Taxisok világa, 1997. (7. évfolyam, 1-12. szám)

1997-01-01 / 1. szám

34 Igaza van Tóth Tamásnak, Sárszentmihály polgármesterének: állítsák vissza a halál­­büntetést! Véget kell vetni ennek a bűnözé­si rémálomnak! Robbantgatnak, lövöldöz­nek, rabolnak, gyilkolnak, fosztogatnak! Most ismét agyonlőttek egy taxist. A sort már tudjuk: taxis, postás, benzinkutas. Tudom az ellenvetést! A vallás azt tanít­ja: „életet csak az vehet el, aki adja!". De a Biblia mást is mond! „Szemet sze­mért, fogat fogért!" Miért van az, hogy Amerikában - a demokrácia mintaállamá­ban - egyre több helyen állítják vissza a halálbüntetést? Magyarországon évszáza­dokon keresztül volt halálbüntetés - na­gyon helyesen! Már Mátyás király 1462. évi I. dekrétumának 2. cikkelye összefoglal­ta azokat a bűncselekményeket, amelye­kért fej- és jószágvesztéssel bűnhődtek a bűnösök! Werbőczy (híres-hírhedt) Hármaskönyve első részének 14. címében találkozhatunk először a halálbüntetéssel. De ott szerepel a II. kötet 42. címének 5. és 6. §-ában, valamint az I. kötet 15. címében. A későbbi évszázadokban is folyamatosan szerepelt a halálbüntetés a „büntető tör­vénykönyvben". I. Ferdinándnál (1548. évi 12. dekrétumának 49. cikke és az 1552. évi XIV. dekrétumának 9. cikke), II. Ferdinánd­nál (1563. évi XXI. dekrétumának 76. cik­ke), II. Károlynál (1723. évi dekrétumának 9. cikkelye 10. §-a és 10. cikkelye). A magyar városok egy részében a magdeburgi jog, máshol a bécsi jog alap­ján fejlődött ki az úgynevezett budai jog. Oldalakon keresztül sorolhatnám azokat a cselekményeket, amelyekért halálbüntetés járt minden korban! A halálbüntetés nem­csak büntetés, hanem megelőzés is! Vissza­riasztja a bűnözőket a legsúlyosabb bűn­­cselekmények elkövetésétől! Most mit gondol a bűnöző? Éhezem és fázom! Mi bajom lehet? A börtönben meleg van, főz­nek rám, naponta háromszor meleg étel, tévé, rádió, újságok, tiszta nyaralás. Csinos lányok. Jó, azok nincsenek. Akkor csinos fi­úk. Ha akarok, dolgozom, ha nem akarok, akkor nem. Mindezt a mi pénzükön! Mindezt az adófizetők pénzéből! Kiszámolta már vala­ki, hogy Magda Marinkó 25 éve mennyibe fog kerülni Magyarországnak? Utána meg kiutasítják, hazatoloncolják, ott meg szé­pen felkötik! Ugyanis ott is megölt vagy féltucat embert, mielőtt idejött öldökölni! Érvényes halálbüntetése volt odaát, inkább ide menekült. Itt majd eléldegél! Hát ne él­degéljen! Nyerje el méltó büntetését! Iga­za van Tóth Tamásnak: állítsák vissza a ha­lálbüntetést! Mint sokan tudjátok, Tóth Tamás egyet­len gyermekét megölték elvetemült bandi­ták. Tóth Tamás népszavazás kiírását kezde­ményezte, de a népszavazáshoz kell 100 000 aláírás. Eddig összejött körülbelül 80 000 aláírás. Ha egyetértetek Tóth Tamás javas­latával, akkor írjatok neki egy 2-3 soros le­velet Csak a név kell (olvasható és egy alá­írás), lakcím és személyi igazolványszám. Ő majd összegyűjti az aláírásokat és ha meglesz a 100 000, akkor továbblép. A bo­rítékra csak annyit írjatok: Tóth Tamás, Sárszentmihály polgármestere, Sárszent­mihály 8143. Juhász Péter Állítsák vissza a halálbüntetést! ! Téti hidegindítás dízelmotoroknál j­ó - vontatókötél helyett: TRIBOLIN motorelixirrell ^ 20 éves dízeles tapasztalatom azt sugallta, hogy nincsenek csoda­szerek, ha a kompresszió-veszteség