Taxisok világa, 2002. (12. évfolyam, 1-12. szám)
2002-04-01 / 4. szám
Meggyőződésem, hogy a fix tarifa is sok mindent megoldana. Tudom, megjelent már e lapban, hogy a jelenlegi rendeletek ezt nem teszik lehetővé. Hát akkor rajta: érjük el, hogy a rendeletek megváltozzanak! Igen ám, de hogyan? Kb. két évvel ezelőtt a Fővárosi Közgyűlés, a taxis társadalom kérésére, követelésére megemelte a maximált ár felső határát. Ezután mi történt? A társaságok árversenybe kezdtek, és az addig alkalmazott áraktól lefelé tértek el. A fél ország rajtuk röhögött. Erre jó pár kolléga mit lépett? Elment ahhoz a társasághoz, amelyik alacsonyabb tarifával dolgozott, mert ott egyfolytában „nyomták" a címeket. Azt mondtam az előbb, hogy a fix tarifa sok mindent megoldana. Én a központi árszabályozást tartanám helyesnek. Véleményem legalapvetőbb oka: ha az ármegállapítást az önkormányzatokra bízzák, akkor megint csak harmincféle tarifa lenne az országban. Ez pedig ismételt problémákat vetne fel, ugyanis a taxiengedélyt lehet bővíteni. Ez annyit jelent, hogy „XY" nem csak Budapesten, hanem Battonyán vagy Nemesmedvesen is taxizhat, ha engedélyét kibővítették. El lehet képzelni, hogy hányféle tarifát kellene az órában tárolni, ha mindenhol más lenne az a bizonyos „fix" összeg. Ráadásul visszaélésekre is lehetőséget adna. Azonkívül minden egyes önkormányzattal külön harcot kellene vívni az ármegállapításnál. Mutassatok olyan helyi önkormányzatot, ahol 200 taxis kérését szembeállítják 20.000 helybeli érdekével! Biztos, hogy a fix tarifa létszámcsökkenéssel is járna. Itt jön az ellentmondás! Mi van akkor, ha tőlem mennek el az utasok? Mi van, ha nem az én kisméretű kocsimat választják? Minden ilyen, vagy ehhez hasonló intézkedés sajnos áldozatokkal is jár. De! Aki a pályán tud maradni, annak rövid időn belül újból biztos megélhetési forrása, egzisztenciája lehetne. Ne feledjük: taxiba ülni (utasnak) nem kötelező, de aki igénybe veszi, az fizessen reális árat! Meg kellene kérdezni, néhány miskolci vagy dunaújvárosi kollégát (de azt hiszem, sajnos még mással is példálózhatnék), hogy reális, netán önköltségi áron dolgoznak-e? Valamint azt, hogy meddig bírják. Amíg a másik munka hiányában tönkremegy? Akkor tarifát emelnének? Más: A szerződéssel rendelkezők (multicégek stb.) tehát tőkeerős cégek ma akár 60- 70%-os áron utaznak, ahhoz a nyugdíjas nénihez hasonlítva, aki a droszton odajön hozzám és kiválaszt. A világon nincs ilyen, de olyan sincs, hogy az utcai fuvar drágább, mint a telefonos! Csak emlékeztetném a régóta taxizókat arra, hogy az „állami" időszakban ott indítottuk el az „órát", ahol a címet kaptuk, és működő taxaméterrel álltunk a címre. Ha az utas késett, fizette a várakozást is, tehát olcsóbb volt leinteni egy taxit, vagy elsétálni a taxiállomásra, mint telefonon rendelni. Ez utóbbi nagyobb kényelmet adott, így drágább volt, és ez volt a normális. Ma ennek az ellenkezője a gyakorlat. Ezen is el kellene gondolkodni. A fuvarszervező irodákról: logikus (nem kell elítélni), arra törekszenek, hogy a velük szerződésben lévő taxisoknak minél több munkát tudjanak biztosítani. Az is logikus, mert érdekük (hiszen vállalkozók), hogy minél több taxissal legyen szerződésük. Ebből van a jövedelmük! Ezért azt senki ne várja, hogy holnaptól önként azt mondják: 200 vagy 220 Ft/km legyen a tarifa. Ki az a hülye, aki magától megy a bitó alá? Olvastam e lapban, hogy a tarifaemelés tagdíjemeléssel is járna. Na, a kettőnek így semmi köze egymáshoz! Én nem szoktam az EU-ra hivatkozni, de úgy néz ki, hogy nem „ússzuk meg". Most mondom: ebben a káoszban, ami kb. 12 000 embert körbevesz, a fele úgy leül a padra, hogy leszakad alatta. Higgyétek el: nem csak a „hátsója", de még a feje is belefájdul. Dolgoztok amíg mozogni bírtok, de nem biztos, hogy taxisként. Belegondoltatok már abba, hogy a 25-30 ezer Ft-os nyugdíjatokkal mit kezdtek majd? Figyelem: ez nemcsak a taxisra, hanem