Taxisok világa, 1996. (6. évfolyam, 1-12. szám)

1996-04-01 / 4. szám

14 A magyar nemzetgazdaság korszerű pi­acgazdasággá való átalakulásának egyik előfeltétele, hogy - az egyesülési jog alap­ján működő társadalmi szervezetek mel­lett, azok jogainak és törvényes érdekeinek sérelme nélkül - a gazdaság szereplői ál­tal alakított, önkormányzattal rendel­kező, az állami igazgatás szerveitől el­különülten működő szervezetek jöjje­nek létre, amelyek törvényi felhatalma­zással - és a gazdasági verseny szabad­ságának tiszteletben tartásával - végzik a gazdaság fejlesztésével, támogatásá­val, általános érdekeinek előmozdításá­val kapcsolatos tevékenységüket.­­ Horváth György - Voláncom Kft. ügyvezető igazgató - az 1996-os év kisteherautója A Mercedes-Benz 1995 tavaszától kezdve teljesen megújította haszonjármű-programját, A termékoffenzíva kezdő tagját, a Sprintert - amely elnyerte „Az 1995-ös év kisteherautója" címet - tavaly mutattuk be. Most a traszportercsalád legkisebb tagját, a Vitót ismerhetik meg amely az elődök hírnevéhez méltóan kate­góriájában kiemelkedő minőséget képvisel. Kompakt, gyors, gaz­daságos - ezek az új Vito jellemvonásai. A „Van of the Year" cím ez évben is „családban marad": a nemzetközi szakmai zsűri alapos tesztelés után a Vitót választotta jelentős kü­lönbséggel győztesnek. A Merce­des-Benz AG a Vito és a Sprinter ré­vén a transz­­porter üz­letágban a jelenlegi 1 3 % - r­ó­l 20%-ra kí­vánja növel­ni nyugat­európai piaci részesedését. A sokoldalúan felhasználható, attrak­tív megjelenésű Vito várhatóan a termékoffenzíva újabb sikeres tagja lesz Magyarországon is. Megjelenésével teljessé válik a ter­mékpaletta; a Mercedes márka elkötelezettjei mostantól e kate­góriában is megtalálhatják az igényeikhez leginkább megfelelő járművet. A modellváltozatok árkialakítása a hazai piachoz igazodva tör­tént, ismételten bizonyítva a Mercedes-Benz haszonjárművek ki­váló ár/érték arányát, amely már a Sprinter esetében is egyértel­mű volt. Nagyon nagy kár, hogy az akár nyolcülésesre is bővíthető, rendkívül kényelmes mikrobusz változattal Magyarorszá­gon - ellentétben a fejlett országok rendszerével - nem le­het taxizni, mert csak 3 ajtaja van. Pedig a városnézéstől az „SZTK" fuvarokig nagyon sok mindenre felhasználható len­ne. Mindenesetre a szívó- illetve turbódízel változat vezeté­se Mercedes-szerű - vagyis élményszerű volt. MERCEDES WTO A nagy rakodóteret rendkívül könnyű megpakolni Ki tudja ésszerű érvekkel megmagyarázni, hogy ez miért alkalmatlan az utasok taxiként történő szál­lítására? Valószínűleg a válasz az, hogy „csak” A vezető személyautóban érzi magát

Next