Technika, 1959 (3. évfolyam, 1-12. szám)

1959-10-01 / 10. szám

ÚJFAJTA LAKÁSFŰTÉS Üj lehetőségeket nyit a laká­saik fűtésében ez a fűtőlap, amit egy nagy angol repülőgépgyártó Vállalat (Hunting) leányvállalata kezdett gyártani. Eredetileg su­gárhajtású repülőgépek jegese­­désgátlására fejlesztették ki az eljárást, amely most már laká­sok fűtésére is felhasználható. A fűtőlap maga üvegrost. Az­­ üvegrostot finom hálóvá szövik, majd rendkívül finom műanyag kötésű grafittal telítik. Horgany­ból vagy rézből készült árambe­vezető síneket erősítenek az anyag két végére és ezeket kap­csolják az áramforrásra. A grafit villamos ellenállása miatt az áram a fűtől­apot, egyenletes hő­mérsékletre hevíti. A rendszer előnye, hogy tet­szetős lapokká dolgozható fel és így a „kályha” nem foglal el külön helyet. A fűtőlap teljesen biztonságos és sohasem hevül olyan hőmérsékletre, hogy égé­si sebeket okozhatna. Tetszőleges­­­sen nagy felületűre készíthető.­­ Minthogy a fűtőlapban nincs fém s — a szokásos villamos fűtőtesz­­­­ekkel ellentétben — élettartama is gyakorlatilag korlátlan. Ugyan-­s­ezt a rendszert felhasználják : ételmelegítő, ablakpáramentesítő­­ berendezésekhez, üvegházak bor­­­o­lásához, sőt műszer-szerelő tér- Sí­mek egyenletes hőmérsékletének is biztosítására is. " érdekes vi­lágító­testei A németországi Dortmundban új armatúra típusú árboclámpákat állítottak fel, amelyekben a fénycsövek füg­gőlegesen áll­nak. (1. ábra.) A kúpos, opál-ak­­rilüvegből kiala­kított külső bú­ra fénytechnikai szempontból je­lent haladást, itmért a kúppa­lástok prizmás jellege a fényt a talaj felé hajlít­ja, a kúpok alap­ját képező üveg­felület pedig a fényt lefelé tük­rözi. Az új tí­pusú armatúra tehát a fénycsö­vek egy más szempontból kí­vánatos függőle­ges elhelyezésé­nek hibáját old­ja meg: a fényt a talaj felé te­reli. Erkélyek, ter­­raszok, veran­dák világításá­ra — érdekeseb­ben ható és a környezetbe mégis beleillesz­kedő — állólám­pát mutat másik két képünk (2—3. ábra.). Az acél­ból készült ker­tibútorok vilá­gos színei, a fo­nott kosárszékek anyaga és mintá­zata megjelenik ezeken az álló­lámpákon is. Két kerti lám­pát is bemuta­tunk (4­-5. áb­ra.) A 4. ábrán láthatónál a lámpa armatúrá­jának kiképzése a virágkosarak vonalait követi, az 5-rtél a há­romlábú áll­ványt felül ösz­­szefoglaló virág­tartó kerti jel­leget ad, ame­lyet a gomba­alakú lámpaer­nyő csipkézett széle még job­­ b­AAAA.*. A ban kihangsú­lyoz. Formájuk­kal úgy beleille­nek a kerti kör­nyezetbe, mint­­ha maguk is vi­rágállványok, vagy kerti növé­nyek lennének. 1. ábra. 1. ábra 2. ábra. 4. ábra. 5. ábra. gimiiniraiimfflraifflinnBiiiiiininHmtmnifflmwiiiffliiíiiiti HffluimiiifnnüiiimiíiiHttfnüitminüinHiiüiiiiiiimniHtiHuimiiHWiiitiy jÍGY FOGUNK KÖZLEKEDNI ?! A nagyvárosok közlekedésének jövője (nemrég mi is bő­vebben írtunk róla) joggal foglalkoztatja a városépítés és vá­rosi közlekedés szakembereit. A legjobb megoldás keresése hosszadalmas feladat s nem is biztos, hogy létezik valóban jó megoldás (különösen régi városok esetében!). A