a mennyiséget, de döntően javítsuk a minőséget- Ez pedig csak akkor valósítható meg, ha a Vasutasok Szakszervezete végre megvalósítja a SZOT 1951. május 12-i határozatát, de nemcsak papíron, hanem jól működő SZUEB-kel és jól működő továbbfejlesztési kerettel. Minden reményünk megvan arra, hogy a Vasutasok Szakszervezete rendet fog teremteni ezen a vonalon és mielőbb arról számolhatunk be, hogy a vasút területén nincs egy olyan szolgálati hely vagy üzem, ahol nem működne jól és eredenént jesei a SZUÉB. Szűcs Sándor, az Országos Találmányi Hivatal ellenőrzési osztályának dolgozója. Tervük mindennapi túlteljesítéséért küzdenek a Landler Művek dolgozói Az új tervév első munkanapján az üzem fúvószenekara fogadta a Landler Jenő Járműjavító TV munkába igyekvő dolgozóit. A reggeli műszak kezdete előtt Petővári László elvtárs, az üzemi bíróság elnöke hangszórókon keresztül hívta fel a dolgozók figyelmét az új tervév fokozottabb feladataira. Az év első munkanapján a brigádok rövid megbeszéléseket tartottak és megvitatták, hogyan, milyen munkamódszerekkel dolgozzanak tervük mindennapi túlteljesítéséért Bíró Gyula személykocsi-szekrénylakatos bri-gádja, amely párosversenyben ált Madár Dániel szekrénylakatos brigádjával, 142 százalékos eredményt ért el ezen a napon, de versenybrigádtársa 164 százalékos teljesítményt nyújtott. A két brigád napról napra nagyobb lendületel folytatja a versenyt — a sztahanovista brigád címért. De a Landler üzem többi dolgozója is új és új eredményekkel harcol napi tervének teljesítéséért. Sárai Tibor teherkocsimázoló és Kubiczai József betsítvó az év első munkanapján megfogadták, hogy január folyamán befejezik ötéves tervüket. Fokozottabb felvilágosító munkával mozgósíta MÁV Hídépítő ÓV A MÁV Hídépítő ÓV. az új tervév legfontosabb feladatának tartja, hogy a műszaki szervezési intézkedési tervekkel, a dolgozóik javaslataival az időnként mutatkozó anyaghiány ellenére is biztosítsa a folyamatos termelést. Ezért a pártszervezet, az üzemi bizoultság az év első munkanapjain ismételten felhívta a művezetőik, a népnevelők és a szakszervezeti bizalmiak figyelmét: minél több dolgozót vonjanak be a műszaki intézkedési tervek elkészítésébe. A vidéki munkahelyek dolgozói között fokozni kell a felvilágosító munkát, meg a vidéki munkahelyek dolgozói még alig nyújtottak be javaslatot. A vállalat múltévi tervét 109 százalékra teljesítettte, az idén túl kell szárnyalnia ezt az eredményt A dolgozók érzik a megnövekedett feladatok fontosságát, ezt bizonyítja, hogy a vállalatnak a Nyugati pályaudvar szakszertárában dolgozó kocsirakó brigádja decemberi 132 százalékosátlagteljesítményét január 2 3-án 160 százalékra emelte. Vasutas munkahőstett a hatvani vonalon Vasas István mozdonyvezető és Túrják István fűtő 44 órai szolgálat után, december 29-én két óra öt perckor érkezett a 411.416-os számú mozdonnyá. Hatvaniból Rákos állomásra, 44 óra — Hatvanitól Rákosig. Ezt a távolságot ennyi idő alatt gyalogszerrel is megtehették volna, de a forgalmi szolgálat sorozatos mulasztásai, a rengeteg visszatartás nem kedvetlenítette el őket. Ezt bizonyítja, hogy a rákosi forgalmi szolgálattevő kérésére vállalták, hogy átmenő vonattal visszamennek Hatvanba. Csupán 20—25 percnyi időit kértek, hogy mozdonyukat megfordítsák. A szolgálattevő megígérte, hogy az átmenő vonat 25 perciig vár rájuk, azonban az ígéret csak ígéret maradt, mert a forgalmi szolgálattevő az átmenő vonatra közben pihent személyzettel rendelkező gépet tett. Úgy az akikor Vasas István mozdonyát a 398/a. számú tolatós tehervonatba állította. Vosas István és Túrják István példamutatóan viselkedtek: a hosszú szolgálatután a tolatós vonatot is elvitték. 