Vasuti és Közlekedési Közlöny, 52. évf. (1921)
1921-10-02 / 41. szám
216 Vasúti és közlekedési közlöny 39. szám. Tarifaemelés a villamos vasutakon. A főváros közgyűlése tudvalevően elismerte a villamos vasúton a tarifaemelés szükségességét. A kereskedelmi miniszter a belügyminiszterrel egyetértően most számszerűen rendeleti úton megállapította a tarifaemelés mértékét, mégpedig október hó 1-től kezdődően a menet- és átszállójegyek ára: gyermekek részére menet- és átszállójegy ára 1 korona, felnőttek részére a külterületeken 3 korona, bel- és külterületeken 5 korona. Az éjszakai különjáratoknál, átszállásra nem jogosító menetjegy ára 10 korona. A hetijegyek árai: Tanulók részére 10 korona, felnőttek részére a külterületen 18 korona, közalkalmazottak részére napi négyszeri utazásra 30 korona, napi kétszeri utazásra 20 korona, a munkások és magánalkalmazottak részére kedvezményes hetikártya 40 korona, rendes áru hetikártya 60 korona. Havi bérletjegyek ára fényképpel 800 korona, fénykép nélkül 1000 korona. A Baranyában visszamaradt gördülő vasúti anyag a szerbek kivonulása után. A szerbeknek Baranyából való kivonulása után 11 darab mozdony, 39 személy-, 11 posta- és kalauzkocsi, 90 fedett, 41 nyitott kocsi és 7 tartánykocsi maradt vissza. A Déli vasút egy pénzcsoport financírozásával nagyobb beruházásokat eszközöl a Balaton partján. A Balaton partján tervbevett építkezéseket tavasszal kezdik meg. Az építkezések befejezését egy évre tervezik. Áruszállítás a déli vasúton Jugoszlávia részére. A déli vaspálya társaság üzletigazgatósága közli, hogy a déli vasút csak az esetben vesz fel árut Jugoszláviába való rendeltetéssel, ha a vonatkozó fuvarlevelekhez a származási igazolványok mellékeltetnek. Ezt az intézkedést azzal indokolják, hogy a villachi igazgatóság rendelete értelmében a jugoszláv vasutak megtagadják olyan áruk átvételét, amelyeket nem kísérnek származási igazolványok. A Déli vasút üzemtanácsa legutóbb gyűlést tartott, amelyen töviről hegyire megvitatták azokat a módozatokat, amelyek alapján a „regime provisoire" helyett a „regime definitív" végrehajtandó. A vasút szavatossága a podgyászmegőrzési helyen őrizetbe adott podgyászért. Az osztrák legfőbb törvényszék legutóbb érdekes döntést hozott a vasutak szavatossága kérdésében az őrizetbe adott podgyászokért. Egy utasnő megérkezése alkalmával Wien-Ostbahnhofon 11 órakor éjjel egy nagyobb bőröndöt a podgyászmegőrzési helyen letétbe helyezett Midőn azt másnap a letétjegy ellenében ki akarta váltani, arról értesült, hogy podgyászát az éj folyamán több más podgyászszal együtt betörők ellopták. Minthogy a vasút a letétjegyen foglalt határozmányok értelmében csak a 100 korona maximális összeget fizette kártérítés gyanánt, a károsult utas a vasutat a podgyász teljes értékének vagyis 6835 K erejéig beperelte. A per folyamán azzal érvelt, hogy az a határozmány, hogy a vasút legfeljebb 100 korona erejéig — tehát a mai viszonyok között nevetségesen csekély összegig — szavatol, mint a jó erkölcsökbe ütköző nem lehet kötelező , és mivel a vasút vétkes gondatlansága is nyilvánvaló, amennyiben a podgyászmegőrzési hely éjjeli őrizetéről nem gondoskodott, a vasút ép úgy felelős az ellopott podgyász teljes értékéért, mint az utazás