cél: a közlekedés gyorsítása, a járművek szállító teljesít­ményének növelése. Még ha ma a repülőgép nem is játszik fontos szerepet egy-egy nagyváros közlekedésében, aligha két­séges, hogy a jövőben egyre nagyobb szerep jut neki. Persze nem jelenti ez azt, hogy­ a felszíni közlekedés, más formáiról lemondanának, csupán ezek szívesen fogadott kiegészítésére alkalmas a repülőgép. A repülőgépgyárak természetesen „haza is beszélnek”, amikor a repülőgép megnövekedett városi szerepét emlegetik, D­e üzleti érdekeken túl is érdekes összetett ábránk, amely az amerikai Lockheed repülőgépgyár szakembereinek és grafiku­sainak együttműködéséből származott. Vessünk csak egy pillantást a jövő feltételezett közlekedési eszközeire: Jobbra fent: ilyen sugárhajtású, nagysebességű utasszállító gépek óránként 3200 kilométeres tempóban két óra alatt szelik át az Atlanti-óceánt. Földgolyónk még tovább zsugorodik­­. Balra fent, az ilyen négymotoros, gázturbinás légcsavaros repülőgépek (amelyek közé pl. az itt látható Electra, vagy az N­—18 tartozik) fogják a kontinensek belső (kis- és közepes távolságú) légiforgalmát lebonyolítani. 750—800 km, óra sebes­ségük erre a célra valóban elegendő is. Balra lent: a helikopter tökéletesített változata, amely egy­szerűbb, jobb megoldása folytán annyira gazdaságossá válik, hogy valóságos légibusz-járatok lebonyolítására alkalmas..­ . Középen lent: a csúcsforgalmi időszakban továbbra is a gyorsvasút marad a megoldási lehetőség. Az itt bemutatott egy­sínű vasút kétségkívül nagyon érdekes, s a jelenleg folyó pró­bák fogják eldönteni, hogy megállja-e a helyét a jövő közle­kedésében . . . Jobbra lent: a háztetőre épült repülőtérről függőlegesen fel és oda leszálló „távolsági légibusz”, amely 50 utassal, 30— 300 km távolságon belül kb. a mi MÁVAUT-járatainknak megfelelő feladatokat teljesíthet. Nem biztos, hogy mindez így lesz, de a javaslat kétségkí­vül elgondolkoztató. Úszik, repülő kerekeken gördül lakóházakat év­századok óta az egész világon nehéz és terje­delmes épít­ményként száza­dokra építették és természe­tesen a földhöz rögzítették. (Igaz, laktak és laknak em­berek sátrakban és vízijármű­veken is, de az ilyen lakások már ritkák.) Napjainkban azonban már számos, többé-kevésbé moz­gatható, korszerű lakástípust használnak: kerekeken, sítal­pakon mozgó, szétszedhető, számítható, összehajtható, ki­tágítható stb. házakat. Most — ez ábráinkon jól látható talán új fejezete nyílt a mozgathatóságnak. Feltalálták a teljesen mozgékony, ország­úton, levegőben és vízen egyaránt szállítható lakást. A feltaláló egy német mér­nök, akinek specialitása a szokatlan, rendkívüli követel­ményeknek (pl. földrengés­nek) megfelelő lakóházak konstrukciója. Ezúttal a cél az volt, hogy különböző szervek (tudomá- 1á­ nyol­vány kutató expedíciók, nagy ipari cégek, vezérkarok) számára olyan helyiségeket tervezzen, amelyek ugyancsak a földlökéseknek, a ciklonok­nak stb., s egyúttal bármilyen terepen tökéletesen mozgat­hatók és bármilyen éghajlat alatt — a szaharai homokon éppúgy, mint a sarki jégen — szétszedés vagy összesze­relés nélkül azonnal használ­hatók legyenek. További kö­vetelmény volt, hogy a „há­zat" könnyebb és nehezebb típusban nagyüzemi úton, fu­tószalagon gyárthassák. A gömb formát a fenti követel­mények figyelembevétele alapján választották — bár ez nyilvánvalóan nem tökéletes az emberi lakás céljára. kifejlesztett ne-M­hezebb (és ol­­olcsóbb) típus kb. 10 cm vas­tag vasbetonból­­ készült, acélle­mezekkel borított üres gömb. A könnyebb (és drágább) típus ugyancsak gömb alakú fémketrec, amelynél az 1 alakú kis fémtartók úgy van­nak elhelyezve, mint a szé­lességi és a­­ délkörök. A tar­tók közét szigetelőlapokkal töltik ki, e lapokat esetleg még acéllemezek is borítják. A belső átmérő mindkét tí­pusnál 4,50 m. A gömb közepén levő kb. 2,25 m magas rész a lakás céljait szolgálja. A lenti és a fenti gömbsüveget csapóajtók segítségével lehet megközelí­teni. A felsőben raktár és víz­­tartály, esetleg áramfejlesztő is van, az alsó pedig a tüzelő­raktár. A gömbön egy ajtó és négy, rendszerint kerek és kis át­mérőjű ablak van. Mivel a ház gömbölyű, csaknem min­den talajon, jóformán minden alapozás nélkül elhelyezhető. A közepesen szilárd talajok nagyobb részén maga a gömb súlya elég ahhoz, hogy fél méter mélységű mélyedést nyomjon a talajba, s ez gya­korlatilag már elégséges. Szi­lárd talajon ásóval készíthető egy gömbsüveg alakú mélye­dés. Miután a gömbházat a talajon elhelyezték, ereszt és háromlépcsős fémfeljárót rög­zítenek hozzá és a lakás máris lakható. B npg lakószobák pad- Rf­­­lója és mennye­­mís­zete fából ké­­t-'At szül. A gömb a külső■ felületén PPH elhelyezett hor­gok segítség­ével berendezve és bútorozva szállítható heli­kopteren, leereszthető ejtő­ernyőn vagy folyókon tízesé­vel összekapcsolva uszályként is vontatható. Az érdekes épület hő- és nedvességszige­telt és több gömbház esetleg össze is kapcsolható. A nehezebb, vasbeton mo­dell ára jelenleg megközelí­tően azonos egy nagy gépko­csi árával. Egy német gyár jelenleg bútorozatlanul 4900 márkáért árusítja, teljesen berendezve és bútorozva pe­dig 11 000 márkáért. A kön­­­­nyebb modell ára ennek kb. kétszerese lehet. Senki se képzelje, hogy a repülő-, az úszó- vagy­ egyéb gömbház megoldja a városok lakásproblémáját. De pl. az elmaradott területeken tervbe vett vagy már folyó mun­káknál, a bányászati kutatá­soknál, a tudományos expedí­cióknál és sok más esetben hamarosan több ilyen gömb­házat helyeznek „működésbe”. A francia BATIR lap sze­rint — amelynek tudósítása alapján ismertetésünk is ké­szült — „az úszó és repülő gömbház határozott (legalább­is elméleti) előnyökkel látszik bírni, ha mással nem, azzal, hogy szórakoztatja a klasszi­­kus építészet híveit". A gömbház, belsős elrendezése. A fa válaszfala* mozgatható!.. Jól lát­ható a fürdőszoba és a konyha. Meglepőek a görbe igyak. 