Vállalkozók Lapja, 1934. január-június (55. évfolyam, 2-52. szám)

1934-02-07 / 11-12. szám

6. oldal. Budapest, 1934. február 7. Surkenti: Dr. TIRÍ6 IMRE. Németország munkában A német napisajtó büszkén számol be az újonnan építendő Berlin—Stettin autós út első kapavágásáról és ezt a szimbólumot mint az 1933. júniusi új úttörvény („Reichsautobahngesetz") végrehajtásának első fázisát üdvözli Ebből az alkalomból érdekes lesz — és talán a magyar viszonyokkal összehasonlítva kissé fájdalmas is — a nagy német autóprogramm jelentősebb pontjait és számadatait röviden ismertetni. A fent említett autótörvény csakis a birodalom szempontjából feltétlenül elsős rangú fontosságúnak tartott utak építését határozza el. Az egyes országok határaikon belül és az országok keretén belül a kisebb autonómiák útjairól, továbbá a birodalom által nem elsőrangú fontosságúnak tartott utakról most külön törvény készül: a Reichswegengesetz. Az új utak, teljesen ellentétben az eddigi útépítési politika módszereivel, nem fognak minden útbaeső várost érinteni, csakis egész nagy városokon mennek keresztül; építésüknél u. i. kizárólag az úti technikai szempont dominál. Ezeken az utakon kizárólag autós közlekedés lesz. Az anyagok kiválasztásánál és az építésnél 120, sőt 180 km. sebességű közlekedésre számítanak, tehát ennek megfelelő útépítő anyagok és módszerek készülnek csak szóba. 2000 méternél kisebb sugarú kanyarokat nem fognak építeni, így az utak vonalagyakorlatilag teljesen egyenes lesz. Ugyanígy ügyelnek a nagyobb nivóküllönbségek kiküszöbölésére is Az átlagos szélesség 30 méter, középütt egy kb. 2 méter széles zöldszinti elválasztó sávval. Az „Autobahn“ építési programm kb. 25.000 km. ilyen elsőrangú, eddig egyáltalában nem létezett út építését öleli fel, amiből ez évben kb. 5000 kmst építenek meg. Ez az 5000 km a következő, a birodalmat teljesen átszelő, vagy annak két elsőrendű fontosságú pontját összekötő vonalakból áll: Berlin—Stettin, Salzburg—N ürnberg, Lübeck—Basel, Königsberg—München, Kiistrin—Aachen, Breslau—Saarbrücken, Salzburg—Saarbrücken, Hamburg—Bem then. A most megkezdett Berlin—Stettin, az után a Salzburg—München közti utat akarják megépíteni, amely kb. 2 évre 10.000 embernek ad foglalkoztatást és cca 45 millió márkába kerül. (A folyó évi magyar költségvetési év útügyi kiadásainak több mint harmincszorosába.) A további 20.000 km, amit meg akarnak építeni, tervszerűen köti össze az ország nyersanyagtermelő gócpontjait az ipari territóriumokkal. A fenti elvek szem előtt tartásával természetesen nem lehet az utakat a régi úti vonalak felhasználásával építeni, hanem majdnem mindenütt érintetlen, szűz területen, erdőkön, hegyeken keresztütül vezetik az építkezést. Hogy azonban a vízszintesség elvét az építkezésnél ne kelljen elejteni, hatalmas alagutak és hidak közbeiktatásával küszö*bölik ki a meredek emelkedéseket. A Berlin—Stettin után egy közbeeső völgyet egy 500 m. hosszú híddal ívelnek át, továbbá két hatalmas hegyi alagutat építenek. Általában igen fontosnak tartják azt a szempontot is, hogy az utak vad* regényes szépségű tájakon vigyenek keresztül és a kirándulóknak, idegeneknek az utazás ebben a vonatkozásban is élvezetes legyen. Többek között érdekes megemlíteni, hogy Németországnak