Top Gun, 1993 (4. évfolyam, 1-12. szám)
1993 / 12. szám
kezdte a berepülési programot a teljes műszerkészlettel ellátott, rádiólokátorral is felszerelt harmadik prototípus, és májusban a három gép elérte a 100. felszállást. Októberben már az ötödik prototípus is repült, s a svéd haderő beszerzési hivatala javaslatot készített a 110 példányból álló második Gripen sorozat, valamint a kétüléses JAS 393 kifejlesztésének megrendelésére. 1992. januárban elérik a 300. felszállást, s a biztató eredmények nyomán a svéd parlament júniusban jóváhagyja a második sorozat, s a kétüléses változat fejlesztésének megrendelését. Ezt követően megszületik a végleges szerződés, összesen tehát 140 Gripen példány legyártására 2001-ig bezárólag. 1992 szeptemberében a Gripen első ízben mutatkozik be a nemzetközi közvélemény előtt, s mint ahogy erről magazinunkban is beszámoltunk, a gép egyik prototípusa nemcsak látható volt a nagy-britanniai Farnborough-ban rendezett repülővilágkiállításon, de szenzációs repülési programjával egyöntetű elismerést kapott. Szinte ezzel egyidejűleg elkészült az induló sorozat első példánya, melyet azonban még nem adtak át a légierőnek, hanem a berepülést végző prototípuspéldányok csoportjához rendelték. 1993 májusában elkészült az induló sorozat második példánya, és megkezdték gyári átadás előtti berepülését, miközben a kísérleti programban részt vevő példányokkal túlhaladták az 1000. felszállást. 1993. június elején ünnepélyes keretek között - magazinunk munkatársainak jelenlétében - az FMV (a svéd haderő beszerzési hivatala) a SAAB Military Aviation linköpingi üzemében - Svédország miniszterelnökének jelenlétében átvette az indító sorozat második példányát (39.102) a svéd légierő számára. 1993. augusztus 8-án az egyik prototípus a svéd főváros feletti bemutató repülésen alacsonyan, kis sebességgel repülve kormányozhatatlanná vált, orra megemelkedett, s a pilóta katapultált. Ezt követően a gép viszszaállt vízszinteshez közeli helyzetbe, majd süllyedni kezdett, s egy kis szigetre zuhant. A műszaki hiba okainak vizsgálata s egyben a megismétlődés kizárásának elemzése megkezdődött, a berepülési program, s a gyártás folytatódik, e sorok írója a gyár végszerelőjében látta, hogy az induló sorozat harmadik példánya (39.103) már majdnem kész, s még további öt gép (39.104-39.108) is az összeszerelés végső stádiumában van. Rajtuk kívül a gyártósoron valamilyen fázisban látható még 14 gép (39.109— 39.122). Ezenkívül befejeződött a kétüléses változat pilótafülkéjének tervezése, s elkészült mérethelyes, berendezett makettje is, és jövőre megkezdődik a gyártás. A kétüléses JAS 39B első repülése 1996-ban, az első példány szolgálatba állítása 1998-ban várható, e változatból 14 példány épül, mely részét képezi a svéd légierő által megrendelt 140 példányos első két Gripensorozatnak. A hazai megrendelésen kívül a JASIG természetesen törekszik a Gripen széles körű exportjára is, hiszen e könnyű, többfeladatú gép számos kis ország légiereje számára igen alkalmas típusnak mutatkozik. Az első export példányait nagyjából az ezredforduló idején lesznek képesek szállítani. Az első megrendelők között minden bizonnyal megtaláljuk majd szomszédunkat, Ausztriát, s talán - a gazdasági feltételek javulása, s alkalmas ipari kooperációs megállapodás létrejötte esetén - hazánk is ott lesz. Szentesi György A Gripen-szerelőszalag a SAAB Military Aviation cég linköpingi gyárának csarnokában. TOP GUN 13 REPÜLŐGÉP-KATASZTRÓFÁKRÓL ÚJSÁGHÍR: 1993. augusztus 8-án Stockholmban, bemutató repülés közben egy szigetre zuhant egy JAS 39 Gripen. A pilóta időben katapultált, s a gép talajra ütközésekor - csodával határos módon - senki sem sérült meg. A repülés szakértői jól tudják, hogy a sport, a katonai, a polgári repülés történetét végigkísérik az úgynevezett repülőesemények, a repülőkatasztrófák. Ezek három fő oka: személyi hibákra, műszaki hibákra (tökéletlenségre), végül elháríthatatlan külső - főként időjárási - körülményekre vezethetők viszsza. Az új típusok kifejlesztésének szinte természetes kísérőjelenségei a repülőesemények. A leggondosabb tervezés, a legalaposabb szélcsatorna - vagy próbapadokon végzett kísérletek sem „hozzák ki" azokat a hibákat, amelyek a valóságos körülmények között - teljes összhangban az alapvető Murphy-törvénnyel (ami elromolhat, az el is romlik) - nem prognosztizálható katasztrófákhoz vezetnek. Különösen kellemetlenek a légi bemutatókon, bemutató repülések során történő katasztrófák, még akkor is, ha a pilóta sértetlen marad, s a nézők között sincs sebesült vagy áldozat. Az augusztusi Gripen-katasztrófa is azért keltett nagy figyelmet, mert egy nemzeti ünnepen, bemutató repülés során, rengeteg résztvevő, s a televíziós közvetítés jóvoltából több millió néző szeme láttára történt. E katasztrófa - mely szerencsére nem követelt áldozatot - a Gripen-fejlesztés történetében csak egy kellemetlen epizód, mely nem állítja meg, még csak nem is késlelteti a gyártási programot. A hiba minden bizonnyal a joystickes-számítógépes kormányrendszerben volt, s fellépéséhez hozzájárult az alacsony repülési sebesség is. A pontos okokról -ha a gyár közzéteszi - természetesen beszámolunk olvasóinknak. Addig azonban néhány érdekesség, melyről a közvélemény keveset tud. A SAAB Scania a Drakenek fejlesztésekor három SAAB 35-öt vesztett. A Viggenek kifejlesztése során hét gépet vesztettek el, viszont az ezeket követő intézkedések eredményesnek bizonyultak, hiszen ma a svéd Viggen az egyik legbiztonságosabb harci repülőgép, a 10000 repült órára jutó katasztrófák száma mindössze 0,34. Ugyanez a mutató az F-16 esetében jóval rosszabb, a gyártó cég, az amerikai General Dynamics közlése szerint: 1,32. Világszerte gyakoriak a fejlesztés közbeni katasztrófák, így például 1992-ben az Egyesült Államokban lezuhant egy YF-22 vadászrepülőgépprototípus, és a dönthető rotorú V-22 Osprey egyik kísérleti példánya. 1992 egyébként is rossz esztendő volt, hiszen a jelentések szerint egyebek között 27 darab F-16, 14 darab F-18 és 2 darab Mirage 2000 típusú vadászrepülőgép vált katasztrófa áldozatává. 1993 első negyedévében pedig 4 darab F-16,2 darab Mirage 2000,2 darab Tornado, 1 darab AMX szenvedett katasztrófát, s a legutóbbi időben is jelentettek jó néhány repülőszerencsétlenséget, júliusban például egy F-16 zuhant az Adriába, vagy augusztusban egy orosz és magyar pilóta Krasznodar térségében egy hajtóműhibás MiG-29-ből katapultált szerencsésen. Sz. Gy.