Vasuti és Közlekedési Közlöny, 52. évf. (1921)

1921-10-02 / 41. szám

216 Vasúti és közlekedési közlöny 39. s­zám. Tarifaemelés a villamos vasutakon. A főváros közgyűlése tudva­levően elismerte a villamos vasúton a tarifaemelés szükségességét. A kereskedelmi miniszter a belügyminiszterrel egyetértően most számszerűen rendeleti úton megállapította a tarifaemelés mértékét, még­pedig október hó 1-től kezdődően a menet- és átszállójegyek ára: gyermekek részére menet- és átszállójegy ára 1 korona, felnőttek részére a külterületeken 3 korona, bel- és külterületeken 5 korona. Az éjszakai különjáratoknál, át­szállásra nem jogosító menetjegy ára 10 korona. A hetijegyek árai: Tanulók részére 10 korona, felnőttek részére a külterületen 18 korona, közalkalma­zottak részére napi négyszeri utazásra 30 korona, napi kétszeri utazásra 20 korona, a munkások és magánalkalmazottak részére kedvezményes heti­kártya 40 korona, rendes áru hetikártya 60 korona. Havi bérletjegyek ára fényképpel 800 korona, fénykép nélkül 1000 korona. A Baranyában visszamaradt gördülő vasúti anyag a szerbek kivonulása után. A szerbeknek Baranyából való kivonulása után 11 darab mozdony, 39 személy-, 11 posta- és kalauzkocsi, 90 fedett, 41 nyitott kocsi és 7 tartánykocsi maradt vissza. A Déli vasút egy pénzcsoport financírozásával nagyobb beruhá­zásokat eszközöl a Balaton partján. A Balaton partján tervbevett építkezé­seket tavasszal kezdik meg. Az építkezések befejezését egy évre tervezik. Áruszállítás a déli vasúton Jugoszlávia részére. A déli vaspálya társaság üzletigazgatósága közli, hogy a déli vasút csak az esetben vesz fel árut Jugoszláviába való rendeltetéssel, ha a vonatkozó fuvarlevelekhez a szárma­zási igazolványok mellékeltetnek. Ezt az intézkedést azzal indokolják, hogy a villachi igazgatóság rendelete értelmében a jugoszláv vasutak megtagadják­­ olyan áruk átvételét, amelyeket nem kísérnek származási igazolványok. A Déli vasút üzemtanácsa legutóbb gyűlést tartott, amelyen töviről hegyire megvitatták azokat a módozatokat, amelyek alapján a „regime provisoire" helyett a „regime definitív" végrehajtandó. A vasút szavatossága a podgyászmegőrzési helyen őrizetbe adott podgyászért. Az osztrák legfőbb törvényszék legutóbb érdekes dön­tést hozott a vasutak szavatossága kérdésében az őrizetbe adott podgyá­szokért. Egy utasnő megérkezése alkalmával Wien-Ostbahnhofon 11 órakor éjjel egy nagyobb bőröndöt a podgyászmegőrzési helyen letétbe helyezett Midőn azt másnap a letétjegy ellenében ki akarta váltani, arról értesült, hogy podgyászát az éj folyamán több más podgyászszal együtt betörők ellopták. Minthogy a vasút a letétjegyen­ foglalt határozmányok értelmében csak a 100 korona maximális összeget fizette kártérítés gyanánt, a károsult utas a vasutat a podgyász teljes értékének vagyis 6835 K erejéig­ beperelte. A per folyamán azzal érvelt, hogy az a határozmány, hogy a vasút legfel­jebb 100 korona erejéig — tehát a mai viszonyok­ között nevetségesen csekély összegig — szavatol, mint a jó erkölcsökbe ütköző nem lehet kö­telező , és mivel a vasút vétkes gondatlansága is nyilvánvaló, amennyiben a podgyászmegőrzési hely éjjeli őrizetéről nem gondoskodott, a vasút ép úgy felelős az ellopott podgyász teljes értékéért, mint az utazás