Napló, 1974. július (Veszprém, 30. évfolyam, 152-176. szám)

1974-07-25 / 172. szám

Újabb országokba Zöld kártya nélkül vásárolt és arra is megkötötte a CASCO-biztosítást, biztosítása folyamatosnak számít és jogo­sult a kedvezményre. Autózás három sérülttel Hajnali két órakor vette fel két nőismerősét személy­gépkocsijára Takács Győző budapesti lakos. Először lakásuk­ra indult az utasokkal, később meggondolta magát és Bala­­tonfüredről Keszthely felé autózott. Esős idő volt, csúszós, nyálkás az út. Takács 100—120 kilométeres sebességgel ve­zette a kocsit és egy kanyarban sem csökkentette sebességét. Lesodródott az útról, egy útszéli fának csapódott, azt töves­tül kitépte. A gépkocsi kigyulladt és leégett. Az utasok és a gépkocsivezető is megsérültek, a gép­kocsiban keletkezett kár 55 ezer forint. A Veszprémi Járásbíróság súlyos testi sértést okozó, gon­datlanul elkövetett közlekedési vétség miatt hat hónapi sza­badságvesztésre ítélte és mellékbüntetésként két évre eltil­totta a járművezetéstől. A megyei bíróság az ítéletet hely­ben hagyta. Takács Győzőnek viselnie kell a két utasnak okozott kárt, anyagi veszteséget is. Ide vezetett a felelőtlenség, a bravúroskodás, a KRESZ előírásainak megszegése. Dr. Marczi Pál A gépjárműfelelősségi biztosí­tás valamennyi európai ország­ban kötelező és a határon va­ló belépéskor ellenőrzik, hogy a gépjármű rendelkezik-e felelős­ségi biztosítással. A nemzetközi zöld kártya egyezmény értelmében a kül­földre utazó magyar gépjármű­vek részére az Állami Biztosító úgynevezett zöld kártyát állít ki, a felelősségi biztosítás iga­zolására. Nincs szükség külön igazo­lás­ra a szocialista országokban és néhány éve Ausztria és az NSZK területén sem.­ Ezekben az országokban a ,,H” felségjel és a magyar rendszám szolgál a gépjárműfelelősségi biztosítás igazolásául. Az Állami Biztosító májusban újabb országok biztosítási hiva­talaival állapodott meg, s így Finnország, Norvégia, Svájc, Liechtenstein, valamint Svédor­szág területére sincs már szük­ség a zöld kártyára. Várható, hogy a nyáron újabb országok­kal lép életbe hasonló — az utazást megkönnyítő — megálla­podás. Két éve, 1972. júniusában ki­bővített, sokféle kárra érvényes CASCO-biztosítást bocsátott az AB az autósok rendelkezésére. Az új feltételek egyike volt, hogy akinek két évig nincs kára, egyhavi díjvisszatérítésben részesül, azok pedig, akik 2-4 évig nem kapnak kártérítést kéthavi,­ 5 évi kármentesség után pedig minden esztendőben há­romhavi díjat fizet vissza a biz­tosító. A két év az 1972-ben kötött 44 ezer CASCO-biztosítással idén letelik. Az év folyamán több ezer CASCO-tulajdonos jogosult „jutalomra’’. Az Állami Biztosí­tótól azt a felvilágosítást kap­tuk, hogy nyilvántartják a biz­tosítottak igény­jogosultságát és annak alapján postán küldik ki számukra a pénzt. A díjvisszatérítésben mindazok részesülnek, akik 1972. június 1. után kötötték meg a CASCO- biztosítást, s azóta CASCO ala­pon nem kaptak térítést, a díj­­visszafizetési jogosultságot nem érinti, ha valaki e két év alatt a kötelező gépjárműfelelősségi biztosítás alapján vett fel kár­térítést. Ha az autós időközben eladta kocsiját, de 30 napon belül újat 4 — NAPLÓ — 1974. július 25. csütörtök JfffHUT OTNAJJk­aV VISSZAPILLANTÓ TÜKÖR A megyei közlekedésbiztonsági tanács rovata A gyorshajtás és veszélyes A félév során 111 balesetet okozott a gyorshajtás. Ez az összbaleseteknek csaknem egynegyede. A balesetek nagy része végző­dött halállal, illetve súlyos sérüléssel. Az előidéző okok közül változatlanul a