Városi Közlekedés, 1977 (17. évfolyam, 1-6. szám)
1977-04-01 / 2. szám
Városi Közlekedés, 77/2. 85 A BUDAÖRSI ÚT—ALKOTÁS UTCA—HEGYALJA ÚTI CSOMÓPONT ÉS AZ ALKOTÁS UTCA RENDEZÉSE BUDAPESTEN HUPFER REZSŐ A II. ötéves terv idején (1961—65) jelentős közlekedésépítések kezdték formálni Budapest arculatát, nagyszabású feladatok lelkesítették a közlekedéstervezőket, építőmérnököket, kezdett polgárjogot nyerni a gondolkodásban, a távlati tervezésben a motorizáció realitása. Újból megindult a metró építése. 1963-ban elkészült az Astoria aluljáró, 1964 ben átadták a forgalomnak az újjáépített Erzsébet-hidat a motorizáció korszakát tükröző budai hídfő modern vasbeton műtárgyaival. 1965 ben megnyílt az ország első, néhány kilométer hosszú autópályaszakasza és a hozzá csatlakozóan a Nagyszöllős utcai külön szintű csomópont. Erre az időszkra esik a Budapest közlekedésfejlesztési tervének elkészítése is, mely a motorizáció ütemére, a metróhálózat és a közúti főhálózat, ezen belül a közúti tengelykereszt kialakítására adott koncepciót és időbeni prognózist. A közúti közlekedés fejlesztését ekkor két tényező serkentette: egyrészt a gyorsuló ütemű metrótervezés és -építés, mely a metróállomásokhoz kapcsolódó csomópontrendezések feladatait határozta meg, másrészt az autópályák bevezető szakaszainak tervezése, illetve az épülő I—VII. autópálya közös bevezető szakasza, mely Közép- és Dél-Buda területén sürgetően megkövetelte a csatlakozó úthálózat korszerűsítését. Az autópályaszakasz építésének idején készültek el a „nyugati bevezetés” — a Nagyszőlős utca, a Kosztolányi Dezső tér és a Bocskai út átépítésének — tervei, és ekkor (1963 szeptemberében) készítette el a Budapesti Városépítési Tervező Vállalat (tervező: Gremsperger Ilona), Budapest Főváros Tanácsa VB Városrendezési Osztályának a megbízása alapján, az „északi bevezetés” forgalmilag és topográfiailag egyaránt izgalmas csuklópontjának, a Budaörsi út—Alkotás utca—Hegyalja út—Villányi úti csomópontnak a forgalmi rendezési tervét. Már akkor, a készülő közlekedésfejlesztési terv és az épülő Erzsébet-híd idején érezhető volt e csomópont kiemelkedő jelentősége a főváros közúti főhálózatában és a hétvégi, balatoni forgalom lebonyolításában. A létesítmény jelentőségét a következő összetett funkciók fejezik ki: — itt halad át a pesti—budai Nagykörút, az Alkotás utca—Budaörsi út—Villányi út vonalában; — az M1—M7 autópálya (akkori jelöléssel az I—VII. autópálya) északi bevezetése itt kapcsolódik a kelet—nyugati közúti tengelyhez (Hegyalja út— Erzsébet-híd—Kossuth Lajos utca—Rákóczi út), illetve folytatódik az Alkotás utcában Észak-Buda irányában ; — a Hegyalja út gellérthegyi és sas-hegyi ága mint a Belváros és a nyugat-budai terület összekötő útja itt halad keresztül, jelentőségét a Jagelló utca kiépítése fokozhatja. A csomópont becsült forgalmi jelentősége és az adott topográfiai viszonyok egyértelműen a külön szintű kialakítást tették szükségessé és kézenfekvővé a tervezők és a hatóságok előtt. Ez nagy lelkesedéssel töltötte el a kérdésben érintett tervezőket és közlekedésfejlesztéssel foglalkozó szakembereket, hiszen 1963 végén — még az épülő Erzsébet-híd budai hídfőjét is tekintetbe véve— meglehetős merészséget igényelt — főleg hatósági vonalon — egy külön szintű közúti csomópont megépítésének javaslatba hozatala. A feladat akkor egyértelműnek, meghatározottnak tűnt: a közlekedési ágazatnak az átadásra kerülő Erzsébet-hídhoz, a megnyíló autópályához kapcsolódva, a III. ötéves terv végéig meg kell építenie a kelet—nyugati közúti tengely két további pesti csomópontját (Blaha Lujza tér, Baross tér), a belső Budaörsi utat (a Nagyszőlős utca és a Villányi út között), a belső Hegyalja utat (az Erzsébet híd budai hídfőjétől az Avar utcáig), valamint a Budaörsi út—Alkotás utca—Hegyalja út—Villányi úti csomópontot (melyet a továbbiakban — kifejezetten a rövidség kedvéért—Perényi Györgynek, a FŐMTERV Út—1 csoportja akkori vezetőjének a csatlakozó utak kezdőbetűjéből összeállított és 1965- től alkalmazott betűszavával BAH-csomópontnak nevezünk). Ebből a programból 1970-ig minden teljesült, kivéve a BAH-csomópont átépítését. 1. ábra. A BVTV 1963. évi forgalmi rendezési terve, az I. ütem funkcióvázlata