UVATERV Híradó, 1981 (5. évfolyam, 1-12. szám)
1981-10-01 / 10. szám
AZ M1-eS ÚJ SZAKASZA 1981. szeptember 4-én megnyitották a forgalom számára az M1 autópálya 12,2— 16,5 km közötti szakaszán a bal oldali útpályát, így újabb, 4 km-es szakasszal bővült az autópálya-hálózat. A pályához csatlakozva átépült az M1-M7 autópályák találkozásának csomópontja, az Ml törökbálinti csomópontja, a 8101. és a 8102. jelű út jelentős szakasza, továbbá az autópályamérnökség törökbálinti üzemeltetési telephelye. A rövid autópálya-szakasz üzembe helyezésével az autópálya-hálózat igen fontos pontján végleges forgalmi rend jött létre. Ez azért is fontos, mert az elmúlt években az építés miatt nagyon sokszor kellett a forgalmi renden változtatni. Az építést nagymértékben nehezítette az a körülmény, hogy a forgalmat biztonságosan és folyamatosan fenn kellett tartani. Két ütemben és ezen belül több szakaszban építették az új autópálya-szakaszt. Az első ütemben a jobb oldali pálya készült el, és üzembe helyezték kétsávos útként. A második ütemben került sor - a régi burkolat felhasználásával - a bal oldali pálya megépítésére. A tetőszelvényű régi útpálya átépítése egyoldali esésű pályára, a töltésszélesítések, a 13. km-szelvénynél levő 12 m magas, átázott töltéstest víztelenítése, a leállósáv utólagos hozzáépítése, a műtárgyak szélesítése, a régi pályaszerkezet víztelenítése mind-mind olyan feladat volt, amelynek megoldása a tervezők és a kivitelezők munkáját nehezítette. Ez az első olyan autópálya-szakasz, amely meglevő főút nyomvonalán, annak felhasználásával épült. A generáltervezői feladatokat Besse László és Pelikán Mihály végezték. Az áttervezésben Kiss Sándor, a víztelenítési tervezésben Putits István és Molnár Ferenc, a hídtervezésben Megyeri Ferencné és Bácskai Endréné, a talajmechanikai tervezésben pedig Kármán Péterné végeztek érdemi munkát. A művezetési feladatok ellátásában Karsay Lajos és Tárczy László működtek eredményesen közre. Pécs István I. IRODA Tudósító: Karsay László • Orani kirendeltségünkre hét dolgozónk utazott ki kétéves munkavégzésre. Csaknem egyéves előkkészítés eredménye az algériai Setor céggel most megkötött szakértői szerződés. • Dr. Jánoshegyi Ferenc irodavezető Algériába utazott tervezési szerződésekkel kapcsolatos tárgyalásokra. Még ebben az évben ki kell utaznia egy húsz-huszonkét fős felmérő csoportnak, kb. két hónapra. • A Fiatalok Szakmai Versenyén az 1. irodáról és a Számítóközpontból tizenketten indultak, és összesen kilenc szakdolgozatot — közöttük néhány magas színvonalú munkát nyújtottak be. III. IRODA Tudósító: Kozma Károly * • • Az Árpád-híd átépítésének I. ütemében a pesti ág acélszerkezetének beszerelése program szerint folyik. A zárótagot október közepén helyezik el. A budai ágban a szerkezet bontását végzik. • Az új csongrádi közúti Tisza-hídon a szabad betonozás befejeződött, a szerkezet összeért, már csak a befejező munkák vannak hátra. Év végére a hidat átadják a forgalomnak. • Elkezdtük az M3 autópálya tiszapalkonyai Tisza-hídjának engedélyezési terveit. Az 500 m összhosszúságú híd meder feletti része a csongrádi hídéhoz hasonlóan szabadbetonozású szerkezet. • Végleges kiépítésre leszállítottuk az újpesti, illetve a kelenföldi hőerőmű 200 m magas kikötött acélkéményének kiviteli terveit. • Megbízást kaptunk a simontornyai vasúti Sió-híd átépítésének tervezésére. • A fokozott művezetésünk mellett épülő Marx téri felüljáró előregyártott szerkezetei összezártak, a befejező munkák után a hidat még idén átadják a forgalomnak. • Elkészítettük az MO autópálya 0-8. kmének ,,A” szektorára a műtárgyak bejárási terveit. • Az M3 autópálya Gyöngyös keleti csomópontja hídjainak vázlatterveit leszállítottuk. • A Sátoraljaújhely-Füzérkomlós közötti felhagyott keskeny nyomtávú vasút hídjait a közúti forgalom részére építik át, amelyhez a terveket irodánk készítette. • A helyszíni felmérés és egyeztetés után elkezdtük az algériai RN 11. sz. főút 65 km hosszú szakasza hídjainak tervezését. • Terveink alapján átépítvk Körmenden a 8. sz. főút 70 m hosszú Csörnöc-hídját. • Megterveztük a régi szegedi Tisza-híd felújítását, amelynek során sarukiváltásra és dilatációcserére is sor kerül. IV. IRODA Tudósító: Rákos Pál • A Líbiai Közlekedési és Tengeri Szállítási Minisztérium megbízása alapján tervező csoportjaink megkezdték a Tripoli-Ras Jedir vasúti fővonalhoz csatlakoztatandó kikötői, gyári és belföldi raktárak iparvágányainak tervezését megelőző geodéziai munkálatokat. Az iparvágányok tanulmány- és kiviteli terveit kell elkészíteni. • Megbízást kaptunk a MÁV Debreceni Igazgatóságától a Szajol-Debrecen-Záhony és a Debrecen-Füzesabony vasútvonal állomások közötti szakaszainak korszerűsítési egyesített terveire, továbbá a vonali biztosítóberendezések terveinek elkészítésére. A kisújszállási vasútállomás korszerűsítését és az új Integra-Dominó rendszerű biztosítóberendezést is e megbízás keretében tervezzük. • Szerződést kötöttünk az NDK WSSB biztosítóberendezés-gyárával a Berlin-Rostock közötti vasútvonal korszerűsítésével карс [UNK]1а [UNK]ап vonali térközbiztosító, valamint hat állomás biztosítóberendezéseinek tervezésére. A folyamatos tervkészítés befejezési határideje 1985. • Ugyancsak a WSSB megbízásából leszállítottuk Zwickau állomás gurítópályaudvara 34 iparvágányos, számítógép-vezérlésű, automatikus gurítóberendezésének kiviteli terveit. • Elkészítettük a 8. sz. főút várpalotai átkelési szakasza négysávossá szélesítésének bejárási terveit. A három csomópontot összehangolt közúti jelzőlámpás berendezéssel terveztük, a városrendezési tervekkel egyeztetve. VI. IRODA Tudósító: Csizmás Zoltán • A Hungarocamion új, II. sz. telepének kivitelezését fővállalkozásban a VEGYÉPSZER vállalta el, 1983. év végi befejezéssel. A nagy volumenű létesítmény gyors megvalósítása érdekében irodánk - rugalmasan - folyamatos tervszállítást vállalt, hogy az építési munka ez év október 1-én megkezdődhessen.