Universul Sport, septembrie 1938 (Anul 1, nr. 166-195)
1938-09-01 / nr. 166
Joi 1 Septembrie 1938 Dela de Chasseloup-Laubat la Eyston Evoluția recordului mondial de viteză în automobil. In 40 ani recordul absolut a făcut un salt de aproape 500 km. Automobilistul englez G. E. T. Eyston este din nou la ordinea zilei. La bordul bolidului său „Thunderbolt“, temerarul pilot și-a ameliorat propriul său record mondial de viteză absolută în automobil, realizând fantastica viteză orară de 555 km. 893. Euston și-a bătut propriul său record, cu aproape 54 km. pe oră. Este desigur, o performanță care întrece toate așteptările, mai puțin pe cele ale realizatorului ei, care a prevăzut-o încă de acum câteva luni. Și se pare Eyston a încercat să confirme prin gesturi — că isprava sa a însemnat numai o experiență și că realizatorul ei este capabil de mai mult. Poate că, in momentul de față el se gândește la 600 rm. pe oră. Și cine știe dacă pe Eyston nu-l tentează un duel cu marii ași ai aerului. Desigur că acest lucru pare imposibil. Dar câte chestiuni importante nu au fost considerate drept irealizabile și geniul uman a isbutit totuși să le treacă în domeniul înfăptuirilor? • PERSONALITATEA LUI EYSTON Nu se poate nega: căpitanul Eyston este un om în toată puterea cuvântului, stăpân pe nervii săi și inaccesibil descurajării. Este sigur că, orice alt automobilist afară de el, s-ar fi lăsat impresionat de faptul că, cu câteva zile înainte, defectarea cronometrului, l-ar fi privat de un record pe care îl stabilise. Pentru cei cari cunosc bine riscurile unei astfel de încercări este normal ca o profundă descurajare să urmeze unei speranțe distrusă din cauze independente de voința celui care a pornit să transforme în realitate, un proect. Dar Euston care cunoaște valoarea calmului și a stăpănirei de sine nu a avut niciun moment de dificultate. A așteptat cu răbdare repunerea în stare de perfectă funcțiune a cronometrului și când s’a convins că totul este în regulă, nu a ezitat să urce în carlinga faimosului său „Thunderbold“ spre a realiza formidabila ispravă. Nu se va putea spune niciodată cât curaj și câtă stăpânire de sine necesită o asemenea încercare. Isprava lui Euston este cu atât mai frumoasă cu cât precedentul record it aparținea și cu cât challenger-ul său John Cobb plecat și el la „Lacul Sărat“ nu a dat măsura posibilităților bolidului lui. Deci, recordmanul mondial poate să trăiască liniștit pe avansul său, așteptând ca John Cobb să se releve. DATE TEHNICE ASUPRA BOLIDULUI Faimosul „Thunderbold“ la volanul căruia Euston a realizat noul record mondial de viteză absolută, este aproape acelaș cu care în Noembrie 1937, pilotul englez a depășit, pentru prima oară, 500 km. pe oră. Trăsura este înarmată cu două motoare englezești Rolls-Royce de câte 36 litri 582, deci, in total 73 litri 164. Puterea acestor motoare, socotind și compresoarele este de 4700 H P. Trăsura este montată pe șase roți dintre care patru sunt directrice și așezate pe un boghiu, iar două se găsesc în spate, fiind dublate. Problema frânajului acestui bolid a necesitat multe calcule și aceasta datorită faptului că trebuia să se găsească sistemul prin care să se absoarbă marea căldură dezvoltată. In cele din urmă, soluția a fost găsită și Euston a putut să gonească fără teama de a fi părăsit de frâne. COLABORAREA ANGLOFRANCEZA Este de notat că, aerodinamismul mașinei se datorește preciselor îndrumări ale francezului Andreau care a desenat caroseria și a luat parte activă la confecționarea ei. Euston, în perfect gentleman, recunoaște aportul industriei franceze și nu neglijează să-l scoată în evidență. EVOLUȚIA RECORDULUI MONDIAL DE VITEZA ABSOLU"' Mai jos publicăm un tablou care rezumă etapele succesive ale recordului mondial de viteză pe kilometrul și pe mila cu plecare din loc, întrucât cele mai mari viteze au fost realizate când pe kilometru când pe milă. Dar, documentele oficiale datând numai din 1924, este necesar să rezumăm ceea ce s’a petrecut înainte. Primul record mondial datează de la 18 Decembrie 1898, când contele de Chasseloup- Laubat, a realizat, la volanul