Új Szó, 2013. január (66. évfolyam, 1-26. szám)

2013-01-12 / 10. szám, szombat

www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2013. JANUÁR 12. Egymást okolja a szlovák és a magyar fél, de abban megegyeztek, hogy újra együtt pályáznak - ki tudja, mikorra készülhetnek el a hidak Ipoly-hidak: építés helyett halasztás Most már biztos, hogy a közeljövőben nem épül meg sem a Helemba és Ipolydamásd, sem az Ipolypásztó és Vámos­­mikola közötti híd. VRABEC MÁRIA Az EU ugyan jókora összeget hagyott jóvá a hídépítésre, ám úgy tűnik, ez mégsem volt elég ahhoz, hogy mindenkinek jus­son, pedig a terveket többször is átdolgozták. Annyira, hogy tavaly kiderült, a két híd árából már csak egyre telik. És ahogy az tájainkon lenni szokott: mi­vel a partnerek még egymás­ban sem bíztak meg, az ered­mény az, hogy belátható időn belül egy sem épül. Egyeztettek, de nem egyeztek meg Nyitra megye és a magyar Nemzeti Infrastruktúra Fejlesz­tő Zrt. mint a beruházás vezető partnere 2007-ben nyert el 10 millió eurós EU-támogatást a Helembát Ipolydamásddal és Ipolypásztót Vámosmikolával összekötő hidak építésére. Az összeg a költségek 85 százalé­ka volt, további 10 százalékot az állam finanszírozott volna, öt százalékot - 205 ezer eurót - pedig Nyitra megye. A tervek szerint mindkét híd kb. 5,1 millió euróba került volna, de az engedélyeztetési eljárás során állítólag kiderült, hogy a terveket át kell dolgozni és az összesen 10 millió eurós keret csak az egyik híd felépíté­sére elég. Ezért a magyar fél október 8-án azt javasolta, hogy elsőként a Helemba és Ipoldamásd közötti hidat épít­sék fel, a fennmaradó összeg­ből pedig készítsék elő a másik híd építését, amire később pá­lyáznának. A Nyitrai Megyei Önkor­mányzat ezt a javaslatot nem fogadta el, Milan Belica megyei elnök azóta is azt hangsúlyoz­za, hogy túl kockázatos, mert ha 2015-ig nem fejezik a mun­kálatokat, az EU nem fizeti ki a támogatást, és az egész össze­get a két szerződő félnek kell állnia. Szerinte a magyar fél önké­nyesen változtatta meg a ter­vet, és előzetes egyeztetés nél­kül döntötte el, hogy a két Ipoly-híd árából csak egyet épít. Lapunk a Nemzeti Infra­struktúra Fejlesztőnek e-mail­­ben elküldött kérdéseire azt a választ kapta, hogy a 2009 szeptemberében benyújtott pályázati anyag előkészítése során több alkalommal is egyeztettek, 2009 óta közel húsz alkalommal tárgyaltak az új tervek készítéséről és a műszaki feltételekről. Hogy miért nem egyeztek meg, az nem derült ki. A 2010-es árvíz növelte a költségeket Míg Milan Belica azt állítja, 2009 óta nem változtak annyit a körülmények, hogy a költség a duplájára emelkedett volna. A NIF illetékesei szerint „a pályázat során benyújtott költségvetés az akkor rendel­kezésre álló tervek alapján, 2009-es évi árkalkulációval készült.” Jak „A tervek azonban nem kap­építési engedélyt, így mindkét oldalon új terveket ké­szített magyar költségvetési forrásból a magyar partner. A korábbi tervek engedélyezése során a szlovák vízügyi szervek kifogásolták a tervekben sze­replő műszaki megoldásokat, ezért az építési engedély csak új tervdokumentáció összeállí­tásával és új építési engedélye­zési eljárás lefolytatásával sze­rezhető be. A hatósági előírá­sok miatt egy új műszaki meg­oldású hídszerkezetet kellett megtervezni, melynek költsé­gei jelentősen megnövelték a projekt értékét, pl.: a mederhíd szabad nyílását meg kellett nö­velni, új ártéri műtárgyat kel­lett betervezni” - írta Loppert Dániel, a NIF kommunikációs vezetője. A költségeket