közben elveszett podgyásznál. A felperes érvelését úgy az elsőfokú kereskedelmi törvényszék, mint a felebbviteli fórumok elfogadták s végsőfokon a legfőbb törvényszék a vasutat a peresített összeg kifizetésében elmarasztalta. A statisztikai illeték felemelése az osztrák szövetségi vasutakon. A közlekedési minisztérium közhírré tette, hogy a „statisztikai illeték", teljes kocsirakományoknál 20,000 kg-ig bezárólag f. évi október hó 1-től kezdve kocsinként 10 koronában állapíttatott meg. Több vagon, illetve teljes vonatok szállításánál, ha csak egy nyilatkozat állíttatik ki, a fenti illeték minden vagon után külön beszedetik. Az osztrák vasúti és postadíjszabás újabb felemelése. Az osztrák kormány a közalkalmazottak újabb követeléseinek fedezhetése céljából azzal a tervvel foglalkozik, hogy az állami üzemek bevételeit, elsősorban a vasúti személydíjszabásokat és a postai illetékeket újból felemelje. A felemelés mértéke körülbelül 50% lesz. Kedvezményes díjtételek gyümölcsszállításra Romániában. A román vasúti igazgatóság közli, hogy a vetemények, zöldség és friss gyümölcs szállítmányok 50%-os szállítási kedvezményben részesülnek. Ezen cikkek személyvonatokkal is szállíthatók, mégpedig legalább 5, legfeljebb 50 kg-os csomagokban. Romániával való közvetlen áruforgalom felvétele tárgyában október 10-én értekezletet fognak Nagyváradon tartani, amely értekezleten az államvasutak képviseletében Pasterczyk Antal miniszteri tanácsos, igazgató fog résztvenni. A megrakási és kirakási idő leszállítása Csehoszlovákiában folyó évi október hó 1-től kezdve a csehszlovák vasutakon a díjszabásszerű megrakási és kirakási időhatár 24 óráról 6 órára és kétszeres rakodási kezelés esetén 9 órára leszállíttatott. Hajózási közlemények. A „Vaskapu" gőzöst, melyet a magyar állam építtetett a Vaskapu csatornán való vontatás céljaira, az amerikai döntőbíró által legutóbb tartott tárgyaláson három állam követelte magának, é. p. Magyarország, Románia és Szerbia. A magyar álláspont az, hogy a gőzös magyar tulajdon s Magyarországnak visszaadandó. Románia azon a címen követeli, hogy most is birtokában van és az a Vaskapu-csatorna felszerelését képezi. A szerbek arra hivatkoznak, hogy a háború alatt a gőzöst ők foglalták le s igy az őket illeti. A döntőbíró ítéletét későbben fogja ebben az ügyben kihirdetni. A cseheknek ítélt hajók ára tekintetében nagy a véleménykülönbség. A cseheknek tudvalevőleg a döntőbíró ítélete folytán, a Magyarország és Ausztria által kiszolgáltatandó hajókért térítést kell fizetniök mit ők — az eredeti beszerzési értéket — koronákban szeretnének megfizetni. A hajótulajdonosok álláspontja az, hogy a cseheknek annyit kell fizetni, amennyi a hajók mai értékének megfelel ,s erre vonatkozólag számításokat is terjesztettek elő. A csehek erre azt viszonozták, hogy a mai árak ingadozók és árcsökkenésre van kilátás. A döntőbíró ajánlatosnak jelezte, hogy a kérdést békés megegyezéssel oldják meg, mégpedig azon az alapon, hogy a járművek milyen jövedelmet hajtanak. Ezt a javaslatot sem fogadták el azonban a csehek azon indokolással, hogy a fuvardíjak csökkeni fognak s a jelenlegi kamatozás nem sokáig fog fenmaradni. Véleményeltérés mutatkozik abban is, hogy a térítés milyen valutában