Vasuti és Közlekedési Közlöny, 12. évf. (1881)
1881-01-14 / 6. szám
81 hó 11- és 12-én folytattattak. Megállapodás még mm jövén létre, a tárgyalások folytattatni fognak. A m. kir. államvasutak igazgatótanácsának f. hó 11-én tartott ülésében Luczenbacher Pál igazgatótanácsos részéről azon javaslat létezett, miszerint tekintettel a budapest-zimonyi vasút jövedelmezőségének fokozására, a kormány figyelmébe ajánltassék, hogy Nagy-Berecskerektől — elejtésével az innen Nagy-Kikindáig tervezett vasúti összeköttetésnek. — Újvidékig a budapest-zimonyi vasúttal leendő összeköttetés végett egy szárnyvonal kiépittessék. Az igazgatótanács behatóan megvitatván a javaslatot, elhatározta a kormány figyelmét e szárnyvonal kiépítésére felterjesztésileg felkérni. Részünkről helyeseljük ugyan e javaslatot, s a budapestzimonyi vasút jövedelmezőségének fokozása szempontjából kívánatosnak is tartanák ezen szárnyvonal kiépítését, — de már előre is figyelmeztetünk azon veszélyre, mely beállna akkor, ha Nagy-Kikinda Nagy-Becskerekkel, — a mit alig lehetne megakadályozni, — mégis összeköttetnék, a midőn aztán Zimony-Újvidék-Nagy-Becskerek-Nagy-Kikindán át a szerbiai forgalom könnyű szerrel az osztrák államvasútra volna terelhető, s illetőleg meg volna teremtve az alap, melyen a jelzett forgalomban való részesítés az osztrák államvasút által igényelhető volna. Ezen szempontokból nagyon megfontolandó tehát, vájjon célszerű s megengedhető-e a nagy-becskerek-újvidéki szárnyvonal kiépítése. Az újvidéki (helyesebben pétervárnyi) alagutra vonatkozólag — az »Ung. Post« után — tegnap valamennyi lap azon közleményt hozta, hogy ezen, még a múlt őszszel kiadott alagutnál a munkák megkezdése ellen váratlan (állítólag néhány számítási hibából származó) akadály merült volna fel, és hogy ezen akadálynak a kormány által való eltávolítása vált volna szükségessé, hogy a munkák ezen alagútban megkezdethessenek. A legjobb értesülés szerint ezen közlemény minden alapot nélkülöz. A tény ugyanis az, hogy úgy ezen, valamint az ugyanazon vállalkozók által elvállalt cortanovcei alagútnál is, az előkészületek megtétele után, a tényleges építési munkák még a múlt évben, éspedig az előbbinél november 23-án, az utóbbinál pedig november 6-án megkezdettek, és ezen időtől fogva minden fennakadás nélkül, kielégítő eredménynyel szakadatlanul — s nevezetesen az alagúli tárnákban éjjel nappal — folynak. Ezen helyreigazítás megerősítéséül érdekesnek tartjuk egyúttal a következő adatokat közölni a péterváradi és cortavovcei alagutak építésének előhaladásáról: a) Péterváradi alagút. 1. A Duna felőli bejáratnál a sziklarepesztések megkezdettek november 23-án. 2. Az altárna hajtása a péterváradi oldalon megkezdetett deczember 17-én. 3. A Duna felöli sziklaelőbevágás kiemelésén deczember 27-ike óta éjjel is dolgoznak. Deczember 31-éig mintegy 650 köbmtr szikla repesztetett és deponáltatott. 4. A péterváradi előbevágásból kiemeltetett az év végéig 550 köbmtr. 5. A vár védbástyájába eső bevágásból 2200 köbmtr. emeltetett ki. 6. A péterváradi oldalon altárna hajtatott, az év végéig 328 mtr. hosszban. Azonfelül ideiglenes hidak és görpálya állíttatott fel. b) A cortanovcei alagút. 1. Vállalkozók a munkákat (földmunkát az alsó előbevágásban) november 6-án kezdték meg. 2. Az alsó előbevágásban készült egy 32 mtr. hosszú altárna. 3. A felső kijáratnál a földmunkák november 13-án kezdődtek. 4. Alagúti altárna az év végéig készült 15 fmtr. Összes az év végéig teljesített földmunka volt közel 10000 köbmtr. Azonfelül felállíttatott 3 nagyobb barakk stb. stb. — Ezen adatok eléggé bizonyítják, hogy a munkálatok megindítása és folytatásánál eddig épen semmi nehézség sem merült fel. A tiszavidéki vasút részvényeinek törlesztése iránt a m. k. pénzügyministérium részéről annak idején, amint közöttük volt, azon intézkedés létetett, hogy csak a magán részvényesek és közalapok részvényei fognak forma szerint kisorsoltatni, míg ellenben a kincstár birtokában levő részvényeknek félévenként1/26, illetőleg évenként 1/16 része folyó számok szerinti sorrendben kisorsoltnak fog kimondatni. Úgy vagyunk értesülve, hogy sem a kincstár birtokában levő, sem a részvényesektől, illetőleg közalapokból kisorsolás útján így beváltott részvények nem fognak megsemmisíttetni, hanem a m. k. központi állampénztárnál külön őrizet alá vétetnek, a végből, miszerint a törlesztés utolsó éveiben a felszámoló és felügyelő bizottságok jelentései feletti határozathozatalra, s legvégül a társulat feloszlásának kimondására határozatképes közgyűlés legyen összehívható. Különfélék. Bérleti menetjegyek a magyar nyugoti vasúton. 