Vasárnapi Kelet, 2002. január-június (3-5. évfolyam, 1-26. szám)

2002-04-21 / 16. szám

14AUTO HÍREK Csökkent a benzin ára ■ Két forinttal csökkentette szerdán a benzin és a gáz­olaj árát a Mol Rt. Egy liter 91-es motorbenzin 218,50 forintba, a 95-ös 221,50 forintba, a 98-as pedig 230,50 forintba kerül majd. A gázolaj literje 202 fo­rint lett, az autógáz 125 forint marad. Gálvölgyi: szeretem a kocsit ■ A Mazda Motor Hungary együttműködési szerző­dést kötött Gálvölgyi Jánossal a Mazda további nép­szerűsítésének mind hatékonyabbá tétele érdeké­ben. A népszerű színművész már régóta boldog Mazda-tulajdonosnak vallhatta magát. A Mazda Motor Hungary a megállapodásnak megfelelően egy automata Mazda 323 1,6i TE Sedan modellel ked­veskedett a művész úrnak, akinek kifejezett kérése volt az automata váltós 323 Sedan. Eddig 183 ezer büntetőpont ■ A közlekedési büntetőpontrendszer tavaly januári bevezetése óta eltelt 15 hónapban összességében mintegy 163 ezer vezető csaknem 183 ezer pontot kapott. A legtöbben, mintegy 147 ezren egy pontot kaptak, amely feltehetően a helyszíni bírság mellé rendelt büntetőpont volt. 13 ezren tartoznak a két­pontos kategóriába. A számadatok szerint jelenleg 87 sofőrnek van hét pontja, amit a bíróság valószí­nűleg ittas vezetés miatt szabott ki, s mindössze egy olyan vezető van az országban, akinek 10 pontja van. Az elmúlt 15 hónapban senkinek nem vették el a jogosítványát azért, mert elérte volna a 18 pontot. SuperB: az álmok megvalósítója ■ Már itthon is kapható a Skoda legújabb felső kate­góriás modellje, a SuperB. A modellből idén mint­egy 400 darabot szeretnének értékesíteni Magyar­­országon. Mint az importőrtől, a Porsche Hungá­riától megtudtuk, a SuperB-vel az Ottaviákat sze­retnék leváltani, valamint az új típussal számos közbeszerzési pályázaton vesznek részt. Több új autó talált gazdára . Az idén az első negyedévben 37 500 új személy­­gépkocsit és terepjárót értékesítettek Magyaror­szágon, 17,9 százalékkal többet, mint 2001 azonos időszakában. A márkák között a legnagyobb, 23,8 százalékos piaci részesedéssel a Suzuki rendelke­zik, a másik két legkeresettebb márka az Opel és a Renault. Utóbbiak piaci részesedése 13,2 illetve 10,6 százalék volt az első negyedévben. Épül a cseh Toyota-Peugeot üzem . Mintegy 300 ezer kisautót fog 2005-től évente gyár­tani a csehországi új, japán-francia autógyár, amely­nek alapkövét a közelmúltban tették le a cseh fővá­roshoz közeli Kolínban. A beruházás értéke 50 mil­liárd korona (1,5 milliárd euró). A 250 hektáros ipa­ri park területén szeptemberben kezdik felhúzni a gyárépületeket, és az építkezés 2003-ig tart. Összeállította: B. Molnár László KRAMPER-TANÁCSOK Kuplung: csúszásnál, nagyobb sebességi fo­kozatban, hirtelen gázadáskor az autónk nem gyorsul, csak a motor pörög fel. Általában ter­mészetes elhasználódásról van szó, elkopik a kuplungtárcsán lévő ferodol. Ritkábban szerke­zettörés is okozhat csúszást, de ebben az eset­ben egyes és hátramenet kapcsolásakor recse­gést hallunk, mert a kuplung váltásakor nem oldja a tengelykapcsolót. Az olajvezérlésű kup­lungnál ez a hiba nem mindig vezethető vissza törésre, inkább a fő- és segédmunkahenger el­használódására, illetve tömítetlenségére. Ha a pedál megnyomásakor síró vagy nyikorgó han­got hallunk, nagy valószínűséggel tönkrement a kinyomó csapágy. Ezeket a meghibásodásokat szakszerűen csak szervizben lehet elhárítani. Agycsapágy: ha menet közben búgó, mor­gó hangot hallunk a kerekek felöl, és kormány­­mozdulatra erősödik, ez a csapágyak elörege­dését, meghibásodását jelzi. Ez a hiba abból adódhat, hogy por, piszok kerül a forgó alkat­rész belsejébe. Ezzel a problémával feltétlenül forduljunk szakemberhez, mert az agycsapágy cseréje olykor a fél futómű kiszerelésével is járhat. 