következtében a dízelmotor nem indul. Úgy tűnt, hogy csak a generál, de legfeljebb a gyűrű­zés nyújt átmeneti megoldást. Nemhiába az új autó a jó autó, az „öreg Ford bácsi" is ezt mondta, mikor megkérdezték tőle, melyik a legjobb. Igaz, ami igaz, de ha financiális lehetőségeink nem te­szik lehetővé a cserét, de még a generált sem, akkor mivel próbál­kozzunk? Talán a kollégáknak is megoldást nyújthat az esetem. Dízel Fordom már 0 °C körül is igen nehezen indult, reggel már csak a behúzás volt az orvosság, így kellett nekiindulnom Német­országba az alkatrészekért. Az út előtt egy barátom mesélt valami elixírről, hogy csodát művel, s kérdezte, próbáltam-e? Mint emlí­tettem, sok mindent kipróbáltam reménytelenül, de a TRIBOLIN-t még nem. Miért ne próbáljam meg? Elmentem a Népszínház u. 46-ba, a mintaboltba, ahol a biztató szavak meggyőztek egy pró­bára. Másnap indultam Németországba az „olajkályhával", töb­ben csak így hívták kocsimat, mert a füstje is több volt a kelleté­nél. Már útközben feltűnt, hogy megtáltosodott a járgány, és a füstje sem volt a régi. A visszapillantótükörbe néztem, talán még­is történt valami? Másnap reggel -6 °C-ra ébredtem, a deres szél­védő előhozta bennem a szorongást, vajon kit tudok megkérni egy behúzásra? Izzítottam, és a motor legnagyobb meglepetésem­re indult. Gondoltam, hogy talán a kinti gázolaj érdeme, vagy a véletlen. Biztos, ami biztos, megvettem az új dugattyúkat és haza­indultam. Meglepődve tapasztaltam, hogy a megszokott teszt­emelkedőkön az autóm könnyedén, visszaváltás és füst nélkül szö­kell. Másnap feltűntem ismerőseim között, hogy senkit sem kér­tem a behúzásra. Már azt hitték, hogy megtörtént a generál. Va­lóban az történt, csak TRIBOLIN-nal. Ismételten felkerestem a Népszínház utcai mintaboltot, hogy megkonzultáljam a történte­ket. Mint megtudtam, nem én voltam az első, aki így járt. Csodák ugyan nincsenek, vagy mégis? Csak az történhetett, hogy a hazai magas paraffintartalmú gázolajnak köszönhetően fokozott ko­romterhelést kap a kenőolaj, ez eredményezi a gyűrűk bekok­­szosodását, beragadását. Márpedig ha egy gyűrű kokszágyba ra­gad, elveszti rugalmasságát, ami a problémák sorát hozza: olajfo­gyasztás, füstölés, kompresszióvesztés, nehéz indítás stb. A magas paraffintartalomnak van jó oldala is, mint megtudtam, keni az adagolót, ami igencsak pozitív, hiszen kevésbé kopik. (Nem vélet­len, hogy osztrák sógorainknál a taxis kollégák egy tank gázolaj­hoz 1 liter kenőolajat öntenek az adagoló kenése érdekében, pó­tolván a paraffin hiányát.) A TRIBOLIN nem tűr meg a fémen más idegen anyagot, így szé­pen kioldja a beragadt gyűrűket, megspannolja azokat, s igen jó sik­ló felületet képez, ami az olajfilm tízszerese. Ennek köszönhetően a nehezen induló dízelmotorok -8, -10 °C-ig könnyedén indulnak. A TRIBOLIN-nak köszönhetően még 100 ezer km-t futottam az öreg Forddal, indítási, zöldkártya-probléma nélkül, a fogyasz­táscsökkenésről nem is beszélve. Az olajcserét 7500 km-ről 15 000 km-re emeltem, és minden alkalommal egy fél adag TRIBOLINT öntök hozzá. Tapasztalatomat azért adom közre, mivel hasonlót még nem tapasztaltam az elmúlt 20 évben. Ezúton is sok sikert kívánok a VIVÁT KFT.-nek, a TRIBOLIN for­galmazójának: Szemenyei László 1016 Bp., Árpád fejedelem útja 61.

Next