egy nemrég védett „nemzeti parkká" nyilvánított gyönyörű, hatalmas erdőségén is keresztül fog vezetni egy ilyen „Autobahn.” Ez a monumentális programm, amely tényleg irigylésreméltó, vezeti be a német útépítőipar új esztendejét. Hogy milyen hatást váltott ez ki a szomszéd államok illetékes hatóságainál, arra vonatkozólag csak arra utalok, hogy a francia kamarában már szóba is került, hogy az aacheni úthoz csatlakozást építsenek ugyanolyan elvek szerint, ugyan* olyan anyagok felhasználásával és technikával. Csehország állítólag felszólította a német kormányt a Dresda—Prága útnak ilyen módszerre való megépítésére és felajánlotta a költségek 75%-át. A szakma új esztendejét Németországaban lázas mozgás, sürgő munka jellemzi, de különben is, eddig nem látott méretű tevékenység folyik mindenütt. A magyar miniszterelnök sátoralja*újhelyi ígérete remélni engedi, hogy nálünk sem fog a stagnálás tovább tartani. Dr. Vámos Béla: Beton, makadám, aszfaltelvágásához vegyen bérkompressort Liska Jenő oki. gépészmérnök, kompressor-bérbeadó, VIII., Baross u. 77. Tel. 33-5-42| Ktadó helyett benzinadó Az új közúti törvénnyel kapcsolatban aktuálissá vált annak az állami jövedelemnek fokozása, melyből útépítési célokra újabb fedezetet lehet nyerni. Ezzel kapcsolatban az automobilizmus köréből az a kívánság hangzott el, hogy szüntessék meg a mai formájában az autóadót s helyette, mint külföldön, a benzinadót hozzák be, aminek az volna a lényege, hogy literenként pár fillér adóval váltaná meg közúti adóját az autótulajdonos s ezt az adót a benzinvásárláskor róná le. Az érdekeltek nagyrésze szívesen fogadta ezt az elgondolást s ezzel az illetékes pénzügyi hatóságok is rokonszenveznek. Nemrég a kereskedelemügyi minisztérium és pénzügyminisztérium illetékes osztályai a honvédelmi minisztérium bevonásával tárgyalás alá vették a benzinadó kérdését és számításokat végeztek az új adónem jövedelmezőségére vonatkozólag. E számítások alapján literenként 10— 12 filléres adóra volna szükség ahhoz, hogy a kies tár által elérni kívánt 4—5 millió pengő befolyjon. Az érdekeltségek azonban a benzinadónak ezt a mérvét kifogásolják, mert szerintük ez az adókulcs évi 8—9000 kilométer lefutása után nemhogy mérséklését jelentené az eddigi tehernek, hanem újabb súlyos megterhelése lenne az autóforgalomnak. Azzal érvelnek, hogy az autóadó a kocsik mai kis létszáma mellett 2,5 millió pengőnél is kevesebbet hoz a kincstárnak, ellenben a benzinadó 6 vagy 7 filléres megállapítása esetén a ma leállított autók újból forgalomba kerülnek s ez esetben ilyen kulcs mellett is el lehet érni a 4,5 millió pengőt. Egyes hírek szerint ebben az ügyben rövidesen döntenek és talán már április 1-én életbe lép a benzinadó. MAGYAR ASPHALT R.T. BUDAPEST, V., NÁDOR-UCCA 4. SZÁM. TELEFON: AUT. 83-8-41, 42, 43. Vállal: Öntött, hengerelt és tömörített aszfaltkocsit és gyalgútépítéseket, fedéllemez préseltkavics, facement tetőfedést és mindennemű szigetelést. Különleges útburkolatai: „Demolit” öntött aszfalt, synthetikus tömörített aszfalt, bitumenes sétányjárdák. Utak olajjal való portalanítása „Pixal” anyaggal. Pnál*t CC C7 iá 11111 Mindenféle fedéllemezt, „Elastit” bőrlemezt, aszfalt szigetelőnyol C3 3 idillt, lemezt, különleges