2002. ÁPRILIS 21. - Halad a sor, majd megáll az előttem álló, én is, erre hátulról belém jön egy nő - idézi N. Sándor fotóripor­ter. - A tükörből láttam, hogy csak csacsog, csacsog csöpp bunkóján a drága. Nem lett nagy kár, a lámpabúra bánta, de olyan ideges lettem, nem szégyellem, hogy kipattan­tam, ajtaját feltéptem, és kettőt lekevertem neki.. . Nem biztos, hogy a „ma­­karenkói” pofon elérte neve­lő célzatát, mindenesetre egyre idegesítőbb, hogy a KRESZ szerint már négy év és négy hónapja tilos vezetés közben - kézben tartott ké­szülékkel­­ mobilozni, sokan mégis fittyet hánynak rá.­­ A külföldi példák után nálunk 1997-ben született meg a 104-es számú kor­mányrendelet a KRESZ ilyen módosításáról, s 1998 január 1-jétől „a gépkocsi vezetője menet közben kézben tartott rádiótelefont nem használhat” - taglalja Pausz Ferenc rendőralezre­des, az ORFK közlekedés­­rendészeti főosztályának helyettes vezetője. A mobilforgalmazó cé­gek minden típushoz min­den „ízben-színben” kínál­ják a kihangosító készlete­ket, de extraprofitra még nem tettek szert ebből. Olaszországban a közel­múltban annyi baleset tör­tént­­ az összesnek csak­nem a fele - a vezetés köz­beni mobilozás miatt, hogy a jövő januárban életbe lépő olasz KRESZ már a jogosít­vány elvételével szankcio­nálja, ha valakit kézből tele­fonáláson kapnak. Idehaza a büntetési tétel - mivel az eset a közlekedési szabály­­sértések kisebb fokú meg­szegése kategóriába tartozik - a helyszínbírság maximu­mával 10, felső határa pedig 30 ezer forint lehet. - Nálunk „szabad bizonyí­tás” van, ami nem a leg­szerencsésebb - fűzi hozzá Pausz Ferenc. - Bár más eset, hiszen sokszor úgy érzi a megengedettnél gyorsabban hajtó, hogy nem lépte túl a sebességhatárt, közben csak nem nézett az órára, jó szol­gálatot tesz a traffipax, így a kézi mobilozás bizonyítására már minden megyében ren­delkezésre áll az erre hitele­sített videokamera. Ha doku­mentálunk, nincs vitaalap. Egy angol vizsgálódás szerint az országúti tragédiák bekövetkeztében a vezetés közbeni telefonálás veszélye­sebb, mint az alkohol. Har­madánál is többre csökkenti a reakcióidőt, mint az ivás. - Pedig más és más funk­cióval állunk szemben - mondja dr. Bilkei Pál pszi­chológus. - Egy rutinos veze­tő 60-65 százalék figyelem­teljesítménnyel koncentrál az útra, a vezetéssel kapcsolatos dolgokra. Tehát negyven szá­zalékban képes utastársával beszélgetni, rádiót hallgatni. Egy gyalogos felbukkanása, egy előzés, más forgalmi ma­nőver ezt el is viszi. De utána képes rögtön vissza is kap­csolni, a rádióhoz, a beszél­getéshez. A mobiltelefon vi­szont - azontúl, hogy a ma­­nualitásból is elvon - a figyel­mi arányból 70 százalékot vesz igénybe, marad tehát 30 a nem várt helyzetekre... Az alkoholnál, ami a figyelmi tel­jesítmény romlásához vezet, az az észlelési idő megnyúlá­sa. Amikor „csak nézek, de nem látok”. Ebből nincs gyors visszakapcsolás... A kihangosítón keresztül be­szélni viszont olyan, mintha az utastárssal beszélgetne a vezető. A hang ott van az utastérben... Sipka Tamás Alcatel 303 Motorola V.50 Nokia 6110 Nokia 7110 Nokia 8110 Ericsson A2628 Mobil kontra videó Siemens SL45 Ericsson A1018 Ericsson T28 14 OOO Ft 52 500 Ft 33 OOO Ft 34 500 Ft 30 OOO Ft 35 600 Ft 17 999 Ft 56 999 Ft 35 990 