UVATERV Híradó, 1981 (5. évfolyam, 1-12. szám)

1981-08-01 / 8. szám

RÖVID HÍREK IRODÁINK ÉLETÉRŐL III. IRODA Tudósító: Kozma Károly • Befejeződtek az újvidéki ferdekábeles Duna-híd terveink alapján készült acélszerke­zetének szerelési munkái. • A Duna nemzetközi hajózó forgalmának fejlesztéséhez öt vízügyi hírközlő URH-to­­rony tervezésére szerződtünk. • Elkészítettük az új csongrádi vasúti Tisza­­híd engedélyezési tervét. • Az MO autópálya 0-8. km-szakasza bejá­rási tervéhez megkezdtük a hidak tervezését. • Az Árpád-híd margitszigeti műtárgya aszfaltburkolatának átvezetését a tervek mó­dosításával úgy oldottuk meg, hogy nem lesz szükség import műanyag burkolatra. • A tunyogmatolcsi új vasúti Szamos-híd bejárási terve elkészült. • A terveink alapján készülő athéni felül­járó egyik szerkezetének szerelése befejező­dött. • A 2-es villamos Duna-parti viaduktjának átépítésére a most kialakult távlati városképi szempontokat is kielégítő új változatot dol­goztunk ki. • Az El-Monah-i (egyiptomi) duzzasztómű acélszerkezetének gyártását jóváhagyott ter­veink alapján a Ganz-MÁVAG elkezdte. • A gödöllői Szabadság téri gyalogos-alul­járó elkészült, átadására a napokban kerül sor. • A 8. sz. úti Csörnöc-híd alépítményi ter­veit a KPM kívánságára határidő előtt befe­jeztük, hogy a kivitelezés még ebben az év­ben megkezdődhessen. IV. IRODA Tudósító: Rákos Pál • Gánt és Páka között - tanulmányterv szinten - iparvágányt, Gánton rakodó-pálya­udvart terveztünk. Az új iparvágányon szál­lítják majd Gánt térségéből a tervezett tisza­­várkonyi Magnezit Művekbe a dolomitot. • Elkészítette irodánk a Debrecen-Füzes­­abony közötti vasútvonal 9,7 km hos­szú nyílt pályaszakasza korszerűsítésének egye­sített tervét. • Befejeztük a 8. sz. főút 23,5-26,6 km közötti - településen kívüli - szakasza négy sávra szélesítésének egyesített tervét. • Megbízást kaptunk az országos és városi közutak tervezési szabályzatának kidolgozá­sára. Ezt a munkát a BME, a KÖTUKI és a FŐMTERV közreműködésével fogjuk elvé­gezni. • A 8. sz. főút Vas megyei 80 km hosszú szakasza korszerűsítési terveinek elkészíté­sére kaptunk megbízást. Az útpálya megerő­sítése, szélesítése mellett feladatunk több csomópont korszerűsítése és a veszélyes ke­resztezések átalakítása is. • Algéria részére több - összesen 150 kilo­méter hosszú - hegyvidéki út tanulmányter­vét készítettük el. • Ajánlatot adtunk alsóbbrendű utak terve­zésére Algéria (Setif és Bouira megye) ré­szére . • 8 ÖT HÓNAPPAL AZ ÁJ• Szinte forr a levegő a Bajcsy-Zsilinszky úton, a Marx téren, a Váci úton,­­ emberek, gépek, eltűnő, átalakuló, megszépülő épüle­tek, dübörgés, lázas tevékenység a felszínen és a föld alatt. Az Arany János utcánál a barakképüle­tek helyén elkezdődött a felszíni csarnok szerkezetének építése, igaz, még csak a hozzáértők lelki szeme előtt ölt lassan tér­formát a terület, de az év végére trolivég­állomással, pavilonnal már igazi térré for­málódik. A három mozgólépcső acélszerkezete már helyén van, a Gép- és Felvonószerelő Vállalat szakemberei szorgoskodnak, hogy az új típu­sú gépeket szerelés közben ,,megtanulva’ , a tőlük megszokott kiváló minőséggel októ­berben életre keltsék. A mélyben a KÉV-Metró és az ORSZAK dolgozói több más vállalattal együtt már „öltöztetik” és szerelik az állomást, fehéren csillogó kubai kőburkolatot raknak a kő­faragók. Szépen halad az álmennyezet szere­­lé­se, a ma még tompa megvilágításban is kellemes látvány a kialakuló színharmónia a kő, a luxaflex, a gránit és fémburkolatok között. Az elektromos terekbe már „tilos a be­menet”, több táblán világít a piros felirat. ..Vigyázat, feszültség alatt! " A VBKM-VÁV szerelői a BKV-Metró Üzemigazgatóság le­endő üzemeltetőivel együtt feszültség alá helyezték a 0,4 kV-os kapcsolóberendezé­seket. A KÉV-Metró szakemberei gépészeti és villanyszerelésen dolgoznak az állomáson és a vonalszakaszon. Amikor elhagyjuk az Arany János utcai állomás körzetét, a kész vágá­nyok között tiszta, száraz alagútban azzal a megnyugtató érzéssel haladunk: az itt dolgo­zók időre teljesíteni fogják feladatukat. A Marx téri állomáson rögtön szembe­tűnik: sok munka van még hátra, sőt az északi kijárat mozgólépcsői már nem készül­hetnek el az idén. Bonyolultabb az állomás, hiszen itt vontatási alállomást is kell szerelni, két lejtakna­­­ a déli négy, az északi három mozgólépcsővel - szolgálja majd a várhatóan nagy utasforgalmat. Minden üzemi térben kábelek, az elosztószekrényekből még kö­­tegekben fordulnak ki a vezetékek,szakértő kezekre várva, hogy egy hónap múlva itt is feléledjenek sorra a világítótestek, szivattyúk, ventillátorok. Itt most van a munka dandár­ja, nem kis gondot okoz a sokféle szakmunka összehangolása. Felfelé haladva a déli lejtaknán örömmel látjuk a négy mozgólépcső első acélszerkezeti zónáit, a beszállítás fegyelmezett, szervezett, feszült figyelmet igénylő munkája folyik. A felszíni csarnokban és az aluljáróban ma még igencsak sok munka van hátra, de az A Marx tér helyszínrajza Mozgólépcső-szerelés az Arany János utcai metróállomáson

Next