gyors­hajtás vezet, száma az előző félévihez képest még szaporodott is. Nem nyugodhatunk bele ebbe a helyzet­be. Hónapok óta a rendőrség fokozta a se­besség ellenőrzését. Rendszeres a Trifipax sebességmérő alkalmazása, a gépjárművel, kilométer órájával, valamint stopper órával való sebességmérés. A sebességtúllépőkkel szemben tömegesen került sor helyszínbír­ság alkalmazására, szabálysértési feljelen­tésre. Szaporodik emiatt a vezetői engedé­lyek bevonása. A megyei és a városi járási közlekedésbiztonsági tanácsok fokozzák a propaganda tevékenységet, az oktatást, ne­velést többek közt annak érdekében is, hogy kevesebb legyen a gyorshajtás és az ebből adódó baleset. Mégsem csökken meg­felelően a gyorshajtások száma. Felmerül a kérdés, mi az oka ennek? Ahány eset annyi magyarázat. Van néhány típuseset. Vannak akik a sebesség kedvéért száguldoznak. Akadnak, akik így akarják bizonyítani mások előtt, hogy ők milyen jól vezetnek, vagy az ő kocsijuk, motorkerék­párjuk a gyorsabb. Ezek a legveszélyesebb kategóriákba tartozók. Tömegesen kerülnek ki közülük, akik nem tisztelik a közlekedési szabályokat. A megengedettnél lényegesen nagyobb sebességgel száguldoznak lakott te­rületen. Nem lassítanak az útkereszteződé­sek, kijelölt gyalogátkelőhelyek előtt. Nem adják meg az elsőbbséget a járműveknek, gyalogosoknak. Hajmeresztő előzéseket haj­tanak végre. Áttérnek az úttest baloldalára beláthatatlan útkanyarokban, bukkanókban. Átlépnek a záróvonalon. Nem törődve az­zal, hogy sorozatos szabálysértéseikkel hány veszélyhelyzetet teremtenek, hány balesetet okozhatnak és okoznak az utakon. Tetten­éréskor, balesetek alkalmával úgy viselked­nek, mint akik azt sem tudják mi történt. Arra hivatkoznak, soha azelőtt nem követ­tek el szabálysértést, nem is ismerik a gyorshajtást. Mások azt magyarázzák gyorshajtás alkal­mával, megkéstek és a késést szeretnék be­hozni az úton. Mi sem veszélyesebb en­nél. A tapasztalat azt mutatja, hogy né­hány perces előny megszerzéséért nagy ve­­sélyt kell vállalni. Sokkal helyesebb idő­ben indulni, mint a késést behozni. Tekintettel a gyorshajtás baleseti veszé­lyességére, a rendőrség a közlekedésbizton­sági tanácsokkal karöltve, júliusban megkü­lönböztetett feladatként kezeli a gyorshaj­tások megelőzését. Ennek érdekében fokoz­zák az ellenőrzést a közutakon. A gyorshaj­­tók magatartását szigorúan ítélik meg. A közlekedésbiztonsági tanácsok fokozzák a propagandatevékenységet. Felhívják a gép­­járművezetők figyelmét a gyorshajtás ve­szélyeire, felkérve őket a közlekedési sza­bályok tiszteletben tartására, ezen belül a gyorshajtással összefüggő szabályok mara­déktalan betartására. Azt várják a közlekedésben részt vevőktől, hogy nyújtsanak segítséget a gyorshajtások megelőzéséhez, a közlekedési fegyelem meg­szilárdításához. Reméljük, hogy a kampánynak nem­csak júliusban, hanem a későbbiekben is kedvező eredményei lesznek. Dr. Mészáros József megyei KBT ügyvezető elnöke Több baleset , több kár Szinte naponta halljuk, hogy országosan emelkedik a köz­úti balesetek száma a múlt évihez, és az előző esztendők­höz viszonyítva. Az Állami Biz­tosító megyei igazgatóságánál is tapasztalható ez, hiszen 14 vaázalékkal több kárt jelentet­tek a felelősségbiztosítás alap­ján, mint a múlt év hasonló időszakában. A CASCO-kár 17 százalékkal növekedett, és 207 esetben kellett jegyzőkönyvet felvenni. Érdemes megfigyelni, hogy a 14 és a 17 százalékkal szemben a kártérítés összege már 33 százalékkal nőtt. Több lett a ,,totálkáros” kocsik szá­ma és egyébként is nagyobb értékű