Taxisok világa, 1992. (2. évfolyam, 1-12. szám)
1992-09-01 / 9. szám
5 taxisok világa ' " ......... .......................... ........ Reform előtt a Yellow Pages? Beszélgetés Lipesei József IB ebükkel -Ez a nyár nagyon sok csapatnál erőteljes létszámcsökkenést hozott A visszaesés mennyiben érintette a Yellow Pages taxit? Tudom, hogy még a Gábriel név alatt volt olyan időszak, amikor a létszám maximális (1000 fő) volt és kb. 200-an vártak a felvételükre. Jelenleg úgy hírlik, hogy 250-300 fizető tagotok van?! Végül is nem konkrétan a nyár volt az, ami megrázta a taxis csapatokat, hanem ez egy hosszabb folyamat eredménye. A dolgok mindig összefüggnek és így nem lehet külön vizsgálni a ma Magyarországon kialakult taxis helyzetet, illetve magukat a csapatokat. Mivel Te is gyakorló taxis voltál még a "hőskorból", tudod, hogy amikor ment a bolt, akkor nem számított, hogy a vezetőség hogyan dolgozik, milyen ruha van rajta, hány órára megy be az irodába, egyáltalán van-e rajta sapka, mert voltam és lehetett dolgozni. Ha a taggyűlés olyan időszakra esett ami a taxizásban holt időnek minősült - azaz kevesebb volt a cím, a munka -, akkor a taggyűlésen rögtön megsokasodtak a problémák a vezetőség munkájával kapcsolatban. Az előbbiek érthetőek is, hiszen a Taxis azért jön ki az utcára, hogy minél több címet fölvegyen és ezáltal minél többet keressen. Természetesen így van ez napjainkban is. A megrendelések száma mindenhol nagymértékben visszaesett, egyenes arányban a fizetőképes kereslet csökkenésével. Ma már az ún. középosztályhoz tartozó embereknek is nehézséget okoz a napi létfenntartás, és egyre kevesebben engedhetnek meg luxuskiadásokat Nekik ilyen a taxi is. A bevételek csökkenése miatt a taxis egyre nehezebben tudja fizetni a rá háruló költségeket, beleértve a csapattagdíjakat is. Természetesen a mesterségesen alacsonyan tartott tarifa sok kollégát arra ösztönöz, hogy kivonja magát az ellenőrzés alól, azaz etikai bizottság mentesen dolgozhasson. Érzésem szerint ezek az összetevők éreztetik hatásukat a csapatoknál. Ami pedig a YELLOW PAGES-re vonatkozó konkrét létszámot illeti: a hír természetesen nem igazi Nyilván vannak a szakmának olyan vezetői, akiknek örömet okozna, ha az általad említett számadat igaz lenne. Azonban a valóság az, hogy a YELLOW PAGES-szel kötött reklámszerződésben szereplő minimális létszám csak 500 fő, aminek a mai nap is könnyedén eleget tudunk tenni... - Bizonyos létszámcsökkenést Te is elismertél. Akkor ennek mi lehet az oka? - A kérdésre a választ az elmondottak tartalmazzák, és talán annyival bővíteném ki, hogy jelenleg taxi társaságunk mintegy kizárja magát a többi csapat közötti fluktuációból. Ma már csak mi dolgozunk kizárólag CB rádióval, és az nyilvánvaló, hogy a magasabb technikai színvonalú URH rádióját senki nem fogja ismét CB-re cserélni azért, hogy hozzánk jöjjön dolgozni. Természetesen felmerül a kérdés, hogy ha ezt ilyen világosan látjuk, miért nem dolgozunk mi is URH-val? Nekem személy szerint igen nagy dilemmát okoz, hogy célszerű-e egy készülődő taxisrendelet árnyékában a kollégákat egy kb. 70.000 Ftos kiadásra kényszeríteni? Ez az összeg természetesen a lízing konstrukciós ár, de a készpénzes fizetés is meghaladja az 50.000 Ft-ot így a vezetőség úgy gondolta, hogy még ha hosszabb időt vesz is igénybe, olyan megoldást keres, ami tagjainkat jóval kevésbé terheli. Itt olyan dolgokra gondolok, mint a tartós bérlet lehetősége, amelynek beindításához a taxisnak nincs szüksége készpénzre és a taxizás esetleges befejezése esetén nem okoz gondot a készülék értékesítése. Ez már csak azért is fontos számunkra, mert mi vagyunk az utolsó társaság, aki nagyobb számú URH készüléket vásárol, úgyhogy várhatóan ezek értékesítése ugyanolyan nehézségekben fog ütközni, mint jelenleg a CB rádióé. Azaz csak nagy veszteség árán lesz lehetséges. A fuvarkiadás rendszere is csak akkor lesz tökéletes, ha a már meglévő számítógépes rendszert URH-val kötjük össze, hiszen ez eredetileg is így lett tervezve. - Minden más taxi társaság nyereségérdekelt (profitorientált) formában dolgozik, csak ti vagytok egyesület, azaz érdekvédelmi szervezet Nem jelent-e ez tagjaitoknak hátrányt? - A nálunk dolgozó taxisokat ez természetesen nem érinti hátrányosan, sőt véleményem szerint a legdemokratikusabb forma, mert az egyesületnek mindenki egyenjogú tagja. Azonban a huszonnegyedik óráiban vagyunk ahhoz, hogy szétválasszuk az érdekvédelmet és a gazdálkodást - Ez mit jelent konkrétan? - Azt hogy az egyesületet továbbra is egy háromtagú társadalmi vezetőség irányítaná, ugyanakkor a gazdálkodásban jelenleg meglévő kollektív vezetést egyszemélyi vezetés váltaná fel és ő döntene az iroda alkalmazottairól. Ezen személy - akit a taggyűlés választ - fölött munkáltatói jogát a választott vezetőségen keresztül a tagság gyakorolná. Ettől kezdve egyértelmű lenne a felelősség és az elszámoltatás rendszere melyet továbbra is a taggyűlés gyakorolna. - És ettől fogva a taxisnak több fuvarja lenne? -Távlatilag mindenképpen, mert így leegyszerűsödne az irányítás. A jelenlegi formában választott vezetőket csak a taggyűlés mentheti fel a munkavégzés alól és ez eleve megnehezíti a folyamatot Ha azonban a tagság az előbb vázolt lehetőség mellett dönt, abban az esetben a választott vezetők helyett az egyesületnél alkalmazottak dolgoznának, akik eredménytelenség esetén székükből bármikor azonnal felállíthatóak. A fentiekből kiderül, hogy így mindig az aktuális problémák megoldására lehet megfelelő embert alkalmazni. Ez azt jelenti, hogy a YELLOW PAGES Taxi Egyesület reform előtt áll? . Úgy érzem, hogy nemcsak mi szorulunk rá gyors reformokra, hiszen a jelenleg nagyon gyorsan változó körülmények rákényszerítenek minket ara, hogy a felmerülő problémákhoz minél gyorsabban tudjunk alkalmazkodni. Természetesen ezekben a kérdésekben csak a taggyűlés jogosult dönteni, melyet terveink szerint októberben összehívunk. Köszönöm a beszélgetést