közben el­veszett podgyásznál. A felperes érvelését úgy az elsőfokú kereskedelmi törvényszék, mint a felebbviteli fórumok elfogadták s végsőfokon a legfőbb törvényszék a vasutat a peresített összeg kifizetésében elmarasztalta. A statisztikai illeték felemelése az osztrák szövetségi vasutakon. A közlekedési minisztérium közhírré tette, hogy a „statisztikai illeték", teljes kocsirakományoknál 20,000 kg-ig bezárólag f. évi október hó 1-től kezdve kocsinként 10 koronában állapíttatott meg. Több vagon, illetve tel­jes vonatok szállításánál, ha csak egy nyilatkozat állíttatik ki, a fenti ille­ték minden vagon után külön beszedetik. Az osztrák vasúti és postadíjszabás újabb felemelése. Az osztrák kormány a közalkalmazottak újabb követeléseinek fedezhetése céljából azzal a tervvel foglalkozik, hogy az állami üzemek bevételeit, elsősorban a vasúti személydíjszabásokat és a postai illetékeket újból felemelje. A fel­emelés mértéke körülbelül 50% lesz. Kedvezményes díjtételek gyümölcsszállításra Romániában. A ro­mán vasúti igazgatóság közli, hogy a vetemények, zöldség és friss gyü­mölcs szállítmányok 50%-os szállítási kedvezményben részesülnek. Ezen cikkek személyvonatokkal is szállíthatók, még­pedig legalább 5, legfeljebb 50 kg­-os csomagokban. Romániával való közvetlen áruforgalom felvétele tárgyában októ­ber 10-én értekezletet fognak Nagyváradon tartani, amely értekezleten az államvasutak képviseletében Pasterczyk Antal miniszteri tanácsos, igazgató fog résztvenni. A megrakási és kirakási idő leszállítása Csehoszlovákiában f­olyó évi október hó 1-től kezdve a csehszlovák vasutakon a díjszabás­szerű­ megrakási és kirakási időhatár 24 óráról 6 órára és kétszeres rako­dási kezelés esetén 9 órára leszállíttatott. Hajózási közlemények. A „Vaskapu" gőzöst, melyet a magyar állam építtetett a Vaskapu csa­tornán való vontatás céljaira, az amerikai döntőbíró által legutóbb tartott tárgyaláson három állam követelte magának, é. p. Magyarország, Románia és Szerbia. A magyar álláspont az, hogy a gőzös magyar tulajdon s Ma­gyarországnak visszaadandó. Románia azon a címen követeli, hogy most is birtokában van és az a Vaskapu-csatorna felszerelését képezi. A szerbek arra hivatkoznak, hogy a háború alatt a gőzöst ők foglalták le s igy az őket illeti. A döntőbíró ítéletét későbben fogja ebben az ügyben kihirdetni. A cseheknek ítélt hajók ára tekintetében nagy a véleménykülönb­ség. A cseheknek tudvalevőleg a döntőbíró ítélete folytán, a Magyarország és Ausztria által kiszolgáltatandó hajókért térítést kell fizetniök mit ők — az eredeti beszerzési értéket — koronákban szeretnének megfizetni. A hajó­tulajdonosok álláspontja az, hogy a cseheknek annyit kell fizetni, amennyi a hajók mai értékének megfelel ,s erre vonatkozólag számításokat is ter­jesztettek elő. A csehek erre azt viszonozták, hogy a mai árak ingadozók és árcsökkenésre van kilátás. A döntőbíró ajánlatosnak jelezte, hogy a kérdést békés megegyezéssel oldják meg, még­pedig azon az alapon, hogy a járművek milyen jövedelmet hajtanak. Ezt a javaslatot sem fogadták el azonban a csehek azon indokolással, hogy a fuvardíjak csökkeni fognak s a jelenlegi kamatozás nem sokáig fog fenmaradni. Véleményeltérés mu­tatkozik abban is, hogy a térítés milyen valutában