kárt szenvedtek a bal­­esetes kocsik. Még kedvezőtlenebb helyzetet mutat az áprilisi statisztika, amikor a károk száma 33 szá­zalékkal nőtt a felelősség­biz­tosításnál, és 50 százalékkal a CASCO-nál, a múlt év áprilisá­hoz viszonyítva. A kártérítési összeg növekedése pedig 45 százalékos volt. A súlyos sérülések általában a sebesség indokolatlan hajszo­lásával függnek össze. S­ok ok­tató hiába magyarázza a mellet­te ülő tanítványának, hogy nem a gázpedált kell nyomni, hanem időben kell megállni. Az Álla­mi Biztosító statisztikájából azt is megállapíthattuk, hogy a baleseti károknak mintegy 40 százalékát, a 4 évesnél idősebb jogosítvánnyal rendelkezők okozzák. Az ittas vezetők által oko­zott káresetek száma is fokozó­dott. Ismeretes, hogy a fele­lősségi károknál akkor is meg­kapja a térítést a károsult, ha ittas volt a baleset előidézője. A biztosító azonban az ittas ve­zetőtől visszaköveteli a kártérí­tési összeget. Az ilyen indok alapján indított kereseti eljá­rás 50 százalékkal több volt az idén, mint a múlt év hasonló időszakában. Javasoljuk a gépkocsi tulaj­donosoknak, hogy a részükre még az év elején megküldött ,,kék-sárga” lapon a saját sze­mélyükre vonatkozó adatokat előre töltsék ki, és a lapot a kocsik okmányai között tartsák. Íg­y esetleges baleset, koccanás alkalmával csak a másik gép­kocsira, és tulajdonosára vo­natkozó részt kell a helyszínen kitölteni. A megfelelő adatok birtokában az Állami Biztosító — a sérült gépkocsi bemuta­tásakor — 15 ezer forint összeg­határig azonnal rendezni tudja a kárt. Vadnay Károly Biztonságot szolgáló jelek az úttesten A gépjármű vezetők tapasz­talhatták az utóbbi időben, hogy az útkereszteződések előtt nem­csak tábla figyelmeztet a vár­ható veszélyre (bár nem min­denütt, még a főútvonalak mel­lett sem helyeztek el útkeresz­teződés jelző táblát!), hanem útburkolati jelzés is. Közvetle­nül az útkereszteződés előtt és után, záróvonal tiltja a közút fe­lezővonalának átlépését, az elő­zést. Illetve ezen az útszaka­szon csak abban az esetben sza­bad előzni, ha közben a gép­jármű a záróvonalat nem lépi át. Sajnos, a gépjárművezetők többsége nem veszi figyelembe az útburkolati jelzéseket. Az is gyakran előfordul, hogy gép­kocsival, autóbusszal úgy áll­nak meg, hogy a záróvonal át­lépésére kényszerítik a mögöt­tük érkezőket. Csopakon pedig a Veszprém felől érkező autó­busz megállója olyan helyen van, hogy csak szabálytalanság­gal, a záróvonal átlépésével ke­rülhetik ki a gépkocsik. Kívá­natos lenne a megálló áthelye­zése, vagy megfelelő kialakítás Erdei tornapálya Balatonfüreden Rövidesen elkészül a balatonfüredi Kis­erdőben a régi szabadtéri színpad környékén az erdei tornapálya. A csodálatos környe­zetben épülő tornapálya tíz állomásból áll. A munkák nagy részét a város fiataljai, a Lóczi Lajos gimnázium tanulói végezték. Már az átadás előtt sokan felkeresték, s a legfiatalabbak ki is próbálták az eddig elké­szült tornaszereket. Az új létesítmény termé­szetesen a füredieken kívül várja az üdülő­vendégeket, kirándulókat is. A tervek szerint ismertető füzetet is megjelentetnek a torna­pályáról, a különböző állomásokon elvégez­hető gyakorlatokról. A tornapályától néhány méterre építik, szerelik a sportkombinát új öltözőjét. A munkához a városi tanács 60 ezer forinttal járult hozzá, a többit a város sportolói nagyrészt társadalmi munkával teremtették elő. —vida— Vizsgálat a Balaton-parton: Kielégítő az áruellátás Továbbra is kevés a hal­ómenü van, de gyakrabban kell változtatni az étrendet A Belkereskedelmi