unei trăsuri electrice, 63 km. 187 pe oră. Performanța a fost stabilită la Acheres. Un an mai târziu, tot pe o trăsură electrică, Jenatzy a ridicat la 103 km. 882 pe oră, recordul de specialitate. Dar, abia in 1902, Rolls, la volanul unui automobil Mors, a fost primul care a depășit suta de kilometri cu un motor cu benzină, realizând 101 km. 694. In acelaș an, la 13 Aprilie, pe „Promenade des Anglais“ la Nissa, Serpollet a atins pe o mașină cu motor cu aburi 120 km. 805 pe oră. Trei luni mai târziu, dar cu un motor cu benzină, Caters a făcut aceiași medie ca și Serpollet. In 1904, la Nissa, pe un Gobron-Britté, Rigolly a reușit să realizeze 152 km. 542, pentru ca in 1909, la Brooklands, Hemery pe Benz să facă 202 km. 691. Apoi a început ascensiunea, perfect de bine indicată in tabloul nostru. RECAPITULARE In cei 40 ani de când există, recordul mondial de viteză absolută a fost deținut de: 19 englezi, 13 francezi, 5 americani, 3 germani și 2 belgieni. Iată cum se prezintă situația pe națiuni: ANGLIA FRANȚA AMERICA GERMANIA BUSTON ȘI BOLIDUL SAU Macdonald 169.000 Lee Guiness 215.250 M. Campbell 219.370 Eldridge 234.396 M. Campbell 235.217 M. Campbell 242.800 Hod. Segrave 245.149 J. G. P. Thomas 272.458 J. G. P. Thomas 275.229 M. Campbell 281.447 Hod. Segrave 326.678 Hod. Segrave 372.478 M. CambeU 395.469 M. Campbell 408.720 M. Campbell 437.908 M. Campbell 445.492 M. Campbell 484.618 G.E.T. Eyston 502.330 G.E.T. Eyston 555.893 Chasseloup-Laubat 63-157 Chasseloup-Laubat 70.312 Chasseloup-Laubat 93.750 Serpollet 120.805 Fournier 123.287 Augieres 124.137 Rigolly 154.328 Rig oily 152.542 Rigolly 166.666 Barras 168.221 H emery 176.470 Hemery 202.691 Rene Thomas 230.548 Vanderbilt 122.448 A. Duray 136.363 Vanderbilt 148.555 Marriott 195.652 Barney Olfiela 211.264 Jenatzy 66.666 Jenatzy 80.357 Jenatzy 105.882 BELGIA De Caters 153.846 De Caters 156.521 Recordul pe o milă cu plecare din mers Recordul pe un kilometru cu plecare din mers 6- 7-1924 Arpajon René Thomas Delage 25 s. 12/100 230 km. 634 12- 7-1924 Arpajon Eldrige Fiat 24 s. 675/1000 234 km. 794 29- 3-1927 Daytona-Beach Segrave Sunbeam 17 s. 665/1000 327 km. 981 J9- 2-1928 Daytona-Beach Campbell Napiier-Campbell 17 s. 395/1000 333 km. 062 22- 4-1928 Daytona-Beach Ray Keech Triplex-White 17 s. 345/1000 334 km. 022 11- 3-1929 Daytona-Beach Segrave Irving-Napier 15 s. 56' 100 372 km 340 5- 2-1931 Daytona-Beach Campbell Napiier-Campbell 14 s. 65/ 100 395 km. 469 24- 2-1932 Daytona-Beach Campbell Napier-Campbell 14 a. 175/1000 498 km. 721 22- 2-1933 Daytona-Beach Campbell Campbell spéc. 13 s. 23/ 100 437 km. 916 7- 3-1935 Daytona-Beach Campbell Campbell spéc. 13 s. 5/100Q 445 km. 492 3- 9-1935 Salt Lake City Campbell Campbell spéc. 11 s. 955/1000 494 km. C18 27- 8-1938 Bonneville Salt Bed Eyston Thunderbolt 11 s. 56/ 100 501 km. 200 19-11-1937 Bonneville Salt Bed Eyston Thunderbolt — 555 km. 893 17- 5-1922 Brooklands Lee Guiness Sunbeam 16 s. 725/1000 îi5 km. 250 6- 7-1924 Arpajon René Thomas Delage 15 s. 615/1000 230 km. 548 17- 7-1924 Arpajon Eldrige Fiat 15 s. 32/ 100 234 km. 936 25- 9-1924 Pendine-Sands Campbell Sunbeam 15 s. 305/1000 235 km. 217 21- 7-1925 Pendine-Sands Campbell Sunbeam 14 s. 827/1000 242 km-jyg 16- 3-1926 Southport Segrave Sunbeam 14 s. 6849/10.0(^ 2 ii km. 149 27- 4-1926 Pendine-Sands Parry-Thomas Thomas special 13 s. 213/10*1* 272 km. 458 28- 4-1926 Pendine-Sands Parry-Thomas Thomas spécial 13 s. 8/ *00 275 km. i29 4- 2-1927 Pendine-Sands Campbell NapAer-Campbell 12 s. 791« 1000 281 km. 4*7 29- 3-1927 Daytona-Beach Segrave Sunbeam 11 s. 2/ 100 326 km. 676 11- 3-1929 Daytona-Beach Segrave Irving-Napier 9 j> 665/1000 372 km. 4 5- 2-1931 Daytona-Beach Campbell Napîer-Campbell P s. 9/ 100 396 km. 04» 24- 2-1932 Daytona-Beach Campbell Napîer-Campbell 8 s. 90/ 100 404 km. 494 22- 2-1933 Daytona-Beach Campbell Campbell spéc. 8 s. 21/ 100 438 km. 4S9 7- 3-1935 Daytona-Beach Campbell Campbell spéc 8 s. 10/ 100 444 km. 444 19-11-1937 Bonneville Salt Bed Campbell Campnell spéc. 7 s. 42/ 100 485 km. 175 3- 9-1935 Salt Lake City. Eyston Thunderbolt 1 S. 17/ 100 502 km. 100