Technika, 1959 (3. évfolyam, 1-12. szám)
1959-10-01 / 10. szám
ÚJFAJTA LAKÁSFŰTÉS Üj lehetőségeket nyit a lakásaik fűtésében ez a fűtőlap, amit egy nagy angol repülőgépgyártó Vállalat (Hunting) leányvállalata kezdett gyártani. Eredetileg sugárhajtású repülőgépek jegesedésgátlására fejlesztették ki az eljárást, amely most már lakások fűtésére is felhasználható. A fűtőlap maga üvegrost. Az üvegrostot finom hálóvá szövik, majd rendkívül finom műanyag kötésű grafittal telítik. Horganyból vagy rézből készült árambevezető síneket erősítenek az anyag két végére és ezeket kapcsolják az áramforrásra. A grafit villamos ellenállása miatt az áram a fűtőlapot, egyenletes hőmérsékletre hevíti. A rendszer előnye, hogy tetszetős lapokká dolgozható fel és így a „kályha” nem foglal el külön helyet. A fűtőlap teljesen biztonságos és sohasem hevül olyan hőmérsékletre, hogy égési sebeket okozhatna. Tetszőlegessen nagy felületűre készíthető. Minthogy a fűtőlapban nincs fém s — a szokásos villamos fűtőteszekkel ellentétben — élettartama is gyakorlatilag korlátlan. Ugyan-sezt a rendszert felhasználják : ételmelegítő, ablakpáramentesítő berendezésekhez, üvegházak borolásához, sőt műszer-szerelő tér- Símek egyenletes hőmérsékletének is biztosítására is. " érdekes világítótestei A németországi Dortmundban új armatúra típusú árboclámpákat állítottak fel, amelyekben a fénycsövek függőlegesen állnak. (1. ábra.) A kúpos, opál-akrilüvegből kialakított külső búra fénytechnikai szempontból jelent haladást, itmért a kúppalástok prizmás jellege a fényt a talaj felé hajlítja, a kúpok alapját képező üvegfelület pedig a fényt lefelé tükrözi. Az új típusú armatúra tehát a fénycsövek egy más szempontból kívánatos függőleges elhelyezésének hibáját oldja meg: a fényt a talaj felé tereli. Erkélyek, terraszok, verandák világítására — érdekesebben ható és a környezetbe mégis beleilleszkedő — állólámpát mutat másik két képünk (2—3. ábra.). Az acélból készült kertibútorok világos színei, a fonott kosárszékek anyaga és mintázata megjelenik ezeken az állólámpákon is. Két kerti lámpát is bemutatunk (4-5. ábra.) A 4. ábrán láthatónál a lámpa armatúrájának kiképzése a virágkosarak vonalait követi, az 5-rtél a háromlábú állványt felül öszszefoglaló virágtartó kerti jelleget ad, amelyet a gombaalakú lámpaernyő csipkézett széle még job bAAAA.*. A ban kihangsúlyoz. Formájukkal úgy beleillenek a kerti környezetbe, mintha maguk is virágállványok, vagy kerti növények lennének. 1. ábra. 1. ábra 2. ábra. 4. ábra. 5. ábra. gimiiniraiimfflraifflinnBiiiiiininHmtmnifflmwiiiffliiíiiiti HffluimiiifnnüiiimiíiiHttfnüitminüinHiiüiiiiiiimniHtiHuimiiHWiiitiy jÍGY FOGUNK KÖZLEKEDNI ?! A nagyvárosok közlekedésének jövője (nemrég mi is bővebben írtunk róla) joggal foglalkoztatja a városépítés és városi közlekedés szakembereit. A legjobb megoldás keresése hosszadalmas feladat s nem is biztos, hogy létezik valóban jó megoldás (különösen régi városok esetében!). A cél: a közlekedés gyorsítása, a járművek szállító teljesítményének növelése. Még ha ma a repülőgép nem is játszik fontos szerepet egy-egy nagyváros közlekedésében, aligha kétséges, hogy a jövőben egyre nagyobb szerep jut neki. Persze nem jelenti ez azt, hogy a felszíni közlekedés, más formáiról lemondanának, csupán ezek szívesen fogadott kiegészítésére alkalmas a repülőgép. A repülőgépgyárak természetesen „haza is beszélnek”, amikor a repülőgép megnövekedett városi szerepét emlegetik, De üzleti érdekeken túl is érdekes összetett ábránk, amely az amerikai Lockheed repülőgépgyár szakembereinek és grafikusainak együttműködéséből származott. Vessünk csak egy pillantást a jövő feltételezett közlekedési eszközeire: Jobbra fent: ilyen sugárhajtású, nagysebességű utasszállító gépek óránként 3200 kilométeres tempóban két óra alatt szelik át az Atlanti-óceánt. Földgolyónk még tovább zsugorodik. Balra fent, az ilyen négymotoros, gázturbinás légcsavaros repülőgépek (amelyek közé pl. az itt látható Electra, vagy az N—18 tartozik) fogják a kontinensek belső (kis- és közepes távolságú) légiforgalmát lebonyolítani. 