1 — a szoba berendezés nélküli része; 2 — fieyak; 3 — konyha; 1 — fürdő­szoba. WC. : A gömbházon egy ajtó és négy kerek ablak van. Lakói a fénykép szerint vidámak. Országúton vontatják a gömbházat. ANSAFONE - a tökéletes titkárnő Az angol Southern Instru­ments gyár távbeszélő készü­lékhez csatolható magnetofont készít, amely a készülék tu­lajdonosának előre felvett üzenetét bemondja és felve­szi a hívó fél közlését is. Ha telefonhívás érkezik és senki sem veszi fel a kagylót, 10 —15 másodperc csengetési idő eltelte után az Ansafone önműködően bekapcsol és el­mondja gazdája üzenetét, pél­dául azt, hogy a készülék tu­lajdonosa ezen és ezen a szá­mon található és megkérdezi a hívó felet, akar-e üzenetet hagyni. (Ennek az előre „be­­játszott’’ szövegnek az idő­tartama 14 másodperc lehet.) Ha a hívó fél erre a beje­lentésre beszélni kezd, akkor az Ansafone felveszi üzene­tét. Ha a beszéd meg.­7.akad, az Ansafone kb. 5 másodperc­ig vár ezután bemondjál „Szíveskedjék folytatni üze­netét vagy kikapcsolni.” Ha erre a felhívásra sem foly­tatódik a beszéd, a készülék „tudomásul veszi”, hogy a hívó befejezte közölnivaló­jóját, kikapcsol — és várja a következő ügyfelet. Az Ansa­fone összesen 30 percnyi be­szédet vehet fel, ha azonban már 27—28 percnyit felvett, akkor az újabb hívó félnek bemondja, hogy már csak 2— 3 percnyi beszédre van lehe­tősége. Az Ansafone akkor is hasznos, ha nem hagyják magára. Hosszú üzenetet, je­lentést pl. felesleges gyorsír­ni, a telefonkészülékre kap­csolt Ansafone felveszi a szö­veget és azt bármikor meg­ismétli. KievVega, az új törpe fotógép Mindössze 18 dekát nyom az új szovjet törpe fényképező­gép, a Kiev­ Vega. 83 mm hosszú, 43,5 mm széles és 24,5 mm magas a kis készülék, amely összesen 45 cm kes­­kenyfilmet képes befogadni és erre húsz darab postabélyeg­nél kisebb (de rendkívül éles) 10x14 mm-es felvételt készít. A gép 1:3.5-es fényerejű, 23 mm fókusztávolságú Indusztar —M objektívje 2—2,5 m távol­­­­ságtól a­ végtelenig készít éles­­ felvételt. Megfelelő blendezés­­­­sel a mélységélesség megnő —­­ a távolságot nem is lehet (és nem is kell) indítani. A kis gépben keretes kereső van, a zár 1­30, 1,60 és 1 200 mp-es időértékű. A képtovábbítás, reteszelt, tehát ugyanarra a kockára két felvételt nem le­het készíteni. A továbbításhoz a gép belső részét be kell nyomni és ki kell húzni, ez­zel máris minden készen áll a következő felvételre.. A felvé­tel élessége igen jó:­ tízszeres nagyítást is kibír. A gép 1959 végén kerül kereskedelmi for­galomba. Elsüllyeszthetetlen vízibicikli Nagy sikere volt az idén Amerikában za­­rgó Industries gyár vízibiciklijé­­nek. Elsüllyeszthe­­tetlen, mert két úszóját nem levegő­vel, hanem mű­anyaghabbal töltöt­ték meg. Ez az alaktartó habos töltés zárt buboré­kokat alkot és ak­kor sem engedi ki a levegőt, ha az alumínium úszók léket kapnának. Könnyű, szétszed­hető, ezért köny­­nyen el lehet bár­hová juttatni. A hajtómű kúpkere­kei nylonból ké­szültek, túrósak, korrózió veszély nin­csen. Tengelyei ha­sonló okokból rozs­damentes acélból készültek. A Vízi­­biciklis, propeller hajtja. Az úszótestek 120 cm hosszúak, ket­tő-kettő egymásután kapcsolva képez egy-egy úszót. Egyetlen kettős úszó teherbírása 90 kg. Az összeszerelt vízibicikli súlya kb. 16 kg.

Next