Ft Jaj, de Prim(er)a ez az autó! ■ A japánok végre megtanultak olyan autókat tervezni, amelyek nem úgy néznek ki, mint egymás klónjai. Az új Nissan Primeráról már nem mondhatjuk, hogy unal­mas átlagforma, karosszériájának és utasterének formatervezése egyaránt egészen új utakon jár. Az utóbbit a középen elhelyezett műszeregység és képernyő hatá­rozza meg az alatta kialakított vízszintes vezérlőpulttal, amely kimondottan felhasználóbarát. Logikusan és egyszerűen működ­tethető egy kis joystick és a moni­tor segítségével a rádió, a navigá­ciós rendszer, és a klímaberende­zés, mindemellett a képernyőn hátramenetben a kocsi mögötti terület is megjelenik, így szinte egyáltalán nem marad beláthatat­lan holttér parkoláskor. A kocsi egyébként általában tágasnak mondható, az alkalma­zott anyagok és a kidolgozás mi­nősége is igen jó. Az alapvető jó benyomást némiképp rontják a nem megfelelően rögzített borítá­sok a csomagtérben. A rugózás nem nyújt kielégítő utazási kom­fortot teljes terhelésnél, ami egy családi autó esetében azért ko­moly hiányosság. A sebességváltó egy kissé aka­dozik és az alapfelszereltségbe tartozó 1,8 literes motornak min­den erejét be kell vetnie, hogy lendületbe hozza a viszonylag nagy önsúlyú kocsit, ami meg­lehetősen magas fogyasztással is jár. Az új Primerának mindent összevetve műszaki szempontból van még mit tanulnia a Laguna, Mondeo és Passat által meghatá­rozott kemény konkurenciától, ugyanakkor a különleges extrá­kat és látványos innovációkat kedvelő autósok tetszését min­denképp elnyeri. Palágyi Zsolt Egyedien otthonos gépkocsik ■ Sokan próbálják meg autójukat is ottho­nossá tenni, egyedien berendezni. Dr. Florian Kaiser szociálpszichológus szerint ma már nem annyira népszerűek a hátsó ablakban el­helyezett bólogató kutyák, mint a hetvenes években, de bőven láthatunk párnákkal, plüssállatkákkal telerakott kalaptartókat. Dr. Kaiser szerint több okra vezethető vissza ez a jelenség. Az egyik az, hogy a statisztikák sze­rint az átlag európai autós életéből fél évet (!) a volán mögött ül dugóban vagy piros lámpá­nál várakozva és ezt a korántsem jelenték­telen időtartamot szeretné legalább otthonos környezetben eltölteni. Egy másik ok a tulaj­donosi büszkeség. Ennek egyik megnyilvánu­lása az is, hogy sokan nem sajnálják a tízezer forint többletköltséget arra, hogy nevüket a rendszámban is megörökítsék. A pszicholó­gus szerint ezzel a tulajdonos elsősorban ma­ga, de mások előtt is nyilvánvalóvá akarja ten­ni, hogy autója valóban az ő tulajdonát képezi. Dr. Kaiser hozzáfűzi, hogy természetesen nem lehet mindig egyértelmű­en megítélni a vezetőt autója alapján. Nem mindenki képregényra­jongó, vagy infantilis, aki Tom és Jerryt ábrázoló árnyékolóval szaladgál az utakon, lehet, hogy nem veszi magát komo­lyan, vagy gyermekei kedvéért választotta ezt a dekorációt. PZS Európa legjobb autója . Az „Európa legjobb autója” címet, amelyről minden autó­gyár álmodik, 1992 óta osztják. Az idén 20 újdonság került be a selejtezőbe, amelyből végül 7 modell jutott a fináléba, és amelyet a Peugeot 307 nyert. Elsősorban a kidolgozási mi­nőséget és a javíthatóságot vizsgálták, semmi nem kerülhet­te el a figyelmüket. Amit szemrevételezéssel nem tudtak ki­deríteni, azt speciális műszerekre bízták. Mindent feljegyez­tek a hibalistára, végül pedig következett az elszámolás. Ezt megelőzően azonban a 13 főszerkesztőnek is volt néhány szava arról, ami minden autóvezetőt leginkább érdekel: a ke­zelhetőség, a megjelenés, az ár/teljesítmény arány.

Next