Technika, 1989 (33. évfolyam, 1-12. szám)
1989-01-01 / 1. szám
KIKÖTŐI CSÚCSTECHNOLÓGIÁK (Folytatás az 1. oldalról.) Iító, villástargonca, valamint nagy teherbírású vontató szolgálja. A korszerű konténerhajók jó része nem csak felülről, daruk segítségével rakodható, hanem a tatban vagy a hajótest oldalán elhelyezett lenyitható rámpájuk is van gördülő eszközök behajtására. A 7-es kikötőhelyen, amely 380 m hosszúságával és 13,3 m vízmélységével a legnagyobb hajókat is fogadhatja, mozgatható hídrámpa van a hátsó rámpás hajók és egy rakpartbemélyedés az oldalrámpás hajók részére. Mivel itt a rakodás nagyteljesítményű vontatókkal és ívelt sínpályán közlekedő híddarukkal egyidejűleg történik, az átlagteljesítmény eléri a 400 tonna óra értéket. A roll on/roll of rendszerben az áru egy része, például a közúti járművek és a mezőgazdasági gépek saját kerekükön jutnak be a hajó rakterébe, illetve jönnek ki onnan. 2 számító javítóüzemben egyidejűleg 170 acél- és alumíniumkonténer hozható rendbe 6500 m2 alapterületen. A fa- és műanyag szerkezeti elemek, valamint a hűtőberendezések javítására külön szakműhelyek szolgálnak. A HHLA kikötővállalat leányvállalataként működő Reccon társaság a használt konténerek felületkezelését végzi homokfúvó és fényezőberendezések segítségével. A konténerterminál forgalmának legnagyobb részét magától értetődően konténerben érkező és megbontás nélkül továbbhaladó küldemények képezik, de korántsem ezek az egyedüliek. Lehetőség van arra is, hogy a megrendelő csomagolatlanul küldje áruit Hamburgba vagy kicsomagolva vegye át. Erre a célra Európa legnagyobb csomagoló- és raktárkapacitása áll rendelkezésre hét darab nagy, közel 40 000 m2 alapterületű csarnokkal. Az áru konténerbe rakását és a tengeri szállítás körülményeinek megfelelő biztosítását nagy gyakorlattal rendelkező személyzet végzi aszállítóhajók belsejében való mozgásra tervezett kis villástargoncák segítségével. Bármely áru vízi útra való előkészítését vállalják, beleértve az olyan súlyos vagy terjedelmes rakományokat is, amelyek egyetlen konténerbe sem férnek bele. A hajón érkező árú helyszíni kicsomagoltatásának az az előnye, hogy megrendelő közbenső szállítási műveletek nélkül azonnal megkapja küldeményét és visszanyeri az üres konténert. Különösen kedvező lehetőség, hogy nagy tételeket megrendelésre szétbontanák és közvetlenül a kereskedelmi cégekhez vagy akár a közvetlen felhasználók ezreihez irányítják. A raktár tevékenysége magában foglalja az átvételi ellenőrzést, a készletnyilvántartást, a szállítmányelőkészítést és a vámeljárás intézését is. Akkor sincs baj, ha az ügyfélnek nincs saját konténere. Külön tárolóterületen állnak a bérelhető vagy lízing útján igénybevehető üres konténerek, amelyek bérbeadásával a kikötőüzem közvetítő irodák megbízásából foglalkozik. A szállítás közben megsérült konténerek javításával a Lloyd biztosító társaság meghatalmazásával a Műszaki Felügyelet (TÜV) ellenőrzése alatt foglalkoznak. A világ egyik legnagyobbjának Az ISETEC- rendszer Az ezer tonnák mozgatása imponáló teljesítmény, de az egész nem érne semmit, ha a kikötő állandóan mozgó, nyüzsgő világában nem uralkodna tökéletes rend és szervezettség. Amilyen forradalmi változást a hozott konténer megjelenése a szabványosított 1966-ban, majd ezt követő rohamos térhódítása, ugyanolyan jelentőségű a 20 esztendővel később megvalósított és állandóan továbbfejlesztett komplex információs és adatfeldolgozó rendszer, az ISETEC (Innovative Seehafentechnologien , innovatív tengeri kikötői technológiák) is. A Bundesministerium für Forschung und Technologie (Szövetségi Kutatási és Fejlesztési Minisztérium) támogatásával öt vezető hamburgi és brémai kikötővállalat által létrehozott kooperációs vállalkozás célja a teljesítőképesség és gazdaságosság fokozása a korszerű technika, a teljesítőképes logisztika, a komplex kommunikációs rendszer és az automatizált folyamatirányítás segítségével. Jelenleg két nagy projekt áll megvalósítás alatt: a Container Terminal 2000 és a Kikötői Kommunikációs Rendszer. Ami az elsőt illeti, ez nem más, mint a fizikai mivoltában működő nagy konténerterminál elektronikus megfelelője. Lényege az, hogy a befutó hajók és az átrakásra kerülő áruk minimális várakozást szenvedjenek, ugyanakkor a kikötői személyzet és a berendezések diszponálása a lehető legkedvezőbb legyen. Ennek érdekében interaktív adatfeldolgozási rendszert fejlesztettek ki digitális kapcsolattal a hajók, a kikötői szállítóeszközök, a raktárak és a központi irányítás között. A hajónak nemcsak az érkezési idejét tudják pontosan, hanem azt is, hogy hány darab, milyen rendeltetésű konténer van rajta. A