Városi Közlekedés, 1993 (33. évfolyam, 1-6. szám)
1993-06-01 / 3. szám
Városi Közlekedés, 93/3. 169 területről a Lágymányosi híd változatlanul megközelíthetetlen lesz. Térjünk rá az útvonal kérdésére. A Hungária körút és az M1—M7-bevezetés összekötésének megoldására eddig két lehetőség merült fel: — a Hamzsabégi úton — a dél-budai tehermentesítő úton („egérút”). A Hamzsabégi úton való vezetés hátránya, hogy nem oldja fel az M1 és M7 autópályák, a 70. sz. főút és a Budaörsi út közös szakaszának — két nagy lakótelep forgalmával is terhelt — forgalmi feszültségét. A tehermentesítő út mentén, viszont ma még felbecsülhetetlen tiltakozást válthat ki, hogy a napi 30 ezer járművet elérő kétirányú forgalmat a Hamzsabégi útinál rosszabb körülmények között, annál intenzívebben beépített területen lehet csak átvezetni. Ennek ellenére — mint a következő fejezetben kitűnik— ez az utóbbi változat a célszerű. A tehermentesítő út feladata lesz az összes Dél-Budán keletkező, ill. oda érkező forgalom pesti oldalra való átvezetése, a Hungária gyűrű teljessé tétele. 7. A VÁROSKÖZPONT TEHERMENTESÍTÉSÉNEK HATÁSA A TÉRSÉG KÖZLEKEDÉSÉRE A Belváros sokat emlegetett tehermentesítésének első eszköze a térség megszabadítása az átmenő, nem oda irányuló forgalomtól. A feladathoz tartozik az ún. kelet—nyugati tengely, a Kossuth Lajos utca—Rákóczi út tehermentesítése is. A feladat nagyságát mutatja, hogy az Erzsébet hídon és a Szabadság hídon naponta 90 000 gépkocsi halad át (5. ábra). Ezek egy részének spontán átáramlása a Petőfi hídra, amely a Hungária körút budai kapcsolatának megteremtése után eredeti terhelésének csak alig több, mint harmadát viseli (1. és 4. ábra), nyilvánvalóan megindul, de ennek határt szab a híd kényszerű kapacitáscsökkenése, ugyanis a villamospályán haladó sávot meg kell szüntetni. A kétszer kétsávos hídon viszont a folyamatos haladás csak akkor lehetséges, ha a napi terhelés irányonként nem haladja meg a 22-25 000 E/jármű értéket. Hasonló a kapacitása a Lágymányosi hídnak is. Ez azt jelenti, hogy a Petőfi híd és a Lágymányosi híd együttesen is csak 40-50 000 E jármű/irány terhelést képes felvenni. Ennek nagy részét a déli irányú forgalom kitölti, a szabad kapacitás csak 10-12 ezer E jármű/irány. Ez pedig kevés, a városközpont tehermentesítése érdekében ennél lényegesen nagyobb terhelést kell a déli hidaknak átvenniök. Az Erzsébet hídon egy irányban áthaladó napi forgalom 45 000 E jármű. A Pest felé tartó járművek kb. 30%-a származik északról (Krisztina körút), ennek átvezetése a belvárosi forgalomcsillapítás bevezetése esetén északon oldandó meg. A déli hidakat az Erzsébet hídi forgalom 70%-a és a ma Szabadság hídon áthaladók (13 000 E/jármű/irány) terhelnék. A déli hidakra eső terheléstöbbletet tehát 45 ezer jármű/irány naponta. E forgalomból 7-7500 E jármű/irány a városon kívülről származik, és a csillapításig a Budaörsi út— Hegyalja út vonalon közlekedik, a többi belső forgalom. Minthogy e többletforgalom lényegesen nagyobb, mint a Petőfi és a Lágymányosi hídon megmaradt szabad kapacitás, ez indokolja a következő, Galvani úti híd megépítését. Ily módon viszont az úthálózat kialakítására is több lehetőség kínálkozik: a dél, délnyugat felől érkező forgalmat a délebbi, Galvani úti hídon, a nyugati, északnyugati irányból érkezőt pedig az északabbra fekvő Lágymányosi hídon kell átvezetni. A két, több 10 000 E jármű nagyságú forgalom keresztezése értelmetlen és kivitelezhetetlen. (6. ábra.) Az M1—M7 autópályák Hungária körúti csatlakozását emiatt kell a Galvani úti hídon át megvalósítani; — a Galvani úti hídhoz tartozó útvonalat a Hungária körúthoz kell kapcsolni. Azok az elképzelések, amelyek a Galvani híd pesti kapcsolatát az Illatos út—Határ út felé vezetik, csak távlatban, a külső körút funkcionálása idején reálisak, ha egy ilyen útvonal Kispest, Pestszenterzsébet felé adna jó kapcsolatot, amit azonban az M0 autóút is jól biztosít, és nemkívánatos onnan forgalmat elszívni; — a Lágymányosi hídhoz északnyugat (Közép-Buda) felől megfelelő kapcsolatot kell teremteni. Ez a követelmény ma — a bevezetőben említett viták nyomán— a téma legkényesebb, legnehezebben megoldható része. 4. ábra: A déli hidak forgalma a déli „elkerülő út" belépése nyomán 5. ábra. Az Erzsébet híd és a Szabadság híd forgalmának eredete