Vasuti és Közlekedési Közlöny, 12. évf. (1881)
1881-04-08 / 42. szám
42. szám. Budapest, 1881.Április 8. Tizenkettedik élfolyam. Vasúti és közlekedési közlöny. TARTALOM : Az olasz vasuthálózat kifejlesztéséhez a legközelebbi husz év alatt szükséglendít vasneműlek és egyéb anyagokról. — Változás... a m. kir. Államvasutak és a gömöri i]parvasutak Igazgat- -tanÁcsÁban. — Az elsii magyar-gácsorszÁgi vasut (m. rész) üzleteredményei 1880. évben. — A vasutak felügyeletével megbízott felügyelük és az azok felügyelete alatt Allé pályAk kimutatása. — Különfélék. — Igazgatási és forgalmi hivatalos értesítések. — Hirdetések. Megjelenik hetenként háromszor, minden vasárnap, szerdán és pénteken. Szerkesztői iroda : VI., TIÍCZI körút 21. sz. (Ipar-udvar) II. em. Siófizetési díj: Helyben és vidéken postai küldéssel egész évre 12 frt. félévre 6 „ Egyes, csupán a kiadóhivatalban kapható példányok ára 20 kr. Kiadó-hivatal: VI., váczi körút 21. sz. (Ipar-udvar) I. em. Az olasz vasúthálózat kifejlesztéséhez a legközelebbi husz év alatt szükséglendő vasneműek és egyéb anyagokról. (•• —) Az olasz kamara 1879. évi julius 27-én törvényhozásilag elhatározta, hogy a jelenleg forgalomban lévő 8342 klmtr. és építés alatt álló 554 klmtr. vasutat a közelebbi husz év alatt további 6020 klmtr. vasúttal fogja szaporítani, miáltal az olasz vasutak hálózata husz év múltán 14,916 klmtrre szaporodnék fel. Az említett jelentékeny építkezésekhez, nemkülönben a régi ésír vonalak fentartásához is megkívántató sínek és egyéb vas- és aczélanyagok szükséglete tekintetében Olaszország vasérczek hiányában és vasiparának csekély fejlődési foka mellett (mint eddig is mindig) a külföldre lesz kénytelen szorulni. Az osztrák és magyar ipar eddigelé hasonló szállításoknál vagy épen semmi, vagy csak igen jelentéktelen részt vett; nagyon kívánatos lévén azonban, hogy az osztrák és magyar ipar is fellépjen az olasz piaczok versenyterén, — római nagykövetségünk figyelmeztetése folytán a m. kir. földmivelés-, ipar- és kereskedelmi ministérium a napokban körözvényileg hívta fel a hazai kereskedelmi és iparkamarákat, hogy tekintve az ügy kiváló fontosságát, az érdekelteket ezen nagy horderejű vállalatokban való esetleges résztvétel végett értesítse. Az említett körörvényhez egy igen érdekes kimutatás van csatolva, melyet római nagykövetségünk »az Olaszországban fennálló és tervezett vasutakhoz és azok forgalmához szükséges vasnemű és egyéb anyagokról« állított össze. Miután az ügyet részünkről is kiváló fontosságúnak tartjuk és nem véljük kizártnak, sőt valószínűnek hisszük, hogy a magyar vasipar a belga, angol és franczia iparral olasz piaczokon a versenyt győztesen kiállhatja, közöljük az idézett kimutatásban foglaltak rövid kivonatát. 1. Mozdonyok: 1980 január 1-én az összes olasz vasutak 1420 mozdonybirtak ; a közelebbi 20 év szükséglete tesz: a szabályszerű üzemre 70 drb. az újonnan építendő vonalakra 720 , a forgalom növekedése folytán 90 , összesen . . . 