Taxisok világa, 2006. (16. évfolyam, 1-12. szám)
2006-08-01 / 8. szám
Átalakuló pontrendszer változó bírságok? Cél: a kevesebb áldozat A közlekedésbiztonság fokozása érdekében alezredessel, az Országos Rendőr-főkapiszámos területen fogalmazott meg újabb jatányság (ORFK) közeledésrendészeti osztályvaslatokat a rendőrség. Most a jogalkotó vezetőjével, az Országos Balesetmegelőzési kon a sor: előre vagy visszalépnek. A váltó Bizottság (OBB) ügyvezető elnökével beszélt és szükségszerűségéről Pausz Ferenc rendőrkettünk. Az elmúlt években bevezetett jogszabályi változások hatásait ma már mérni lehet. Ezek között vannak, amelyek beváltották a hozzájuk fűzött reményeket, míg vannak, amelyek módosításra, újragondolásra szorulnak - tudtuk meg Pausz Ferenc alezredestől. Az ORFK közlekedésrendészeti osztály vezetője magazinunknak elmondta: - Továbbra is komoly gondot jelent az úgynevezett objektív felelősség elvének érvényre juttatása. Ennek egyik megjelenési formájaként képzeltük el a közlekedésbiztonsági bírság bevezetését, amelynek lényege: a jármű üzembentartóját, tulajdonosát egyetemleges felelősség terheli a járművéért. Pontosan tudjuk, amennyiben egy közlekedési szabálysértőt, mondjuk sebességtúllépéskor nem állít meg a rendőr és az adatait nem rögzíti, utólag igen nehéz az eljárást eredményesen befejezni. Eszerint az elképzelésünk alapján viszont az üzembentartónak, ha az a tulajdonos, akkor neki kellene felelősséget vállalnia a járművel elkövetett szabálysértésért. Azért mondom mindezt feltételes módban, mert alkotmányossági aggályok miatt ez az elképzelésünk most nem valósítható meg, de már ügyködünk egy másik verzión, ami talán tökéletesebb lesz. Nem titok, a bizonyítási kényszer megváltoztatásán dolgozunk, vagyis megváltozna az alaphelyzet, és a jövőben a jármű üzembentartóját, tulajdonosát terhelné a bizonyítási kényszer. A szabálysértés elkövetésekor neki kell bizonyítani, hogy nem ő vezette a járművét. Ez abból a szempontból is nagyobb visszatartó erővel bírhat, mivel a közlekedésbiztonsági bírságnak nem volt büntetőpont szankciója, ez esetben megállapítható lenne a szabálysértő, akivel szemben érvényesíthető lenne a ponthátrány is - érvelt az osztályvezető. A közlekedés biztonságáért felelős rendőri vezető elmondta: Ugyan sikerült a passzív biztonsági eszközök használa ti taxisok világa a mimtsenmmn a számok tükrében Még tart az „össznemzeti" vita a drosztelső vagy ha úgy jobban tetszik, a sor első rendszerről. Amíg tart a párbeszéd, nézzük meg egy kicsit a kérdést a számok tükrében! Érdemes-e beállni egy adott taxiállomásra vagy sem? Mert ez a lényeg! Egy héten keresztül figyeltem a mi társaságunknál a 7 belvárosi és a 8 külvárosi drosztot, valamint a repülőtéri taxiállomást. Melyik helyről hány kocsit indítottak a kedves utasért. A „beülősöket" nyilvánvalóan nem számolhattam, mert nem tudok egyszerre 16 helyen lenni. Pedig érdemes lenne ezeket a fuvarokat is összeszámolni! Ugyanis most a fuvarok 90%-a telefonon, vagy rádión keresztül indul. Ám ott, ahol megszokják az utasok a taxikat, egyre többen lesétálnak a taxikhoz. Lásd a táblázatot! Még izgalmasabb lenne, ha ugyanezeket az adatokat grafikonon is megnéznénk! Ám sajnos az egész újságot beöltené a 18 grafikon! De a lényeget mindenki láthatja a számok alapján! A helyeket számokkal jelöltem, mert a példa a lényeg! Mindenki figyelje, mikor melyik droszt „pörög". Egyértelműen látszik, mikor hova érdemes beállni! A jó taxis ezt tudja! A 2-es és 3-as belvárosi droszt a legjobb, ez nyilvánvaló. De a többi itt lévő taxiállomásra is az a jellemző, mint erre a kettőre. Reggel meg késő délután már nem olyan jók, de napközben annál inkább! Ilyenkor rohangálnak a hivatalnokok ide meg oda. Nagyon jól fogalmazott még évekkel ezelőtt egy taxis kolléga a Taxisok Világában: „Most a taxiállomások átkerülnek a kocsmák elől az üzletközpontok elé!" A külvárosi drosztokról elég lesújtó a kép. Itt három hely van, ahova érdemes beállni, a többit el lehet felejteni! Az egyik helyre például egy hét alatt egyetlen kocsit sem kértek reggel 6 óra és délután három óra között! Ide csak annak érdemes beállni, aki „gurulót" akar javítani! És itt jelentkezik a taxitársaságok vezetőinek a felelőssége! Olyan helyeken, kell kialakítani sorelső (drosztelső)rendszereket, ahol érdemes megállni! A kollégáknak meg figyelni kell, hol pörög a legjobban, és oda kell helyezkedni! Tóth Tibor DROSZTELSŐKÉNT (SORELSŐKÉNT) INDÍTOTT TAXIK 06-09 óra 09-12 óra 12-15 óra 15-18 óra között között között között Belvárosi taxiállomások 1. droszt_____________19 26 ~ 20 25 2. droszt_____________17__________23__________34__________11 3. droszt_____________36__________52__________57_________27 4. droszt_____________29__________33__________31_________23 5. droszt_____________22__________30__________38_________30 6. droszt_____________18_____ 23 24 18 7. droszt_________________________21__________15__________22_____ Külvárosi taxiállomások 1. droszt__________________________4___________4___________4_____ 2. droszt_____________26__________13 25 15 3. droszt_____________28__________12__________24__________18 4 droszt_____________12__________13__________19__________17 5. droszt_____________12__________12___________9 6 6. droszt______________8___________4___________8 5 7. droszt_______________1_____ 1 2 2 8. droszt______________0___________0___________0___________3_____ Repülőtér _______________ 10 21 15 22“