750—800 km, óra sebességük erre a célra valóban elegendő is. Balra lent: a helikopter tökéletesített változata, amely egyszerűbb, jobb megoldása folytán annyira gazdaságossá válik, hogy valóságos légibusz-járatok lebonyolítására alkalmas.. . Középen lent: a csúcsforgalmi időszakban továbbra is a gyorsvasút marad a megoldási lehetőség. Az itt bemutatott egysínű vasút kétségkívül nagyon érdekes, s a jelenleg folyó próbák fogják eldönteni, hogy megállja-e a helyét a jövő közlekedésében . . . Jobbra lent: a háztetőre épült repülőtérről függőlegesen fel és oda leszálló „távolsági légibusz”, amely 50 utassal, 30— 300 km távolságon belül kb. a mi MÁVAUT-járatainknak megfelelő feladatokat teljesíthet. Nem biztos, hogy mindez így lesz, de a javaslat kétségkívül elgondolkoztató. Úszik, repülő kerekeken gördül lakóházakat évszázadok óta az egész világon nehéz és terjedelmes építményként századokra építették és természetesen a földhöz rögzítették. (Igaz, laktak és laknak emberek sátrakban és vízijárműveken is, de az ilyen lakások már ritkák.) Napjainkban azonban már számos, többé-kevésbé mozgatható, korszerű lakástípust használnak: kerekeken, sítalpakon mozgó, szétszedhető, számítható, összehajtható, kitágítható stb. házakat. Most — ez ábráinkon jól látható talán új fejezete nyílt a mozgathatóságnak. Feltalálták a teljesen mozgékony, országúton, levegőben és vízen egyaránt szállítható lakást. A feltaláló egy német mérnök, akinek specialitása a szokatlan, rendkívüli követelményeknek (pl. földrengésnek) megfelelő lakóházak konstrukciója. Ezúttal a cél az volt, hogy különböző szervek (tudomá- 1á nyolvány kutató expedíciók, nagy ipari cégek, vezérkarok) számára olyan helyiségeket tervezzen, amelyek ugyancsak a földlökéseknek, a ciklonoknak stb., s egyúttal bármilyen terepen tökéletesen mozgathatók és bármilyen éghajlat alatt — a szaharai homokon éppúgy, mint a sarki jégen — szétszedés vagy összeszerelés nélkül azonnal használhatók legyenek. További követelmény volt, hogy a „házat" könnyebb és nehezebb típusban nagyüzemi úton, futószalagon gyárthassák. A gömb formát a fenti követelmények figyelembevétele alapján választották — bár ez nyilvánvalóan nem tökéletes az emberi lakás céljára. kifejlesztett ne-Mhezebb (és ololcsóbb) típus kb. 10 cm vastag vasbetonból készült, acéllemezekkel borított üres gömb. A könnyebb (és drágább) típus ugyancsak gömb alakú fémketrec, amelynél az 1 alakú kis fémtartók úgy vannak elhelyezve, mint a szélességi és a délkörök. A tartók közét szigetelőlapokkal töltik ki, e lapokat esetleg még acéllemezek is borítják. A belső átmérő mindkét típusnál 4,50 m. A gömb közepén levő kb. 2,25 m magas rész a lakás céljait szolgálja. A lenti és a fenti gömbsüveget csapóajtók segítségével lehet megközelíteni. A felsőben raktár és víztartály, esetleg áramfejlesztő is van, az alsó pedig a tüzelőraktár. A gömbön egy ajtó és négy, rendszerint kerek és kis átmérőjű ablak van. Mivel a ház gömbölyű, csaknem minden talajon, jóformán minden alapozás nélkül elhelyezhető. A közepesen szilárd talajok nagyobb részén maga a gömb súlya elég ahhoz, hogy fél méter mélységű mélyedést nyomjon a talajba, s ez gyakorlatilag már elégséges. Szilárd talajon ásóval készíthető egy gömbsüveg alakú mélyedés. Miután a gömbházat a talajon elhelyezték, ereszt és háromlépcsős fémfeljárót rögzítenek hozzá és a lakás máris lakható. B npg lakószobák pad- Rflója és mennyemíszete fából két-'At szül. A gömb a külső■ felületén PPH elhelyezett horgok segítségével berendezve és bútorozva szállítható helikopteren, leereszthető ejtőernyőn vagy folyókon tízesével összekapcsolva uszályként is vontatható. Az érdekes épület hő- és nedvességszigetelt és több gömbház esetleg össze is kapcsolható. A nehezebb, vasbeton modell ára jelenleg megközelítően azonos egy nagy gépkocsi árával. Egy német gyár jelenleg bútorozatlanul 4900 márkáért