a magyar partner szerint jelentős mér­tékben növelték az árvízvé­delmi kiadások, Belica szerint ezt is lehetett már tudni 2009-ben. A magyar fél viszont azt állítja, hogy a 2010-es év végén elindított új tervezés so­rán az az évi hatalmas árvíz okozta károkat vették figye­lembe. „Az új vízügyi előírások szerinti visszaduzzasztási és vízsebesség-növekedési érté­kek betartása miatt a mederhíd szabad nyílását, valamint a szerkezet alsó élének magassá­gát jelentősen meg kellett nö­velni az eredeti tervekhez ké­pest. Továbbá ártéri műtárgy tervezése is szükségessé vált. Mindezek a hatóság által előírt változtatások a projekt költ­ségvetését jelentősen megnö­velték”-írja a NIF. Nincs szlovák építési engedély A magyar fél a nyitrai me­gyei képviselő-testület 2012. október 8-i ülésén tájékoztatta a szlovák partnert a műszaki változásokról és a költségnö­vekedésről, majd október 9-én megküldte Nyitrára a partner­­szerződés tervezetét. Ezt a szlovák fél nem fogadta el, fel­tételül szabta, hogy a NIF vál­laljon garanciát, a beruházás teljes költségét vállalja abban az esetben is, ha az EU nem fi­zeti ki a támogatást. Erre az ajánlatra nem érkezett válasz, a NIF lapunknak azt felelte: maga a felvetés is irreális.­­A szlovák partner által kért meg­oldáshoz, miszerint a teljes be­ruházást magyar oldalról szük­séges finanszírozni, a jelenlegi hatályos kormányközi megál­lapodás nem teszi lehetővé, módosítása pedig nem meg­oldható.” Az Ipoly-hidak építése azon­ban nem csak a kommunikáci­ós zavarok miatt hiúsult meg. Szándékos csúsztatásokra, el­hallgatásokra is bőven akad példa mindkét fél részéről, hi­szen ha az árvizet nem is lehe­tett előre látni, az, hogy Ipoly­damásd természetvédelmi övezet, ahol a védett madarak miatt évente csak két-három hónapig folyhat az építkezés, 2009-ben is világos volt. Nyit­­rán viszont arról hallgatnak, hogy a mai napig nincs jogerős szlovákiai építési engedély, ami a támogatási szerződés aláírásának előfeltétele. Új terveket készítenek Müan Belica nyilván ennek tudatában javasolta még tavaly október 12-én, hogy jelen uni­ós költségvetési ciklusban a két Ipoly-híd kivitelezésének csu­pán az előkészítése történjen meg. A magyar fél ebbe beleegye­zett és most új, sorrendben már a harmadik tervezetet készíti elő. „Az uniós források haté­kony felhasználásának biztosí­tása mellett, valamint a szlovák partner javaslatának megvizs­gálását követően magyar rész­ről az a döntés született, hogy a mostani akciótervi időszakban megtörténik az Ipoly-hidak építésének teljes körű előkészí­tése, majd a 2014-2020-as uniós költségvetési ciklusban megvalósul a hidak építése” - áll a NIF válaszlevelében. A hidak sorsa ettől még kér­déses, mert az EU-támogatást újra meg kell pályázni. S - a hídépítések eddigi történetét látva­­ nem lehet tudni, legkö­zelebb milyen „akadályokba” ütközik a kivitelezés. Híd híján „komppal" közlekednek (Jan Krošlek felvétele) Az illetékeseket, úgy tűnik, ezúttal is sokkal inkább a pályázati pénzek érdekelték A helyiek mindent megtettek az ügy érdekében VRABEC ARÁRIA Ipolyság. A helyiek mindent megtesznek az Ipoly-hidak fel­épüléséért, ám úgy tűnik, a fel­sőbb vezetés - enyhén szólva - nem elkötelezett az ügyben. Milan Belica nyitrai megyeel­nök pl. úgy véli, az sem gond, ha a következő pályázat során nem kapják meg a teljes, sze­rinte túlméretezett összeget, mert a két érintett határ menti település lakói úgyis csak „egyszerű hidakra vágynak”. Helembán pedig szerinte nem akarják annyira az Ipoly-hidat. A