Taxisok világa, 1996. (6. évfolyam, 1-12. szám)
1996-07-01 / 7. szám
13 tagvilága Szeptembertől KRESZ-módosítás várható Érintés nélküli kommunikáció Magyarországon a rendszerváltással egy időben informatikai és telekommunikációs forradalom vette kezdetét Ha csak belegondolunk, hogy a korábbi években több - akár tíz évet is várni kellett egy-egy telefonvonalra, ez ma már szinte elképzelhetetlen. De éppen ez az infrastruktúra hiánya tette lehetővé, hogy a külföldi telekommunikációs társaságok piacot lássanak Magyarországban és a legkorszerűbb technológiákat telepítsék ide. Előbb a 450 megaherzes rendszert építették ki hazánkban, majd erre települt a Westel 900-as, míg sajátos konkurenciaharcot indított ugyancsak 900-as MHZ-en a Pannon GSM. Az idő a fejlesztőket és a befektetőket igazolta, hiszen napjainkban több százezren használják ezeket a készülékeket, amelyek biztonságot és megélhetést nyújtanak sokak számára azzal a tulajdonságukkal, hogy használójuk - gyakorlatilag - az országban és egyre több európai államban utolérhető. Míg korábban a telefonőrület pusztán a vállalkozási szférában létezők kiváltságaként jelent meg, addig mára némi készpénzzel bárki hozzájuthat a vonalhoz. Ennek ellenére kialakult egyfajta ellenszenv ezekkel a készülékekkel és tulajdonosaikkal szemben. Arról nem beszélve, ha a közlekedésben, mondjuk vezetés közben használja valaki a mobiltelefonját. Többen már-már hóhérért kiáltottak, mondván:.....ezek miatt történnek a balesetek, mert vezetés közben a fülükre szorítják a bunkófonjukat és nem látnak, nem hallanak!" A tömeges felháborodás eljutott a jogszabály előkészítők füléig, s most arra készülnek, hogy a közlekedés szabályai közé felveszik a mobiltelefon használatának korlátozását. No azért nem ilyen egyszerű ez a döntés sem. Legutóbb az Országos Balesetmegelőzési Bizottság (OBB) kezdeményezésére tárgyalóasztalhoz ült a KRESZ-módosítás e pontjával kapcsolatosan a KHVM, a legfőbb ügyészség, az ORFK igazgatásrendészeti, közlekedésrendészeti főosztályvezetője, a Westel 900, az Ericsson valamint néhány közlekedésbiztonsági szakértő, hogy e tervezetet értelmezze, a külföldi tapasztalatokat alapul vegye és egy közös álláspontot alakítsanak ki. Jelen volt a tanácskozáson a Taxisok Világa munkatársa is, talán nem eredménytelenül. A többórás tanácskozás során több érv és ellenérv elhangzott a rádiótelefonok használata mellett és ellen. Legtöbben valóban azt a kifogásukat hangoztatták, miszerint a figyelem megosztása balesetet idézhet elő. Olyan adatot azonban a rendőrség nem tudott felmutatni, mely személyi sérüléses vagy túl nagy anyagi kárral végződő balesetnél, akár csak egyetlen alkalommal is a telefonra, illetve használatára lehetett volna visszavezetni. Hosszas vita után kerültek „terítékre" előbb a motoros futárok, akik két keréken gurulva, időnként a vállukhoz erősített rádió adóvevővel kommunikálnak úgy, hogy az egyik kezüket ehhez használniuk kell. A szakvezetők ezt végképp balesetveszélyesnek ítélték, így a várhatóan szeptembertől - függetlenül attól, hogy létezik kéz nélküli szett is, a kétkerekűeknél tilos lesz az e fajta kommunikáció. Majd őket követték a taxisok, akik ugye nemcsak URH-znak, nemcsak CB-znek, hanem egyre többen telefonálnak is, sőt van, hogy ezen eszközök közül egyszerre többet is használnak, baleset okozása nélkül. A grémium abban egyetértett, hogy a taxisok zöme rendelkezik olyan vezetői gyakorlattal, rutinnal, hogy a figyelmét többfelé meg tudja osztani. Másrészt olyan jogszabályt ez ügyben nem lehet hozni, amely az egyéni készségek és képességek alapján tesz különbséget. A generális tiltás szintén nem megoldás. Ezen a ponton megakadt a tanácskozás, mert felmerült, hogy ilyen alapon meg kellene tiltani a gépjármű vezetése közben a dohányzást is, hiszen ha csak egy szellő a parazsat a vezető ölébe löki vagy egyáltalán az égő cigaretta az utastérbe repül, máris megvan a komoly gond. És a baleseti statsztikák ilyen balesetekről már beszámolnak. Hasonlóan veszélyes lehet, ha valaki vezetés közben étkezik, iszik, hiszen félrenyelhet, egy váratlan manőverezést egy kézzel nem képes megoldani és a példákat még lehetne sorolni. Mindezek után a generális tiltást szinte valamennyi résztvevő elvetette. A külföldi példákat végigböngészve, szinte minden európai és amerikai állam pusztán ajánlásokat fogalmaz meg közlekedői számára, hogy mely esetekben, hogyan használják telefonjaikat. Ezek a jó tanácsok természetesen mind a közlekedés biztonságát szolgálják, de ezek figyelmen kívül hagyásáért a hatósági személyek sehol sem bírságolnak. A nyugati tapasztalatok azt szorgalmazzák, amelyet már hazánkban is egy két forgalmazó kezdeményezett, hogy az új gépjárművet értékesítő dealer a kéz használata nélküli szettet adja az új gépjárműhöz ajándékba vagy olyan kedvezményes akciókat hirdessenek a forgalmazók, amelyek e termékcsaládra érvényesek. A telekommunikációban érdekelt cégek, így a tanácskozáson jelen lévő Ericsson képviselője is közölte: léteznek olcsóbb és költségesebb kialakítások a gépjárművekbe, amely a hívás megkezdésétől a beszélgetés befejezéséig lehetővé teszik, hogy a gépjármű vezetője le sem vegye a kezét a kormányról. A külső hangszóróval, a jól elhelyezett és érzékeny mikrofonnal a kommunikáció tökéletesen lefolytatható. A korszerűbb változatoknál beállítható, hogy az első vagy második csengetésre a telefon aktivizálja magát, érintés nélkül. A némítók segítenek abban, hogy beszélgetés alatt az addig hangosabban üzemelő rádiót, CD-t vagy magnót lehalkítsa, igény szerint elnémítsa. Mindezen technikai eszközök beszerzésével a kezek szabadok, és kinek-kinek képességei szerint, megosztható a figyelme is. Az egyeztetés végén a felek abban állapodtak meg, hogy a jogszabályra szükség van, a jövőben a rádiótelefonok használatát vezetés közben ne tiltsák meg, pusztán írják elő ilyen esetekre a kihangosító szettek meglétét. A lényeg, hogy a telefonáló keze minden esetben rendelkezésére álljon, egy esetlegesen bekövetkező, nem várt manőver végrehajtásához. Magazinunk jelen lévő munkatársának a KHVM főosztályvezetője megígérte, hogy a személyszállító kisiparosokra nézve semmilyen korlátozást nem terveznek a KRESZ-módosításban. A közlekedési szabályok változásira legközelebb 1996. szeptember elsejétől lehet számítani. K. 1.1.