Universul Sport, iulie 1938 (Anul 1, nr. 104-134)
1938-07-27 / nr. 130
Miercuri 27 Iulie 1933 vmwm S TURUL FRANȚEI „TURUEI FRANȚEI s’a sfârșit ?... Alai poate HART tII pierde victoria ? Belgienii s’au resemnat. Cel mai mare rutier: Bartali. Bela Bottechia, in 1935, Italia n’a mai câștigat „Turul Franței“ Ziua de repaus de la Aix — les — Bains cațiilor lui Girardenco, tehnicianul echipei italiene, el însuși o fostă glorie a pedalei, Bartali va trece în defensivă. Va supraveghea atacurile căutând să profite de ele și de diferite împrejurări favor rA 1/nii r’/LIL RÍ Amit_ nuna íiPRlflIlT RPOTíIŰ. 1LTL sin— r*stfn1nr 7»t +0n"h~ omTvil 0 •H"n/i nrl rw mnd nss fim n Tentimn P.Î.Î ^i f Alpii s’au sfârșit Și cu ei, s’ar putea spune Că și „Turul Franței“. Așa il considera majoritatea oficialilor și urmăritorilor și așa este, într’o măsură oarecare. Munții au fost trecuți, ravagiile s’au înregistrat, le-au Văzut. Ultima etapă din Briançon—Aix.le-Bains Alpi, n’a mai „semănat“ plutonul dealungul serpentinelor, opt inși sosind la demarajul final. Bartali n’a mai atacat furios ca in ziua trecuta. " „TURUL FRANȚEI“ S’A SFÂRȘIT ? " Caravana „Turului“ in Aix-les-Bains, a adus sosită un fapt precis. Duelul Bartali-Verwaecke, i S’a sfârșit. Și odată cu el, ca o consecință firească nici „ Franței“ nu mai este. „Turul S’a sfârșit și el. 1 Iată ce se poate scrie cu prilejul penultimei zile de repaus la Aix, unde băeții nu prea se mai văd pe străzi, hoinărind ca în alte zile de repaus. Alpii au fost teribili. BARTALI, MARELE RUTIER S’a părut că alergarea, mai bine spus, duelul Bartali—■ j Verwaecke, s’a sfârșit la Briangon și că recunoscându-și superioritatea, belgienii vor sfârși prin a se resemna. Dar în etapa 15-a, s’a văzut cum belgienii au atacat cu furie, jucând ultima carte. S’a văzut de asemenea cum , Bartali, distanțat puțin pe deal, de „coaliția“ belgiană, a S prins pe fugari cu o ușurință uimitoare, dovedind calități de coborâtor extraordinar, așa cum numai la Speicher au fost văzute. Bartali urcă așa cum încă — afirmă Papa Desgrange— n’a văzut in cele 31 ediții ale „Turului“, coboară ca un maestru al virajelor, rulează pe plat foarte bine și, pe deasupra, e și sprinteur. Bartali are, deci, toate cantitățile necesare, pentru a fi numit cel mai mare rutier al timpului. Ig iVERWAECKE S’A REMAR& CAT? TM Produce nedumerire faptul că Verwaecke, ajuns la coborâre după teribilul pisc Iserand(2.700 m.), nu a încercat să se debaraseze de italian, deși beneficia de sprijinul lui Vissers, Sylvaire Maes, Lowie și Kint. Și în adevăr, cea mai elementară noțiune de tactică ar fi implicat demaraje consecutive, duse de către cei cinci belgieni, pentru obosirea lui Bartali. Demarajele acestea, coaliției belgiene, și-ar fi lupta ajuns desigur scopul, un singur om neputănd rezista repetatelor hârtueli a cinci inși. Dar se pare că Verwaecke a considerat avantajul lui Bartali, prea mare asupra lui și s-a muțumit să se resemneze. Figurile autorizate ale caravanei, susțin că Verwaecke a comis o gravă greșeală. Și in adevăr, acesta trebuia să țină seamă că 2-3 minute care le-ar fi ciupit lui Bartali, ar fi fost un serios stimulent pentru el și moralul echipei belgiene. Dar... recunoscăndu-i superioritatea, Verwaecke lipsit de elan, a capitulat. BARTALI NU MAI POATE PIERDE întrebarea care stăruie, este dacă Bartali mai poate pierde sau nu. Părerile sunt împărțite, majoritatea fiind favorabile italianului. Și dacă stai să judeci bine, cele 20 de minute luate de Bartali, sunt o zestre valoroasă, care nu se poate irosi pe cale normală, fără accidente. Posibilitatea să i se mai „ciupească“ câteva minute din „avere“, nu este exclusă, dealtfel ca și faptul că ea poate fi mărită. O SINGURA SPERANȚA 1 PENTRU BELGIENI : PAVAJELE DIN NORD Și totuși belgienii se pare că nu au pierdut definitiv speranțele. Le-a mai rămas una : pavajele din nord. Pe piatra cubică, cu sdruncinături implacabile, cu sărituri de pe șosea pe trotuar și de acr iar pe șosea, belgienii —specialiști pe asemenea drumuri—speră să-l facă knockout“ pe Bartali. Rămâne de văzut. BARTALI IN DEFENSIVA De aci încolo, conform indiserabile, ținând în acelaș timp, să facă jocul lui Vicini, pe care speră să-l aducă în locul doi. CAT MAI ESTE DE PARCURS 26 Iulie Besancon-Strassbourg 233. 27 Iulie Strassbourg-Metz 196. 28 Iulie Metz-Reims 195. 29 Iulie repaus. J 30 Iulie Reims-Lille 199. 