Városi Közlekedés, 1973 (13. évfolyam, 1-6. szám)

1973-06-01 / 3. szám

205 Városi Közlekedés A tér forgalmi rendje szinte változatlan maradhat, a jelzőtáblákon és az útburkolati jeleken alig kell vál­toztatni. A belső Bartók Béla úton és a Fehérvári úton megszűnik a villamosforgalom, így egy-egy további közúti forgalmi sávot lehet beiktatni. A tér ekkor már a 240 szgk/1000 lakos személygépkocsi-ellátottság ese­tén fellépő közúti forgalmat is át tudja bocsátani. A Szabadság-híd felől jövő forgalom a Ménesi úttól négysávos, míg az ellenirányú forgalom háromsávos. A négysávos út két belső sávjából a Fehérvári útra, a szélső sávból a külső Bartók Béla útra és a Villányi útra, a második sávból a Fehérvári útra és a külső Bartók Béla útra lehet jutni. A Karinthy Frigyes út és a Villányi út torkolati sza­kasza az első ütemhez képest változatlan. A külső Bartók Béla útról három sáv vezet a csomó­pont felé, a szélső sávból a Fehérvári út érhető el elő­ször, majd kb. 80 m-rel beljebb a Karinthy Frigyes út. A Fehérvári út 2 X 3 sávos, középen elválasztó sáv van. A forgalomlefolyás (4. ábra) hasonló az első ütemé­hez, azzal a különbséggel, hogy növekedett a forgalmi sávok száma. Az egyes irányok ugyanabban a sorrend­ben kapnak szabad jelzést, mint az első ütemben. A forgalmi irányok átbocsátóképessége a második ütemben a következőképpen alakul: A BME forgalom-előrebecslési értékeit fenntartással fogadtam, a tervezési kapacitásértékek ettől majdnem minden esetben eltérnek. A második ütemben mind a tervezési, mind pedig a tényleges kapacitásértékek az első ütemnél vagy nagyobbak, vagy ugyanakkorák, de sehol sem kisebbek. A rendezési terv második ütemében a téren sem át­menő autóbusz-, sem átmenő villamosjárat nincs. Az autóbusz-végállomások — kivéve a megszűnő 3-as járatot — megmaradnak. Változatlan marad a 6-os és a 61-es villamos végállomása is. A korábbi meg­állóhelyből kisebb átalakításokkal kialakítható a Mó­ricz Zsigmond körtér és a Kelenföldi pu. között közle­kedő 49-es villamos végállomása. A városrendezési terv távlati elképzelései szerint a Kálvin teret metróvonal köti össze Dél-Budával. Ez a Bartók Béla út alatt halad a Móricz Zsigmond kör­térig, majd a Fehérvári út alatt folytatódik. A metró­vonal megépítése lehetővé teszi, hogy a belső Bartók Béla úton és a Fehérvári úton megszűnjön a villamos­­közlekedés, mivel a metró maradéktalanul átveszi az ott közlekedő villamosjáratok szerepét. A Móricz Zsigmond körtéren közúti felüljáró létesí­tésére a forgalom-előrebecslés szerint nincs szükség, ami a várható térrendezési költségek szempontjából nem elhanyagolható tényező. * A diplomaterv, amelyet az előzőekben rövidítve ismertet­tünk, a BME Közlekedésmérnöki Karának Közlekedés­­üzemi tanszékén, az 1971/72-es tanévben készült. A terv címe: Javaslat a Móricz Zsigmond körtér rendezé­sére és a tömegközlekedési végállomások kialakításá­ra, tekintettel a metró dél-budai szakaszával való csatlakozásra. (89 old.) Készítette: Sárdy László mérnök jelölt, közlekedésmér­nöki szak, gépjárműüzemi ágazat A diplomaterv tanszéki konzulense: Kövesné, Dr. Gilicze Éva, üzemi konzulense : Bartha Miklós ; opponense: Lelkes Mihály. A terv az 1972. június 14-én rendezett államvizsga kereté­ben megvédésre került. 4. ábra: Forgalomlefolyás a II. ütemben

Next