kiöntőanyagot, kocsikenőcsöt, gépzsírt (torotte-ot) és mindennemű zsiradékot. A pécsi útügyi költségvetés kereteit felemelték Pécs város ezévi közúti költségvetésének felülvizsgálását a napokban ejtette meg a kereskedelemügyi minisztérium ajosztálya részéről Péterffy Andor miniszteri tanácsos. A felülvizsgálás során a közúti költségvetésen több változtatás történt. A tervezett 118.701 pengő bevétel végösszegét 141.968 pengőre emelték fel. A kiadás eredeti végösszegét pedig 130.209 pengő helyett 147.994 pengőben állapították meg. Új beruházás is került a költségvetésbe: a Postavölgyi út egy szakaszának kiépítése, melyre 10.000 pengőt állítottak be. Transzferkölcsönt kap Esztergom megye Komárom és Esztergom közigazgatásilag egyelőre egyesített vármegyék törvényhatósági bizottsága a napokban rendkívüli közgyűlést tartott Esztergomban, ahol a kereskedelemügyi miniszternek azt a leiratát tárgyalták, melyben útépítési célokra a transzferalapból 10 évi törlesztésre évi 5 és fél százalék kamat mellett 80.000 pengő kölcsönt bocsátott a törvényhatóság rendelkezésére. A gyűlés örömmel és köszönettel vette tudomásul a leiratot és az összeg felhasználását illetőleg akként határozott, hogy abból a dala— Naszály, Tardos—Vértestolna és Bajna—Epöl közötti útszakaszokat építsék ki vizes makadám rendszerrel. Úti kátrány Porolaj SZOMBATHELYI KÁTRÁNYGYÁR Szombathely.____________ шяяшшяшшяашаашшшшя^шж Iparhatósági biztos vezeti a kövezők ipartestületét A Budapesti Körzők Ipartestülete múlt év végén tartotta tisztújító közgyűlését. A választás ellen egyesek felebbezést nyújtottak be, mely szerint a hivatalos jelölő lista, valamint az ellenzéki listák is az elnöki tisztségre több nevet tartalmaztak, amint amennyit az alapszabály előír. Ezenkívül a választás elnöke nem jelentette ki, hogy a szavazás mikor kezdődik és hogy meddig tart; végül nem ipartestületi tagok is kaptak szavazólapot és ezek szavazata elfogadtatott. A felebbezés folytán a polgármester úgy rendelkezett, hogy mielőtt a felebbezés érdemi részében döntene, felhívta az ipartestület jelenlegi vezetőjét, miszerint az ipartestület vezetését a fent említett közgyűlésen megválasztott új vezetőségnek adja át. Ily előzmények után az Ipartestület a napokban rendkívüli közgyűlést tartott, melyek úgy határoztak, hogy a választás jogerőre emelkedéséig az ipartestület vezetésével az iparhatósági biztost bízzák meg. Útépítési ígéret 1935-re. A napokban Mucsi község küldöttsége kereste fel Tolna megye főispánját, aki a küldötteket az alispán és az államépítészeti hivatal főnökének jelenlétében fogadta. A küldöttség azt kérte, hogy a rendkívül kedvezőtlen útügyi viszonyok miatt a világtól sokszor teljesen elzárt Mucsi község lakossága érdekében a kurd—mucsi köveset kiépítessék. A főispán és az alispán és az államépítészeti hivatal főnöke megígérték, hogy mindent elkövetnek, hogy az építésnek legalább az első szakasza az 1335. évi útépítési programba felvétessék. GRÓSZ FRIGYES oki. mérnök építési és kövezési vállalkozó BUDAPEST, I., Bercsényi u. 7 II. 3. Tel.: 68 0-64. РСЛТП РД1 szigetelő, aszfalt, bitumentist— átépítő és építési vállalat CSATFALTMŰVEK BUDAPEST—ÉRD Műszaki iroda és laboratórium, I., Budaörsi út 18. Telefon: 56-631. „CSATFALT“ szigetelések, „CSATFALT“ rugalmas padlóburkolatok, „CSATFALTXYLOTHERMA“ hő, hang és tűzállószigetelések, terv, védve. Baja nem veszi fel a transferkölcsönt Baja városának a kereskedelemügyi miniszter a transzfer-alapból 69 ezer pengős kölcsönt ajánlott fel arra az esetre, ha a város a bajai bátaszéki utat megépíti. Mivel az út építése közti félmillió pengőbe kerülne és mivel a város ennek az útnak építését nem városi, hanem állami feladatnak tekinti, a város úgy határozott, hogy a felkínált kölcsönt nem veszi fel. Már Babylonia is épített aszfaltos utakat . . . Thomas E. Stanton Jr. angol tudós egyik népszerű tudományos lapban érdekes közlést tett közzé arról, hogy az aszfaltos útépítést már a babylónok is ismerték. Az utóbbi évek ásatásai napvilágra hoztak olyan aszfaltos útburkolatokat, melyeket 5000 évvel ezelőtt építettek. Ez az 5000 év előtti „aszfaltburkolat“ kb. 95°/,. mennyiségben kőanyagból és homokból állott és kb. 5% bitument tartalmazott. Megállapítja még Stanton azt is, Ivog Nabopolassar babylóni király uralkodás alatt égetett téglából készítettek burkolat, melynek hézagait bitumennel öntötték ki. Érdekes és szinte meglepő a tudósnak az megállapítása, hogy az inkák is ismertek aszfaltos útépítést és szerinte ezeknek az utcak építési eljárása nagyon hasonlít a mai Iá bitumenes makadámjának építési eljárásához Transzferkölcsön Somogynak. Somogy me januári kisgyűlésén bejelentette az at is, hogy a kereskedelemügyi miniszter a transz... alapból 50 ezer pengő kölcsönt ad évi 5 székos kamatra, amit 10 év alatt kell kis fizetni a vármegyének. A kisgyűrlés hozzájá a kölcsön felvételéhez. Márványbányát fedeztek fel Borsodmezben. A nagyvisnyói mészkőbányában a bár szék nagy keménységű és egészen különös s kőzetet találtak, amelyről a szakértők most iáállapították, hogy tulajonképen igen ért feketemárvány, amely vetekszik a világhírű ga feketemárvánnyal. Ilyen márványnak lelőhelye Európában. A bánya bérlője most, jelentette Borsod megye főispánjának, hogy állapították meg a szakértők. Amennyiben bánya kiaknázására a kedvező feltételek jutnak, úgy rövidesen megkezdik ott a márvány bányászását. Minden szakember kérdé s hogy Hász Sándor miniszteri főnöki Magyarországnak egyik legalapos legjobbal, képzett betonút építő szak, a Die Betonstrasse e havi szóklapos, kilencoldalas tanuolmányt tett magyarországi betonutakról, — hogy Franciaország az 1933. 1milliárd franc értékű, öt év alatt v tandó közmunkaprogramot készített, nek keretében kb 6000 km. hosszú akarnak építeni,— hogy Németországban az elmúlt t ember havában kb. 10 ezer új autót üzembe, tehát cda annyit, mint amer gy ar automobilizmus fénykorában, egész Magyarországon futott, hogy Magyarországon az autón, ha az elmúlt évben 2.200.000 pengő annál szomorúbb, mert eredetileg irányozták elő ennek az adónak és volt idő, amikor az évi 5 milli megközelítette, — hogy Hollandiában 100 kilet vonalra 1077 darab teherautó é. Hollandiia rekordot tart, mert az kező államokban így alakul a vasútvonalhoz viszonyított tehr ma: Anglia 902, U. S. A. 856, I 776, Belgium 502, Olaszország 3 szág 270, Magyarország 10. , hogy Afganisztánban, mely másfélszer akkora, mint a mai halom, egyáltalán nincsen vasú autóbuszokon bonyolítják le ( hatalmas modern útépítésben)