UVATERV Híradó, 1981 (5. évfolyam, 1-12. szám)
1981-08-01 / 8. szám
RÖVID HÍREK IRODÁINK ÉLETÉRŐL III. IRODA Tudósító: Kozma Károly • Befejeződtek az újvidéki ferdekábeles Duna-híd terveink alapján készült acélszerkezetének szerelési munkái. • A Duna nemzetközi hajózó forgalmának fejlesztéséhez öt vízügyi hírközlő URH-torony tervezésére szerződtünk. • Elkészítettük az új csongrádi vasúti Tiszahíd engedélyezési tervét. • Az MO autópálya 0-8. km-szakasza bejárási tervéhez megkezdtük a hidak tervezését. • Az Árpád-híd margitszigeti műtárgya aszfaltburkolatának átvezetését a tervek módosításával úgy oldottuk meg, hogy nem lesz szükség import műanyag burkolatra. • A tunyogmatolcsi új vasúti Szamos-híd bejárási terve elkészült. • A terveink alapján készülő athéni felüljáró egyik szerkezetének szerelése befejeződött. • A 2-es villamos Duna-parti viaduktjának átépítésére a most kialakult távlati városképi szempontokat is kielégítő új változatot dolgoztunk ki. • Az El-Monah-i (egyiptomi) duzzasztómű acélszerkezetének gyártását jóváhagyott terveink alapján a Ganz-MÁVAG elkezdte. • A gödöllői Szabadság téri gyalogos-aluljáró elkészült, átadására a napokban kerül sor. • A 8. sz. úti Csörnöc-híd alépítményi terveit a KPM kívánságára határidő előtt befejeztük, hogy a kivitelezés még ebben az évben megkezdődhessen. IV. IRODA Tudósító: Rákos Pál • Gánt és Páka között - tanulmányterv szinten - iparvágányt, Gánton rakodó-pályaudvart terveztünk. Az új iparvágányon szállítják majd Gánt térségéből a tervezett tiszavárkonyi Magnezit Művekbe a dolomitot. • Elkészítette irodánk a Debrecen-Füzesabony közötti vasútvonal 9,7 km hosszú nyílt pályaszakasza korszerűsítésének egyesített tervét. • Befejeztük a 8. sz. főút 23,5-26,6 km közötti - településen kívüli - szakasza négy sávra szélesítésének egyesített tervét. • Megbízást kaptunk az országos és városi közutak tervezési szabályzatának kidolgozására. Ezt a munkát a BME, a KÖTUKI és a FŐMTERV közreműködésével fogjuk elvégezni. • A 8. sz. főút Vas megyei 80 km hosszú szakasza korszerűsítési terveinek elkészítésére kaptunk megbízást. Az útpálya megerősítése, szélesítése mellett feladatunk több csomópont korszerűsítése és a veszélyes keresztezések átalakítása is. • Algéria részére több - összesen 150 kilométer hosszú - hegyvidéki út tanulmánytervét készítettük el. • Ajánlatot adtunk alsóbbrendű utak tervezésére Algéria (Setif és Bouira megye) részére . • 8 ÖT HÓNAPPAL AZ ÁJ• Szinte forr a levegő a Bajcsy-Zsilinszky úton, a Marx téren, a Váci úton, emberek, gépek, eltűnő, átalakuló, megszépülő épületek, dübörgés, lázas tevékenység a felszínen és a föld alatt. Az Arany János utcánál a barakképületek helyén elkezdődött a felszíni csarnok szerkezetének építése, igaz, még csak a hozzáértők lelki szeme előtt ölt lassan térformát a terület, de az év végére trolivégállomással, pavilonnal már igazi térré formálódik. A három mozgólépcső acélszerkezete már helyén van, a Gép- és Felvonószerelő Vállalat szakemberei szorgoskodnak, hogy az új típusú gépeket szerelés közben ,,megtanulva’ , a tőlük megszokott kiváló minőséggel októberben életre keltsék. A mélyben a KÉV-Metró és az ORSZAK dolgozói több más vállalattal együtt már „öltöztetik” és szerelik az állomást, fehéren csillogó kubai kőburkolatot raknak a kőfaragók. Szépen halad az álmennyezet szerelése, a ma még tompa megvilágításban is kellemes látvány a kialakuló színharmónia a kő, a luxaflex, a gránit és fémburkolatok között. Az elektromos terekbe már „tilos a bemenet”, több táblán világít a piros felirat. ..Vigyázat, feszültség alatt! " A VBKM-VÁV szerelői a BKV-Metró Üzemigazgatóság leendő üzemeltetőivel együtt feszültség alá helyezték a 0,4 kV-os kapcsolóberendezéseket. A KÉV-Metró szakemberei gépészeti és villanyszerelésen dolgoznak az állomáson és a vonalszakaszon. Amikor elhagyjuk az Arany János utcai állomás körzetét, a kész vágányok között tiszta, száraz alagútban azzal a megnyugtató érzéssel haladunk: az itt dolgozók időre teljesíteni fogják feladatukat. A Marx téri állomáson rögtön szembetűnik: sok munka van még hátra, sőt az északi kijárat mozgólépcsői már nem készülhetnek el az idén. Bonyolultabb az állomás, hiszen itt vontatási alállomást is kell szerelni, két lejtakna a déli négy, az északi három mozgólépcsővel - szolgálja majd a várhatóan nagy utasforgalmat. Minden üzemi térben kábelek, az elosztószekrényekből még kötegekben fordulnak ki a vezetékek,szakértő kezekre várva, hogy egy hónap múlva itt is feléledjenek sorra a világítótestek, szivattyúk, ventillátorok. Itt most van a munka dandárja, nem kis gondot okoz a sokféle szakmunka összehangolása. Felfelé haladva a déli lejtaknán örömmel látjuk a négy mozgólépcső első acélszerkezeti zónáit, a beszállítás fegyelmezett, szervezett, feszült figyelmet igénylő munkája folyik. A felszíni csarnokban és az aluljáróban ma még igencsak sok munka van hátra, de az A Marx tér helyszínrajza Mozgólépcső-szerelés az Arany János utcai metróállomáson