31 Iulie Lille-Paris 275. Lista participanților în „Turul Elveției“, dela 6 la 14 August Comitetul organizator „Turului Elveției“ a selecțioal nat din eele 200 adeziuni primite, următorul lot: Belgia: Hendrickx, Deltour, Loncke, Storne, Vlaemynck, Demondt. Luxemburg: Pierre și Mathias Clémens, A. Mersch, Neuens. Italia: Valetti, Cecchi, Canavesi, Romanatti, Del Cancia, Camusso. Germania : Umbenhauer, Kijewski, Baute, Geyer, Oberbeck, W~kerling. Franța: Lesueur, Gianello, Mithouard, Thiétard, Viefto, Bet tini. Spania: Sanchez. Olanda: Verveer, Lambrichts. America: Magnani, Elvella, Amberg, Litschi, Zimmermann, Egli, E. Buchwalder, W. Buchwalder, Blattmann, Stettier, Nievergelt, Hartmann, Bollinger, Wyss, Bula, Erne, Weber, Kern, Meier, Rothen, Ott, Besana, Soldati, Maestranzi, Saladin, Weeterein, Ferret, Martin, Knutti, Schaad, Wolfensberger, Hehlen, Martin, Jacot, Guenin, Vicquery, Cuenoud, Gaille, Heimann, Speichinger. Rezerve: Gross, Wagner, Tommasini, Brun, Claus, 100 km. de praf și pietre, 40 km. de urcuș, escaladarea muntelui „Păduchiosul”(923 m.), 100 km. asfalt și 25 km. pavaj, pe alocuri, mizerabil,— iată traseul celui de al 15-lea 99 Circuit Principele Nicolae 9* Al 15-lea circuit „Principele Nicolae“, care se va desfășura la 31 iulie, are următorul traseu : București, Târgoviște, Pucioasa, Pietroșița, Sinaia, Ploești și București. Parcursul măsoară 265 km., care se vor parcurge fără oprire și cu o singură aprovizionare volantă de alimentare la Sinaia. Timpul întrebuințat aci, pentru semnarea foii de control și alimentare, nu va fi neutralizat. DESCRIEREA PARCURSULUI Găsim necesar și practic, să facem nci o descriere mai amănunțită a drumului de urmat: București, Plata Victoriei, plecarea (la ora 6 dim.). Se pornește pe șoseaua Kisseleff, până la hipodromul Băneasa, unde se ia drumul de Târgoviște, pe lângă zidul hipodromului. De la depozitul „Unirea" până în apropiere de pavajul din Mogoșoaia, șoseaua este în reparație. La ieșirea din Buftea km. 15, pavajul se termină, lăsând loc drumului județean, care duce spre vechea capitală a țării, Târgoviște. Terasamentul e acceptabil, cu porțiuni excelente pe alocuri și trece prin comunele : Crevedia, Luceanca, Bilciurești și Lazuri. Intrarea in Târgoviște, se face pe un drum prost, ca și traversarea in parte. La ieșirea din fostul oraș domnesc, după trecerea podului peste Ialomița, se ține drumul spre stânga, — un drum cu praf mult și pietre, străbătând comunele Doicești, Lăculețe și Pucioasa. La trecere spre Pucioasa, se recomandă multă atenție Întrucât, aflăndu-se în plin sezon, orașul e foarte animat, iar Duminica dimineața, căruțe numeroase staționează pe străzi. In mijlocul orașului se virează brusc la stânga spre Fieni, de unde începe urcușul, nu prea accentuat dar suficient, pentru a se face bine simțit, după 100 km. de drum prost, și hurducăeli. In Pietroșița se coboară, după ce dealul Țâța a oferit un serios obstacol, cu un urcuș de mai bine de un kilometru. La ieșirea din Pietroșița, care se face prin mijlocul unei piețe duminicale, foarte aglomerată de târgoveți, Începe suișul din ce în ce mai accentuat culminând cu MUNTELE PĂDUCHIOSUL Lung de 4 km. 500 m., lipsit de vegetație, arid și bătut de arșiță, cu un terasament prost, mâncat de ploi, „Păduchiosul’’ este în fiece an „judecătorul de pace“ al disputei, ordinea sosirii în vârful lui fiind, pentru primele locuri, aceea cu cea de la București, schimbări neproducându-se decât în locurile următoare. Și în adevăr, după 140 de km. de pedalaj și către ora prânzului, când razele soarelui cad, perpendicular, prăjind „cu furie“ și când oboseala a Început să-și spună cuvântul, se cer calități excepționale ca să poți trece acest obstacol, în primele rânduri j SINAIAI-BUCUREȘTI ”. Din vârful „Păduchiosului“* o tufești vijelios la vale, pa niște serpentine în loc, până în gudronul șoselii de Brașov* km. 125, la intrarea în Sinaia, unde are loc controlul. De aci, pe șoseaua asfaltată la vale, spre Ploești se gonește vârtos. , Intrarea în Ploești și traversarea orașului pe pavaj, cu sdruncinături, pot prilejui momente dificile și pierderea a numeroase minute. La fel și cei 58 km., delft Ploești la București, lungi, interminabili și monotoni, culminând cu pavajul din Otopeni și hârtoapele din Herăstrău, constituesc partea cea mai „anevoioasă“ a acestei curse grele. , TRASEUL IN CIFRE "J In esență, traseul ce prezintă astfel: ■ [UNK]* 100 km. de praf și pietronift, 40 km. urcuș. , Escaladarea muntelui „Păduchiosul“, 923 m. altitudini 100 km. asfalt, 25 km. pavaj. J