helyiek csalódottak A község polgármestere, Kosznovszki Henrietta ezt cá­folta, mint lapunknak elmond­ta, a lakosság körében tavaly májusban végzett közvéle­mény-kutatás eredménye az volt, hogy a túlnyomó többség támogatja a hídépítést. „A képviselő-testület min­dent megtett, az ingyenes in­gatlan-átruházások is megtör­téntek, senki nem ellenezte a beruházást. Ha voltak aggá­lyok, azok csak a megnövekvő forgalommal kapcsolatban me­rültek fel, mert a főút mentén löszfalba vájt védett pincesor van, és sokan a pinceszakadá­soktól tartottak. Az új terület­­rendezési tervben ezért kerü­lőút építése is szerepel, de most már nem vagyok abban biztos, hogy szükség lesz rá” - mondta a polgármester asszony. He­lemba és Ipolydamásd között egyébként a bősi vízerőmű épí­tésekor volt egy vasszerkezetes híd, azóta a legközelebbi ha­tárátkelőhelyig, Szálkáig 27 ki­lométert kell autózniuk. Ahol a turul fészkel Nagyon várták a híd megépü­lését az ipolypásztóiak is, de Mé­száros Ottó polgármester szerint egyre kevésbé bíznak abban, hogy lesz belőle valami. „Mi mindent megtettünk érte, ha rajtunk múlik, már áll a híd. Ipolypásztótól ugyan csak 12 km a szálkái határátkelő, de az otta­ni híd is felújításra szorul, ha ná­lunk felépült volna, azt le lehe­tett volna zárni. Nem értettük, milyen védett madarakra hivat­koznak, amelyek miatt évente csak három hónapig lehet dol­gozni, hiszen a mezőgazdasági gépek folyamatosan dolgoznak a területen. Jájja is egy vicc a környéken, hogy talán a turul fészkel Vámosmikolán, mert az Ipoly innenső felén semmiféle szigorúan védett madárról nincs tudomásunk” - mondja keserű­en a polgármester. Akárhogy is, a dolgok jelen­legi állása szerint az Ipoly-hi­­dakat csak a folyó mentén élők akarták, az illetékeseket sokkal inkább a pályázati pénzek érdekelték és érdeklik most is. Tény, hogy csak a tervekre elfogyott vagy 150 millió forint, és ennyit elköltenek még­ legalább Számoljunk csak utána, hány kormányváltás lehet még ná­lunk és Magyarországon is 2020 végig, hányan gondolhatják még úgy, hogy az ő embereik jobban tudnak pályázni - és per­sze, a jó munkát jól meg is kell fi­zetni. Hogy lesz-e a tervekből va­laha híd is, arra Helembán és Ipolypásztón most senki nem merne fogadásokat kötni. Lezárt terület (Ján Krošlák felv.) Közélet 3 % prpv ■ 1 fcsaferJI V ”, . ~^ A Madách-híd (Képarchívum) 9 hidat akarnak építeni, eddig kettőt adtak át Hídépítés: nem sikersztori ÚJ SZÓ-HÍR Pozsony. Az Ipolyon az első világháború előtt még 47 hídon lehetett átkelni. Nagy részük megsemmisült a második há­borúban. A legdélebbi megma­radt hidat Ipolydamásd és He­lemba között 2000-ben a jeges ár vitte el. Jelenleg csak egy tucatnyi határhíd áll, a Ráróspusztát Rá­­róssal összekötő Madách-hidat 2011 decemberében adták át, a Pösténypuszta-Petőpuszta hi­dat pedig tavaly februárban. Utóbbi a Katalin-híd nevet kap­ta, Molnár Katalin emlékére (2011-ben hunyt el), aki a régi­óban az ezredforduló után elin­dította az Ipoly-hidak újjáépíté­sét nemzetközi konferenciák, szakmai előkészítő tárgyalások szervezésével. A hidak újjáépítését névleg több kormány is felkarolta az Ipoly mindkét oldalán, ám a megvalósításhoz sokszor hiány­zott a politikai akarat. Az eredeti tervek szerint 9 határhidat épí­tettek volna újjá, közülük kettő készült csak el, kettő (a főcikk­ben említett ipolypásztói, vala­mint helembai) híd építésére ír­tak alá államközi szerződést, de még egy kapavágásra sem került sor. A további öt híd megépítése a jövő zenéje. (MSz)

Next