fizettessék. Az osztrákoknak nem kell koronában való fizetés, a csehek pedig sokolban akarnak fizetni. A döntőbíró semleges fizetőeszközt, dollárt vagy svájci frankot ajánlott. A csehek még megjegyezték, hogy a járművek már régóta nincsenek a tulajdonosok birtokában s azok már elveszetteknek tekintettek; nem méltánytalanság tehát tőlük, ha csak a beszerzési árat akarják megtéríteni. Ennyi ellentétes felfogás hallatára a döntőbíró nem tudott határozni, hanem a kérdést újabb tanulmányozás végett egy albizottság elé utalta. A csepeli kikötő építésére vonatkozólag nyilatkozott a napokban Zselinszky Szilárd, a kikötőépítés nemrég kinevezett kormánybiztosa. Szerinte a kikötő létesítése iránt a tárgyalások a francia Schneider-Creuzot céggel újra folyamatba tétettek s kedvezően haladnak előre. A dunai hajók felosztása tárgyában Anglia, Ausztria és Csehország között nézeteltérés támadt, aminek az oka a következő. A Délnémet Dunagőzhajózási Társaság egész hajóparkját az amerikai döntőbíró a felosztás alkalmával Csehországnak ítélte oda kártérítés ellenében, melyet a csehek 1.541.000 arany márkában kívánnak megállapítani. A Délnémet részvényei azelőtt az osztrák állam birtokában voltak, az összeomlás után azonban Ausztria eladta a vállalatot 1.800.000 aranymárkáért a londoni Danube Navigation Co.-nak mely e vételárat készpénzben kifizette. A vita ebben a helyzetben akörül támadt, hogy Csehország kinek köteles a pénzbeli térítést megfizetni. Az angol társaság azon a címen, hogy ő a jog szerinti tulajdonos, magának követeli a térítést és ezen az állásponton van az angol kormány is. Ezzel szemben Csehország azt vitatja, hogy a kártérítés kérdésében a békeszerződés 284. §-a szerint az 1918. évi október hó 15-iki tulajdonjogi állapot a mértékadó, a kártérítés tehát Ausztriát illeti, így a kérdés további rendezése Ausztria és az angol társaság dolga. Csehország magatartásának az a magyarázata, hogy ha a kártérítés az angol társaságnak jár, akkor a cseheknek készpénzben ki kell fizetni a térítési összeget az angoloknak, míg ha Ausztriát illeti a térítés, akkor az Ausztria javára csak a jóvátételi összegnél fog könyveltetni. E vitás ügyben való döntés is az amerikai döntőbíró feladata lesz. Vegyes közlemények. A repülőgépek és ezek alkatrészeinek összerombolása. A repülést ellenőrző szövetségközi bizottság elrendelte — a trianoni békeszerződésre hivatkozva — a Magyarországon található nagy értékeket képviselő egész repülőgépanyag megsemmisítését és ezt a volt repülőgépgyárakban és a Magyar Aeroforgalmi Rt. budapesti és szegedi raktárában meg is kezdték, Miskolcon pedig az ottani repülőtéren lefoglalt gépeket már összerombolták. A megsemmisítés kiterjed minden anyagra, tekintet nélkül arra, hogy kinek a birtokában van és mily célokra gyártották. Ezen intézkedés következtében a szegedi és szombathelyi légiforgalom a tilalom feloldásáig szünetel. Az egyik gyárból a műszereket kiszállítják az országból. Az antant-bizottságok a „Magyar Távirati Iroda" közlése szerint azt kívánják, hogy Magyarország a szövetséges államok részére repülőtereket tartson fenn. A távíró- és telefonvonal hossza Magyarországon 1914. évben 62,000 km., a huzalhosszuság pedig összesen 368,000 km. volt. Ebből megmaradt most 24,000 vonal és 147,000 kilométer huzalhosszúság. 