Mi­nisztérium különösen nagy gondot fordít az üdülőhe­lyek, az idegenforgalmi te­rületek kereskedelmi tevé­kenységének rendszeres el­lenőrzésére. Az Országos Kereskedelmi Felügyelőség — az utóbbi évek gyakorla­tának megfelelően — az idén is összevont, átfogó vizsgálatot szervezett egy­­időben a Balaton mindkét partján, a Dunakanyarban, a fővárosban és Baranya megye idegenforgalmi terü­letein. A július közepén tartott ellenőrzés tapaszta­latait a felügyelőségek jelen­tése alapján most összegezte az OKF. A vizsgálat megállapította, hogy Budapesten és a Bala­ton-parton az áruellátás mind mennyiségben, mind választékban kielégítő. A Dunakanyarban és Baranya megyében viszont egyes cik­kek kínálata nincs összhang­ban a vásárlói igényekkel. A miniszteri rendeletek az ellenőrzött boltokban, étter­mekben jórészt érvényesül­tek. Kismértékben csökkent a fogyasztók megkárosítása, nagyobb visszaélést csak né­hány esetben tapasztaltak az ellenőrök. A vendéglátóegységekben csak helyenként mutatkozik javulás a reggeli szolgálta­tásnál, viszont az élelmiszer kiskereskedelem — kevés kivétellel — még vasárnap is kielégítően biztosított te­jet, tejterméket és péksüte­ményt. A zöldség-gyümölcsellátást — figyelembe véve a jelen­legi termelési problémákat — mind Budapesten, mind a Balaton partján megfele­lőnek találták, a Dunaka­nyarban és Baranya megye idegenforgalmi területein viszont erősen kifogásolták. A vizsgálati tapasztalatok szerint a vendéglátóiparban a kötelezően elrendelt napi menüt általában tartják, az éttermekben olcsó ételeket is lehet kapni. Egyes helye­ken a menü azonban nem eléggé változatos, az étren­det csak hetenként vagy még ritkábban változtatják. Már­­a múlt években is jog­­­gal kifogásolták a Balaton­­menti halellátást. Ebben az évben a helyzet tovább rom­lott, több étteremben hal­ételek egyáltalán nem kap­hatók. Az ellenőrök 60 esetben árudrágítást, 58 esetben té­ves számolást, 57 esetben pedig hamis mérést leplez­tek le. 13 esetben egyéb visszaéléseket tapasztaltak. A kisebb hiányosságok fel­számolására a helyszínen azonnal intézkedtek. A fo­gyasztók érdekeit sértő cse­lekményekért a területileg illetékes kereskedelmi fel­ügyelőségek 161 szabálysér­tési eljárást indítottak. Az ellenőrzés nyomán kiszabott pénzbírságok összege eléri a 110 ezer forintot. Fehérnemű- és ruhaanyag giana selyemből A napokban tért haza Svájciból a Magyar Selyem­ipari Vállalat, a Hungarotex és az Interag RT képviselői­ből álló küldöttség, amely az amerikai Du Pont cég euró­pai központjának vezetőivel tárgyalt Genfiben a giana termék márkahasznála­táról. A giana a Du Pont cég különleges selyemfonala, amelyből speciális kikészítés­sel — tulajdonságaiban és külsőre is — a tiszta selyem­­hez megtévesztésig hasonló kelme állítható elő. Az anya­got az első tapintásra még a szakértők sem tudják meg­különböztetni a hernyóse­­lyemtől. Az utóbbi években annyira emelkedett a világ­piacon a hernyóselyem ára, hogy a belőle készült ter­mékek szinte eladhatatlanok, a hasonló célt szolgáló tet­szetős grána anyagok vi­szont olcsók. A megbeszélések eredmé­nyeként a Magyar Selyem­ipari Vállalat a külkereske­delem közreműködésével megállapodást kötött az amerikai világcéggel. A szer­ződés értelmében a Du Pont segítséget ad a giana selyem előállításához, s közreműkö­dik az exportban is. A márg­ikahasználati jog szigorú fel­tétele: színvonalas, korsze­rű, jó minőségű termék ké­szítése. A tervek szerint évi egy­millió méter grana anyagot készít a selyemipar, többsé­gében hazai felhasználásra.

Next