57 órai szolgálattal érkeztek meg Hatvasfiba. Vasas István és fűtője példát mutattak a becsületes helytállásban, példát mutattak a mozdonyvezető és fűtő szaktársaknak, de elsősorban példát mutattak a rákosi forgalm szolgálattevőinek arra, hogyan kell az acsolt szót betartani. Fegyelmezett, becsületes vasutashoz méltó magatartásukért a közlekedésügyi minisztérium pénzjutalomban részesíti Vasas Istvánt és Tarják Istvánt. VILÁG PROLETARJAI ÍGY CSAUDTOK. A VASÚTI FŐOSZTÁLY ÉS A VASUTASOK SZAKSZERVEZETÉNEK HETILAPJA XLV. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM Ara: 4. fillér 1998 JANUAR S. A miskolci fűtőház vezet a minisztertanács vándorzászlajáért indított versenyben A versenyeredmények évvégi értékelése során nagy érdeklődéssel várják vasutas dolgozóink a minisztertanács vándorzászlajáért indított verseny 1952. évi eredményét. A végleges eredmény megállapítására január folyamán kerül sor és a hónap végén teszik közzé, mt. •Vik szolgálati hely nyerte a minisztertanács vándorzászlaját. Az időszaki értékelés során most tették közzé a minisztertanács vándorzászlajáért folyó verseny 1952 augusztus 1 -től november 30-ig terjedő időszakának sorrendjét a göngyölített eredmények alapján. A minisztertanács vándorzászlajáért folyó verseny sorrendje eszerint a következő: I. Miskolci szílőház. Összes pontszáma 501. A fűtőház szénmegtakarítása a tervhez viszonyítva 19 százalék, százelegy tonna kilométerteljesítménye 29 százalék, fajlagos vontatási és fiókműhely összköltsége a tervhez viszonyítva 8 százalékos megtakarítást mutat a versenynek ebben az időszakában. Az átlagos terhelés alakulása a tervhez képest 44 százalék. Szolgálatképtelenség a személyzet hibájából mindössze három volt, ami 0.5 százaléknak felel meg. 2. Szombathelyi Járóműjavító UV. Összes pontszáma 110.50. A vállalat tervteljesítése 107.05 százalék, termelékenységi mutatója 98.06 százalék. Az önköltségcsökkentés terén 21.30 százalékos eredményt ért el az üzeni. Béralapfelhasználási viszonyszáma plusz 1.71 százalék. A termelékenységi mutatónál 1.94 százalékos lemaradás, a béralapfelhasználásnál 1.71 százalék túllépés mutatkozik. 3. Budapest—Déli p. u. Összes pontszáma 439.7. Az állomás fajlagos kocsimozgatási tervét 106, a személyvonatok menetrendszerinti indítását 94, kocsitartózkodási tervét 101, vasútforgalm tervét KM, az átlagos rakodási időt 99 százalékra teljesítette. A munkafegyelemsértések száma a létszámhoz viszonyítva 0,3 százalék. 4. Mátészalka Pályafenntartási Főnökség. Összes pontszáma 111.81. Teljesítményi százaléka 122. A teljesítményi százalék és a fajlagos órák viszonya 1.64, az egyezményes órák viszonya az összes órákhoz 0.93 százalék. HfíRCt jelentése ak. évi 'ftW iú£l/cécSi '/cséf Az igazgatóságok közötti versenyben a legutóbbi értékelés alapján a szegedi igazgatóság került az első helyre. Igazgatóságunk 103.28 százalékra teljesítette a versenyvállalásban szereplő pontokat. Második a pécsi igazgatóság 102.24 százalékkal. A versenyből a szegedi igazgatóság valamennyi szakszolgálata derekasan kivette a részét. A versenytényezők között kiemelkedő eredmény: a kocsifordulót 105.5 százalékra, az irányvonaltervet 115.3 százalékra, a rakodási időt 132.4 százalékra teljesítettük. A munkaerőre, a béralapra és a munkafegyelemre vonatkozó versenypontoknál viszont lemaradás mutatkozik. Dolgozóinknak mindent el kell követniök, hogy az év hátralévő napjaiban ezeket a hiányokat pótolják. További feladatul tűzték még ki dolgozóink, hogy az „ötszázas”mozgalomban és az azon kívül közlekedő mozdonyok napi futását emelik, a vonatok utazási sebességét növelik, csökkentik a gépre válisok és a vonatravárások számát. Ezzel akarják biztosítani az 1953. évi terv sikeres előkészítését. (Cserháti József tudósító, Szeged) 13.600 tonna szenet