árusítja, teljesen berendezve és bútorozva pedig 11 000 márkáért. A könnyebb modell ára ennek kb. kétszerese lehet. Senki se képzelje, hogy a repülő-, az úszó- vagy egyéb gömbház megoldja a városok lakásproblémáját. De pl. az elmaradott területeken tervbe vett vagy már folyó munkáknál, a bányászati kutatásoknál, a tudományos expedícióknál és sok más esetben hamarosan több ilyen gömbházat helyeznek „működésbe”. A francia BATIR lap szerint — amelynek tudósítása alapján ismertetésünk is készült — „az úszó és repülő gömbház határozott (legalábbis elméleti) előnyökkel látszik bírni, ha mással nem, azzal, hogy szórakoztatja a klasszikus építészet híveit". A gömbház, belsős elrendezése. A fa válaszfala* mozgatható!.. Jól látható a fürdőszoba és a konyha. Meglepőek a görbe igyak. 1 — a szoba berendezés nélküli része; 2 — fieyak; 3 — konyha; 1 — fürdőszoba. WC. : A gömbházon egy ajtó és négy kerek ablak van. Lakói a fénykép szerint vidámak. Országúton vontatják a gömbházat. ANSAFONE - a tökéletes titkárnő Az angol Southern Instruments gyár távbeszélő készülékhez csatolható magnetofont készít, amely a készülék tulajdonosának előre felvett üzenetét bemondja és felveszi a hívó fél közlését is. Ha telefonhívás érkezik és senki sem veszi fel a kagylót, 10 —15 másodperc csengetési idő eltelte után az Ansafone önműködően bekapcsol és elmondja gazdája üzenetét, például azt, hogy a készülék tulajdonosa ezen és ezen a számon található és megkérdezi a hívó felet, akar-e üzenetet hagyni. (Ennek az előre „bejátszott’’ szövegnek az időtartama 14 másodperc lehet.) Ha a hívó fél erre a bejelentésre beszélni kezd, akkor az Ansafone felveszi üzenetét. Ha a beszéd meg.7.akad, az Ansafone kb. 5 másodpercig vár ezután bemondjál „Szíveskedjék folytatni üzenetét vagy kikapcsolni.” Ha erre a felhívásra sem folytatódik a beszéd, a készülék „tudomásul veszi”, hogy a hívó befejezte közölnivalójóját, kikapcsol — és várja a következő ügyfelet. Az Ansafone összesen 30 percnyi beszédet vehet fel, ha azonban már 27—28 percnyit felvett, akkor az újabb hívó félnek bemondja, hogy már csak 2— 3 percnyi beszédre van lehetősége. Az Ansafone akkor is hasznos, ha nem hagyják magára. Hosszú üzenetet, jelentést pl. felesleges gyorsírni, a telefonkészülékre kapcsolt Ansafone felveszi a szöveget és azt bármikor megismétli. KievVega, az új törpe fotógép Mindössze 18 dekát nyom az új szovjet törpe fényképezőgép, a Kiev Vega. 83 mm hosszú, 43,5 mm széles és 24,5 mm magas a kis készülék, amely összesen 45 cm keskenyfilmet képes befogadni és erre húsz darab postabélyegnél kisebb (de rendkívül éles) 10x14 mm-es felvételt készít. A gép 1:3.5-es fényerejű, 23 mm fókusztávolságú Indusztar —M objektívje 2—2,5 m távolságtól a végtelenig készít éles felvételt. Megfelelő blendezéssel a mélységélesség megnő — a távolságot nem is lehet (és nem is kell) indítani. A kis gépben keretes kereső van, a zár 130, 1,60 és 1 200 mp-es időértékű. A képtovábbítás, reteszelt, tehát ugyanarra a kockára két felvételt nem lehet készíteni. A továbbításhoz a gép belső részét be kell nyomni és ki kell húzni, ezzel máris minden készen áll a következő felvételre.. A felvétel élessége igen jó: tízszeres nagyítást is kibír. A gép 1959 végén kerül kereskedelmi forgalomba. Elsüllyeszthetetlen vízibicikli Nagy sikere volt az idén Amerikában zargó Industries gyár vízibiciklijének. Elsüllyeszthetetlen, mert két úszóját nem levegővel, hanem műanyaghabbal töltötték meg. Ez az alaktartó habos töltés zárt buborékokat alkot és akkor sem engedi ki a levegőt, ha az alumínium úszók léket kapnának. Könnyű, szétszedhető, ezért könynyen el lehet bárhová juttatni. A hajtómű kúpkerekei nylonból készültek, túrósak, korrózió veszély nincsen. Tengelyei hasonló okokból rozsdamentes acélból készültek. A Vízibiciklis, propeller hajtja. Az úszótestek 120 cm hosszúak, kettő-kettő egymásután kapcsolva képez egy-egy úszót. Egyetlen kettős úszó teherbírása 90 kg. Az összeszerelt vízibicikli súlya kb. 16 kg.