fizettessék. Az osztrákok­nak nem kell koronában való fizetés, a csehek pedig sokolban akarnak fizetni. A döntőbíró semleges fizetőeszközt, dollárt vagy­ svájci frankot ajánlott. A csehek még megjegyezték, hogy a járművek már régóta nincse­nek a tulajdonosok birtokában s azok már elveszetteknek tekintettek; nem méltánytalanság tehát tőlük, ha csak a beszerzési árat akarják meg­téríteni. Ennyi ellentétes felfogás hallatára a döntőbíró nem tudott hatá­rozni, hanem a kérdést újabb tanulmányozás végett egy albizottság elé utalta. A csepeli kikötő építésére vonatkozólag nyilatkozott a napokban Zselinszky Szilárd, a kikötőépítés nemrég kinevezett kormánybiztosa. Sze­rinte a kikötő létesítése iránt a tárgyalások a francia Schneider-Creuzot céggel újra folyamatba tétettek s kedvezően haladnak előre. A dunai hajók felosztása tárgyában Anglia, Ausztria és Csehország között nézeteltérés támadt, a­minek az oka a következő. A Délnémet Duna­gőzhajózási Társaság egész hajóparkját az amerikai döntőbíró a felosztás alkalmával Csehországnak ítélte oda kártérítés ellenében, melyet a csehek 1.541.000 arany már­kában kívánnak megállapítani. A Délnémet részvényei azelőtt az osztrák állam birtokában voltak, az összeomlás után azonban Ausztria eladta a vállalatot 1.800.000 aranymárkáért a londoni Danube Navigation Co.-nak mely e vételárat készpénzben kifizette. A vita ebben a helyzetben akörül támadt, hogy Csehország kinek köteles a pénzbeli térítést megfizetni. Az angol társaság azon a címen, hogy ő a jog szerinti tulajdonos, magának követeli a térítést és ezen az állásponton van az angol kormány is. Ezzel szemben Csehország azt vitatja, hogy a kártérítés kérdésében a békeszerződés 284. §-a szerint az 1918. évi október hó 15-iki tulajdonjogi állapot a mértékadó, a kártérítés tehát Ausztriát illeti, így a kérdés további rendezése Ausztria és az angol társaság dolga. Csehország magatartásának az a magyarázata, hogy ha a kártérítés az angol társaság­nak jár, akkor a cseheknek készpénzben k­i kell fizetni a térítési összeget az angoloknak, míg ha Ausztriát illeti a térítés, akkor az Ausztria javára csak a jóvátételi összegnél fog könyveltetni. E vitás ügyben való döntés is az amerikai döntőbíró feladata lesz. Vegyes közlemények. A repülőgépek és ezek alkatrészeinek összerombolása. A­ repülést ellenőrző szövetségközi bizottság elrendelte — a­ trianoni békeszerződésre hivatkozva — a Magyarországon található nagy értékeket képviselő egész repülőgépanyag megsemmisítését és ezt a volt repülőgépgyárakban és a Magyar Aeroforgalmi R­­t. budapesti és szegedi raktárában meg is kezdték, Miskolcon pedig az ottani repülőtéren lefoglalt gépeket már összerombolták. A megsemmisítés kiterjed minden anyagra, tekintet nélkül arra, hogy kinek a birtokában van és mily célokra gyártották. Ezen intézkedés következ­tében a szegedi és szombathelyi légiforgalom a tilalom feloldásáig szünetel. Az egyik gyárból a műszereket kiszállítják az országból. Az antant-bizott­ságok a „Magyar Távirati Iroda" közlése szerint azt kívánják, hogy Ma­gyarország a szövetséges államok részére repülőtereket tartson fenn. A távíró- és telefonvonal hossza Magyarországon 1914. évben 62,000 km., a huzalhosszuság pedig összesen 368,000 km. volt. Ebből meg­maradt most 24,000 vonal és 147,000 kilométer huzalhosszúság. 