takarítottak meg a pécsiek A pécsi igazgatóság vontatási dolgozói 1952-ben több mint tizháromezerhatszáz tonna szenet adtak vissza a népgazdaságnak. Ugyanekkor túlteljesítették az évi százetegytonner kilométertes mozdony kilométer tervet. Ezt a szép eredményt a gépek jó kihasználásával, azok szakszerű karbantartásával, az egylapátos tüzelési módszer széleskörű alkalmazásával érték el. Az eredmények eléréséhez hozzájárult az igazgatóság vontatási osztályának fokozott ellenőrző munkája, a jó oktatás és a műszaki segítségnyújtás, így tudta a pécsi igazgatóság valamennyi fűtőháza teljesíteni Rákosi elvtársnak tett ígéretét. (Várnai László főintéző leveléből.) TAPOLCAI PÉLDA Helyesen alkalmazzák a tapolcai állomáson a termelési agitáció írásos módszerét. ,,A 2000 tonnás mozgalom keretében törekedjünk napi nyolcszáz tonna túlsúly továbbítására. Ez egy mozdony megtakarítását jelenti, így szól az egyik kézzel festett plakát. A kocsirendezők feladataira a következő plakát hívja fel a figyelmet: „Ha az egy kocsira eső mozgatási időt három és fél percről három percre szorítjuk le, akkor huszonnégy óra alatt két ,hattal többet tudunk kiállítani." A menetrendszerű közlekedésre mozgósít, a következő felárait: Tíz perc személyvonali késés száz munkásnál már tizenhat és fél munkaóra kiesést jelent. Olyan ez, mintha két dolgozó aznap nem jelenne meg munkahelyén." Az ilyen feliratok jól mozgósítanak, mert szemléltetek az elkerülhető kár mértékét, az elérhető eredmény nagyságát. júlfizdett sí Lendületes munka jegyében kezdődött az új esztendő , e vasútnál. Azokon a szolgálati helyeken,ahol jó volt és idejében megtörtént az 1952. évi terv befejezése, zökkenő nélkül tértek át dolgozóink 1953 első negyedévi tervük végrehajtására. Más esztendőkben ilyenkor az év elején nehézkesen, akadozva indult a munka. Dolgozóink most megszívlelve Gerő elvtársnak a Központi Vezetőség ülésén adott útmutatását, sok helyen már a decemberben szerzett „előnnyel", az 1952. évi terv túlteljesítésével és a hónap második felében megkezdett 1953 első negyedévi terv teljesítésével fogtak hozzá az új év munkájához, tudva azt, hogy a vasúton egy pillanatra sem lanyhulhat a munka üteme s a téli forgalom menetrendszerű, balesetmentes lebonyolítása éppen olyan fontos, mint az őszi forgalomé volt. Szeged vezet az igazgatóságok közötti versenyben Tizennégy „ötszázas“ mozdony a Ferencvárosi Fütőházban Amióta évi tervünket december 2-án minden részesében befejeztük, azóta is jelentős eredmények, szép túlteljesítések születnek a Ferencvárosi Futőházbart. A kocsijavító műhely például 2404 kocsit javított meg terven felül. Büszkék vagyunk a széntakarékosság terén elért eredményünkre, is, mert a sűtőházunkban megtakarított szénmennyiség december 1-ig elérte a 12.000 tonnát. Ez azt jelenti, hogy decemberben már megtakarított szénnel továbbítottuk vonatainkat. A Szlálin elvtárs 73. születésnapjára való készülődés versenylendületében javult az ,.500 kilométeres"mozgalom eredménye is, mert míg októberben csak két „ötszázas" mozdonyunk volt, jelenleg már tizennégy mozdonyunk viseli a büszke „ötszázas’’-jelvényt. Számos élenjáró mozdonyvezetőnk van, közülük is kiválik Balázs Ferenc elvtárs, aki augusztus 20-tól Sztálin elvtárs születésnapjáig 700.000 mázsa szenet takarított meg népgazdaságunknak. Vannak azonban hibák is. Egyik mozdonyunk például Dobos Ferenc mozdonyvezető hanyag mankója következtében december 19-én szolgálatképtelen lett. Az ilyen hibák kiküszöböléséért kell folytatnunk a harcot, hogy az őszi forgalom sikere után sikerre tudjuk vinni a téli forgalmat és úgy kezdhessünk hozzá az 1953. évi terv teljesítéséhez, ahogy azt Gerő elvtárs november 29-i beszédében kötelességünkké tette. (Czimma János levelező)