180 drb. mozdony, vagyis husz évre felosztva, kell évenkint 44 mozdony. Ezenkívül a használhatatlanná vált mozdonyok pótlására az olasz vasútakhoz még évenkint legalább további 26 mozdony fog kelleni, ugy hogy az évi szükséglet legalább 70 mozdony 1 e c n d. E szerint a busz évi szükséglet 1400 drb. mozdony, mi 50,000 frank arany [loco Florenz] átlagárral 70 millió arany frank értéket képvisel. Olaszországban jelenleg csak két műhely létezik, mely mozdonyok előállításával foglalkozik. E két műhely, melynek évi gyártmánya legfelebb 30 mozdony, a papírpénz kényszerforgalma miatt csak nagy nehezen versenyezhet a külfölddel. Egy harmadik mozdony- és kocsiépítő gyárat a winterthuri gépgyár szándékozik Milano közelében felállítani. Különös figyelmet érdemel egyébként, hogy az Olaszországban gyártott mozdonyokhoz is a tengelyek, aczélkerekek, aczélrugók, keretek, csövek és minden aczélrészek külföldön szereztetnek be. 2. Mozdony-kazánok. A forgalomban lévő vasutaknak a használhatatlanok pótlására évenként legalább 60 kazánt kell beszerezni, mi, 16000 fr. egységárat véve fel, 960,000 frank értéknek felel meg. Az olasz gyárak maguk nagyon kevés kazánt készítenek, s ezekhez is az anyagot külföldről kénytelenek hozatni. A tervezett vasutak kiépítése folytán a fentebbi évi szükséglet 100 darabra fog emelkedni, mi 20 év alatt 32 millió arany frank értéket képvisel. 3. Aczélkeréktalpak és tengelyek. A forgalomban lévő vasutakhoz kell évenkint: 6000 aczél mozdonykerék-talp, 2000 kocsikerék és 1500 tengely. Az építendő vasutakhoz pedig: 10000 mozdonykerék-talp, 3500 kocsikerék és 2600 tengely; ugy hogy az évi összszükség-1 e 55, illetve 80 és 70 frank egységárat (vám és szállítás nélkül) véve alapul, 1.607.000 frankot tesz. 4. Vasúti kocsik. Az 1880. évi január 1-sején forgalomban lévő kocsi-állomány volt: I-ső oszt. személykocsi . . 615 drb. II-ad » » » . . 918 » III-ad » » » . . 2326 » Vegyes » » . . 602 » Irodgyászkocsi . . 803 · Fedett teherkocsi . . 5438 ‹ Nyitott » » Marhaszállitó kocsi . . 7..."‹›! ‹ összesen . . . 28142 drb. Az újonnan építendő vasutakhoz, a forgalom-szaporodást is tekintetbe véve, kelleni fog évenkint: Kocsi neme Szükséglet Jelenlegi ár frankokban Kocsi neme darab vasrészek farészek együtt I. oszt. személy. . 13 1600 10000 11600 II. » . . 30 1600 7000 8600 FNI. 190 1600 5000 6600 Vegyes » . . 27 1600 7600 9200 fodgyász kocsi . . . 24 1600 4800 6400 Fedett teherkocsi . . 190 1400 2600 4000 Nyitott » . . 260 1400 2000 3400 Marhaszállitó .... 175 1400 2200 3600 Dörzsfék külön . . . 200 600 600 A táblázatban kitüntetett évi szükséglet és egységárak szerint tehát évenként kocsi-beszerzésekre 3.798.800 frank fog kelleni. Meg kell említeni, hogy a kocsikat az olasz gyárak mind előállíthatják, de a vasrészeket, u. m. kerekeket, tengelyeket, rugókat stb. külföldről szerzik be. E beszerzés évenkint 1.289.400 frtot képvisel. 5. Vashidak és fedelek. Az olasz vasutaknál a kilométerenkint átlag 283.000 olasz lirát tevő építési összköltségből vashidakra és áthidalásokra mintegy 9000 olasz lira fordíttatott kilométerenkint, mely megközelítő alapon az építésben lévő és építendő vasutaknál mintegy 59 millió olasz lira lesz vashidakba befektetendő, mi körülbelül 100,000 tonna vasszükségletnek felel meg. Fedélzet 300 tonna átlagos súlylyal mintegy 40 lesz szükséges. nyal