300 vagon francia gázszén Budapest részére. A közeledő tél al­kalmából döntő lépés történt a fővárosi gázműveknek szénnel való ellátá­sát illetőleg. A Saar-vidéki francia szén szállítása ugyanis folyamatban van. Eddig 1500 vagon gázszenet kaptunk, amelylyel két és fél hóra van biz­tosítva a főváros gázszolgáltatása. Az osztrák vémfelpénz emelése. Az osztrák korona értékhanyat­lása és az óriási arányokban jelentkező kiadások fedezése szükségessé teszi a bevételi források növelését. Az osztrák kormány e cél elérése végett a fényűzési cikkekre a vámfelpénzt az eddigi 150-szerese helyett 200-szorosára, a többi árura nézve pedig az eddigi 120-szorosa helyett 160-szorosára fölemelte. Ez a felpénzemelés folyó évi szeptember hó 23-án lépett életbe. Lengyelországban megszüntették a behozatali tilalmakat. Kivé­telt ezalól csak néhány fényűzési cikk képez. Közgazdaság. A diósgyőri állami vasgyárak vezérképviseletére a nemrég meg­alakult Biedermann-féle Vasutfelszerelési rt. is pályázik. GYÖR—VESZPRÉM - DOMBÓVÁRI HELYI ÉRDEKŰ VASÚT RT. 214/1921. szám. _­­ . . . Meghívó a „Győr—Veszprém—Dombóvári Helyi Érdekű Vasút Részvénytársaság"­nak 1921. évi október he­ly­én (tizedikén), déli 12 (tizenkettő) órakor Budapesten, II., Szilágyi Dezső­ tér 1. szám a. a II emeleten tartandó rendes NAPIREND 1. Az igazgatóság és felügyelőbizottság jelentése és az 1920. évi mérleg végleges megállapítása. 2. Határozat a tiszta nyereség hováfordítása iránt. 3. Határozat az igazgatóság és felügyelőbizottság részére a felment­vény megadása iránt. 4. Az igazgatóság esetleges kiegészítése. 5. A felügyelőbizottság megválasztása egy évre. 6. Az igazgatóság, végrehajtóbizottság, különbizottság és felügyelő­bizottság tiszteletdijának megállapítása. Budapest, 1921. szeptember havában. Az igazgatóság. Kivonat az alapszabályokból. Akik szavazati jogukat gyakorolni kívánják, kötelesek az alapszabályok értelmében részvényeiket a le nem járt szelvényekkel együtt Budapesten: a Magyar Általános Hitelbanknál (V., József­ tér 2.1, vagy a társaság házi­pénztáránál Budapesten : SI. Szilás­yi Dezső tér 1 . vagy IIl/m. Frankfurtban: a Dresdener Banknál legkésőbben 8 nappal a közgyűlés megtartása előtt letenni. Az államkincstár, valamint Győr-, Veszprém-, Tolna vármegyék, úgyszintén Győr és Veszprém városok ezen kötelezettség alól fel vannak mentve. Mint fe­­­lezett 10 részvény egy szavazatra jogosít. ÁRFOLYAMÉRTESÍTŐ. (A Máv. által megállapított árfolyamátszámitások) szept. 29 tol 638—513 11550—8550 5335—4275 616—495 3025-2430 75570—60930 286000—225000 753 -608­31—81­83—26 1276—1008 Márka Svájci frank ... Francia frank... Lei ... Líra Donár ... Angol font Sokol Osztrák kor. ... Rom. rubel ... Dinár ... szept. 704-12540-5417-742-2915-71500-231000-847-45-45-1408-23-tól -558 •9800 •4343 •590 •2340 57600 -187200 •675 -36 •36 -1134 szept. 863-12540-6160-814-3245-231000-979-53-52-1518-­ 1 24-től -639 -9900 -4770 •648 -2565 •66600 -179200 •783 -44 -41 -1224 vénye szept. 25-től 753—599 12540—9900 5390-4230 715—576 3245—2555 78650—62100 231000—187200 869 -693­49—39 43-34 1408—1134 szept. 28-tól 638-513 11550-8550 5390—4230 627—495 2805—2205 69300—54900 231000-187200 728—587 41—32 32-25 1155—986

Next