300 vagon francia gázszén Budapest részére. A közeledő tél alkalmából döntő lépés történt a fővárosi gázműveknek szénnel való ellátását illetőleg. A Saar-vidéki francia szén szállítása ugyanis folyamatban van. Eddig 1500 vagon gázszenet kaptunk, amelylyel két és fél hóra van biztosítva a főváros gázszolgáltatása. Az osztrák vémfelpénz emelése. Az osztrák korona értékhanyatlása és az óriási arányokban jelentkező kiadások fedezése szükségessé teszi a bevételi források növelését. Az osztrák kormány e cél elérése végett a fényűzési cikkekre a vámfelpénzt az eddigi 150-szerese helyett 200-szorosára, a többi árura nézve pedig az eddigi 120-szorosa helyett 160-szorosára fölemelte. Ez a felpénzemelés folyó évi szeptember hó 23-án lépett életbe. Lengyelországban megszüntették a behozatali tilalmakat. Kivételt ezalól csak néhány fényűzési cikk képez. Közgazdaság. A diósgyőri állami vasgyárak vezérképviseletére a nemrég megalakult Biedermann-féle Vasutfelszerelési rt. is pályázik. GYÖR—VESZPRÉM - DOMBÓVÁRI HELYI ÉRDEKŰ VASÚT RT. 214/1921. szám. _ . . . Meghívó a „Győr—Veszprém—Dombóvári Helyi Érdekű Vasút Részvénytársaság"nak 1921. évi október helyén (tizedikén), déli 12 (tizenkettő) órakor Budapesten, II., Szilágyi Dezső tér 1. szám a. a II emeleten tartandó rendes NAPIREND 1. Az igazgatóság és felügyelőbizottság jelentése és az 1920. évi mérleg végleges megállapítása. 2. Határozat a tiszta nyereség hováfordítása iránt. 3. Határozat az igazgatóság és felügyelőbizottság részére a felmentvény megadása iránt. 4. Az igazgatóság esetleges kiegészítése. 5. A felügyelőbizottság megválasztása egy évre. 6. Az igazgatóság, végrehajtóbizottság, különbizottság és felügyelőbizottság tiszteletdijának megállapítása. Budapest, 1921. szeptember havában. Az igazgatóság. Kivonat az alapszabályokból. Akik szavazati jogukat gyakorolni kívánják, kötelesek az alapszabályok értelmében részvényeiket a le nem járt szelvényekkel együtt Budapesten: a Magyar Általános Hitelbanknál (V., József tér 2.1, vagy a társaság házipénztáránál Budapesten : SI. Szilásyi Dezső tér 1 . vagy IIl/m. Frankfurtban: a Dresdener Banknál legkésőbben 8 nappal a közgyűlés megtartása előtt letenni. Az államkincstár, valamint Győr-, Veszprém-, Tolna vármegyék, úgyszintén Győr és Veszprém városok ezen kötelezettség alól fel vannak mentve. Mint felezett 10 részvény egy szavazatra jogosít. ÁRFOLYAMÉRTESÍTŐ. (A Máv. által megállapított árfolyamátszámitások) szept. 29 tol 638—513 11550—8550 5335—4275 616—495 3025-2430 75570—60930 286000—225000 753 -60831—8183—26 1276—1008 Márka Svájci frank ... Francia frank... Lei ... Líra Donár ... Angol font Sokol Osztrák kor. ... Rom. rubel ... Dinár ... szept. 704-12540-5417-742-2915-71500-231000-847-45-45-1408-23-tól -558 •9800 •4343 •590 •2340 57600 -187200 •675 -36 •36 -1134 szept. 863-12540-6160-814-3245-231000-979-53-52-1518- 1 24-től -639 -9900 -4770 •648 -2565 •66600 -179200 •783 -44 -41 -1224 vénye szept. 25-től 753—599 12540—9900 5390-4230 715—576 3245—2555 78650—62100 231000—187200 869 -69349—39 43-34 1408—1134 szept. 28-tól 638-513 11550-8550 5390—4230 627—495 2805—2205 69300—54900 231000-187200 728—587 41—32 32-25 1155—986