1881. január 1-től fogva a magyar nyugoti vasút igazgatósága részéről évi bérleti menetjegyek adatnak ki, melyek a II. kocsiosztály használatára a társulat összes vonalain és valamennyi személyszállító vonatnál jogosítanak. E jegyek ára, a szállítási adót és bélyegilletéket beleértve, 175 frttal van megállapítva. Megrendelések ezen összeg, valamint egy látogatójegy nagyságú, fényképezett arczkép beküldése mellett, közvetlenül a m. nyugoti vasút vezérigazgatóságához intézendők. Az arad-kőrösvölgyi vasút vonalán mult év deczember havában 7021 utas, 8560 klg. márha, 5.569,375 klg. elküldött, és 450,595 klg. érkezett árú szállíttatott, melyekért és egyéb külön bevételekért az összes bevétel 14,302 frt 74 kr. volt. A kassa-oderbergi vasútnak mult évi deczember havában 40,391 szállított személy és 92,342 tonna továbbított árú után 301,435 frt, kim.-ként 708 frt s e szerint 53,298 frt, klm.-ként 127 frttal több bevétele volt, mint 1879 ugyanazon havában. E vasút összes bevételei 1880. január 1-től deczember 31 ig 3.813,424 frtot, klm.-ként 89031 frtot, e szerint 1879. évhez képest 336,247 frt, klm.-ként 788 frttal többet tettek. A magyar nyugoti vasútnak 1880. deczember havában 44,944 szállított személy és 34,562 tonna továbbított ára után 114,197 frt, klmt.-ként 306 frt bevétele s e szerint 21,594 frt klmt.-ként 58 frttal több bevétele volt, mint az előző év ugyanazon havában. E vasút bevételei 1880. január 1-től deczember 31-ig 1.463,737 frt, klmt.-ként 3,924 frtot s e szerint az előző évhez képest 8,318 frt, klmt.-ként 24 frttal kevesebbet tettek. Az 1880-ik deczember havi bevételeknél az 1879-ik év ugyanazon hava ellenében mutatkozó többlet általában a személy-és áruforgalom növekedéséből ered. Az 1880. január hó 1-től decz. hó végéig kimutatott összes bevételben 52,000 frtnyi pótbevétel foglaltatik és pedig a január bezárólag szeptember havi végleges leszámolás alapján. A barnstabeli és buzzardi keskeny földszoros átfúrása Amerikában, úgy látszik, most már valósulásához közeledik. Ez átfúrás által a New York és Boston közt közlekedő hajók nem lesznek többé a meszsze a tengerbe kinyúló és Cap Coddnál végződő félsziget körüli nagy kerülő út megtevésére kénytelenítve. A Boston városa által végrehajtandó átfúrás költségei nem fogják az 5 millió dollárt meghaladni ; a csatorna 13 km hosszú, 75 méter széles és 18 méter mély lesz. A chinai kormány eddig tudvalevőleg nem engedte meg, hogy európai vállalkozók Chinában vasutakat építsenek és távirda-vezetékeket vonhassanak. Mint most Shangaiból jelentik, a chinai kormány valahára megengedte, hogy nevezett város Pekkinggel távírda vezeték által köttessék össze, melynek helyreállítására 1 millió francnyi előleget is engedélyezett. A távirdai levelezés angol nyelven fog folyni. Vasúti választott biróság. Bruckner J. és fiai, bécsi vasárú czég, mult évi junius 18-án és szeptember 25-én ócska vasúti kocsi tengelyekből álló szócska vasunak beállott egy-egy küldeményt adott át a déli vasútnak Kőrösy gépgyáros czíme alatt, Gráczba leendő elszállítás végett. — Gráezban, a leadási állomáson azonban a bevallás kifogásolva lett s az átküldött árú használható vasúti kocsi tengelyeknek jeleztetett. Ennek következtében a fuvar is a díjszabás IX. sorozata (vas) s nem XlII ik sorozata (ócska vas) szerint számíttatott s az így mindkét küldemény után felmerülő 97 frtnyi több-illeték, a kereken 10 frtot tevő fekbérrel együtt, összesen tehát 107 frt, az áru vételezőjétől, Kőrösy úrtól beszedetett. A nevezett vasárú czég most ez összeg megtérítése végett keresetet indított a vasúti választott bíróság előtt a déli vasút ellen, kifejtvén, hogy miután a társulat a vasúti kocsi tengelyeket ócska vas gyanánt vette és adta el, s azok mint tengelyek teljesen használhatlanok is, a IX. sorozat szerinti díjszabályozás téves, őt pedig az üzletszabályzat 53. § a értelmében a fuvardíj téves számítása folytán kár nem érheti. A kereset december 27-én történt tárgyalása alkalmával dr. Schiff, a déli vasúttársaság képviselője mindenek előtt is a panaszló félnek kereseti jogát vonta kétségbe, amennyiben az árunak a szállító vasút részéről történt átadásával a közte s a feladó közt addig fennállott szerződési viszony megszűnt, s helyébe új, t. i. az áru vételezőjével lépett jogérvényre, amiért is a kereset indításának joga csakis ez utóbbit, panaszló felet pedig csak akkor illeti, ha arra nyert felhatalmazását kimutatja. Dr. Schiff ezenkívül a Bruckner cégtől még az árú állítólagos roszabb minőségének bebizonyítását is kívánta, miután az áru átvétele alkalmával Kőrösy úr részéről nem vétetett fel szakértői látlelet, s az árú azóta feldolgoztatott. A választott bíróság a tárgya-