a fuvarszervező irodákra is vonatkozik! Kérdezted, mikor lesz egységes, új taxirendelet. Még a kamara működése idején, volt olyan időszak, amikor az érdekképviseletek egyetértettek több dologban is. Olvasom e lapban, hogy ne legyen érdekképviselője a taxisnak az, aki fuvarszervező irodát vezet, vagy tulajdonos. Van benne igazság! De! Egy társasági vezető érdeket is képvisel. Igaz, hogy legtöbbször szűkebb rétegét, a saját társaságáét. Ettől a képviselőtől (ez logikus) azt nem lehet elvárni, hogy esetenként olyan érdekeket képviseljen, ami a saját társaságának árt. Akkor kitől várunk egységes érdekképviseletet? Elnézést, kénytelen vagyok saját példámon érzékeltetni: „sima taxis" vagyok, egy társaság tagja. Ha a vállalkozásom csak taxizásból állna, biztos nem tudnám ezt a munkát ellátni! így is egyre többször jut eszembe, hogy elég. 12 éve küzdök, egy rohadt fillért sem a FODESZ-tól, sem a FUVOSZ-tól nem vettem fel. Hideget-meleget viszont bőven kiabáltak rám. Azt akarom ezzel mondani: ha érdeket képviselsz (jól, rosszul), kiesel a munkából, kiadásod van, de minek? (Hogy kinek vagy kiknek, az rendben van.) Nem tudsz olyan jól dolgozni, hogy a taxistársadalom 50-60%-a elégedett legyen a munkáddal! Miért? Mert az érdekképviselet nem hatalom. Alkuszik, kilincsel, kér, egyezkedik. Nem akarok itt listát felállítani, de az utóbbi 10 évben jó, ha húsz nevet tudok mondani az országban, aki próbálta „odatenni" magát az érdekképviseleti munkában. Többségüket egyfolytában szidták, szidják, pedig az eredmények nagyon biztatóak voltak, lásd a ma már többek által visszasírt kötelező kamarai tagságot. Akkor volt egy egységes elképzelésrendszer, kezdett kiépülni az ellenőrzés és a szankcionálás háttere is. Ez mind odalett, mert ami kötelező, az nem kellett. De mi van helyette? A semmi. Figyelem! Tudom, hogy kb. 20 jelenleg is érdekképviselő emberből legalább 10 fáradt, fásult. Régóta mondom: agilis, új emberek kellenének lassan, akik hozzáértéssel képviselnék a taxisokat, de egyelőre nem jelentkeznek, vagy nem hallani róluk. Tudjátok, a „sztahanovista" jelvény megszűnt. Senki nem várhatja azt egy (bármelyik) érdekképviseleti szervtől, hogy barátságból dolgozzon. Ugye, aki közfeladatot vállal, az vállalja azt is, hogy munkáját kritizálják. Könyörgöm: engem az kritizáljon, aki annak az érdekképviseletnek tagja (fizeti a tagdíjat is), aminek egyik vezetője vagyok. Senkit nem akarok bántani, de „az utca túlsó oldaláról" könnyű kiabálni, az nem kerül semmibe és rendkívül egyszerű! Minden vágyam az, hogy legyen egy hatékony, egységes érdekképviselet, de energiájának jelentős részét ne az kösse le, hogy más érdekképviselet megnyilatkozásait kelljen figyelnie. A tagok kritizáljanak építő szándékkal, és ha rossz a vezetés, váltsák le! Most is mondom: Az összefogás nagy úr, az énekkar hangja messzebb hallatszik, mint egy szólistáé. (Ha összevissza énekelnek, az még rosszabb.) Megpróbáltam a feltett kérdésekre válaszolni. Azt hiszem sok újat nem mondtam, amiket leírtam, nagyon sok kollégának ismerős, de ne csak beszéljünk, dolgozzunk! Gondjaink 70-80 %-a országos jellegű, ha lennének önként jelentkezők, el tudnék képzelni egy olyan összejövetelt, ahol a fővárosból és minden megyéből például 3-3 fő leülne és közösen megbeszélnénk azokat a problémákat, amelyek megoldását javasolhatnánk az illetékeseknek. Amennyiben a megjelentek (érdekképviseletek és más módon delegáltak) egyetértenének, úgy az ott közösen kialakított álláspontjukat figyelembe kellene vennie (kénytelen lenne) az új taxirendelet alkotójának (KÖVIM). Tényleg ideje lenne már a problémákat rendezni, és egy korszerű, az EU-nak és a XXI. századnak is megfelelő taxirendeletet alkotni. Ehhez már csak a partnerek kellenek. Lesznek? Köszönöm a megkeresést, várom a hozzászólásokat, javaslatokat! Udvardi Sándor FUVOSZ társelnök 0700 Szombathely Centrum Taxi 8-as 06-04-122-222 06-10-0104-100 taxisok világa 5