vasúton, illetve tehergépkocsin érkező konténerek egy automata azonosítóberendezés előtt haladnak el, amely érzékeli azonosító kódszámukat és azt betáplálja központi memóriába. Mivel minden taragoncának és egyéb szállítóeszköznek, valamint kikötői darunak magának is van kódszáma, és a berendezés folyamatosan nyomon követi mozgásukat, a számítógép a kikötő területén tartózkodó valamennyi konténer helyére vonatkozóan pontos információt tud adni. Ezáltal biztosítható a lerakó terület optimális kihasználása, valamint a keresőakciók és a szállítóeszköz-üresjáratok kiküszöbölése. A rendszer további előnye, hogy célszerűen irányítja az anyagmozgatási folyamatot, nehogy például legalulra kerüljön az a konténer, amelyet majd elsőként kell továbbítani, összességében tehát sikerült elérni, hogy a konténerek kikötőn belüli mozgatása a szükséges minimumra korlátozódik. Ennek előnyét csak az tudja igazán értékelni, aki szerzett már tapasztalatokat egy fejlődő országbeli rosszul irányított kikötő kaotikus viszonyairól. A számítógépes rendszer egyik szerepköre a kulcsfontosságú híddaruk teljesítőképességének fokozása. Ekkora forgalom mellett számítógép nélkül csak komoly veszteségek, pazarlások vállalásával lenne a dolog elképzelhető. Az ISETEC erre a célra olyan rugalmas személyzet- és berendezésdiszpozíciós programot tartalmaz, amely a munkaidő legjobb kihasználásával biztosítja az optimális időtartamú rakodást. Egy másik hasonló program a több száz targonca, vontató, szállítóeszköz és daru megelőző karbantartását, ellenőrzését, javítását és az ezzel kapcsolatos anyaggazdálkodást irányítja. A rendszer nemcsak a kikötői berendezések karbantartásáról gondoskodik, hanem a konténerekéről is. A beérkező szállítótartályok automata sérülésfelismerő készülék előtt haladnak el, amely érzékeli a kívülről látható deformációkat, és azokat jelenti a központi egységnek, a hiba jellegének és az azonosító kódnak egyidejű közlésével, így azonnal intézkedni lehet a sérült konténer másikkal való pótlásáról és javításáról. A gyors és biztos áruszállítás előfeltéele, hogy az adatok áramlása mindig megelőzze az árukét. Az elektronikus rendszer ideálisan megfelel ennek a követelménynek, mert az adattovábbítási idő gyakorlatilag nulla. A közlések megbízhatóságát biztonsági kódok és az átvitt adatok azonosságát önműködően ellenőrző programok szolgálják. Az egész kikötőt átfogó berendezés sokmilliós beruházást igényelt, de a költségek gyorsan megtérülnek a papíron megjelenő dokumentumok számának drasztikus csökkenése révén. A bizonylatok legnagyobb részének kiiktatása töredékére csökkenti az igazgatási ráfordításokat. A képernyőn színesben megjelenő grafikus ábrázolások és szöveges közlések révén a folyamatok áttekinthetősége nagymértékben fokozódik, megkönnyítve a felelős dolgozókra háruló döntési feladatokat. Az átfogó kommunikációs és adathálózat alapján speciális részrendszereket lehet kifejleszteni. Ezek egyike a veszélyes áruk kikötői kezelésének elektronikus adatfeldolgozással biztosított megoldása. A szállítmányozók, hajózási vállalatok, kikötői üzemek, csomagolók, hatóságok, tűzoltóság és egyéb intézmények bevonásával működő rendszer nyilvántartja a veszélyes rakományokat és ügyel az azokkal kapcsolatos előírások betartására, például az élelmiszerektől elkülönített kezelésre. A folyamatosan aktualizált adatbank révén kár vagy baleset esetén viszonylag könnyű megtenni a célszerű elhárító intézkedéseket. A DACOSY (Data Communication System) elnevezésű rendszer állandó továbbfejlesztés alatt áll. Máris működik például a TALDOS darabáru-nyilvántartási rendszer, amelynek segítségével az árukra vonatkozó összes adat lehívható a raktérfogat-igénytől kezdve a különleges tárolási igényekig. A SEEDOS a dokumentációs és számlázási kérdéseket intézi el, és valamennyi előfizető részére lehetővé teszi a címeket, ajánlatokat, kódokat, szabványos előírásokat stb. tartalmazó adatbank használatát. A SHIPS révén a hajók várható érkezési időpontjáról lehet felvilágosítást kapni négy hónapra előre. A tengerhajózás és az űrhajózás között egyébként sokkal szorosabb a kapcsolat, mint első pillantásra gondolnánk. Azon kívül, hogy a korszerű tengerjárók kivétel nélkül közlekednek minden műholdnavigációval korábbit messze meghaladó pontossággal, a hajók és kikötők, sőt az egyes kikötői létesítmények közötti adatáramlás is jórészt műholdakon keresztül történik. B. M. Fejlett infrastruktúra Kikötői kommunikáció 2. ábra: Korszerű teherhajó kiszolgálása mozgatható rámpával ■/-'w )ш/М> Щ: :0 : г../: . uottan mint 3. ábra: A számítógépes rendszer segítségével pontosan követhető a konténerforgalom. TECHNIKA 1989/1 >