Napló, 1994. február ( 50. évfolyam, 26-49. szám)
1994-02-17 / 40. szám
10 -NAPLÓ A Mitsubishi, azaz három gyémánt a szigetország, Japán talán legrégebbi múltra visszatekintő vállalata. Teherautóval kezdte, s mára a nagy konszern a chipek, szórakoztatóelektronikai vállalatóriások létrehozása után sem feledkezett meg az eredeti iparról, az autógyártásról. L300-as modelljük a kisáruszállító család reprezentánsa. Jól átgondolt műszaki megoldásaival kategóriájukban követendő szintet képviselnek. Elegendő helyet kínálnak nemcsak a rakodáshoz, hanem a fej és a lábak részére is. Felszereltségük komfortos, s különlegességük, hogy hosszméretük alapján - amely 4,28 méter - bármely személyautó helyére beférnek garázsunkban. Az autó magassága is Mitsubishi L300 A terek ára 1,69 méter, s ha mindent összeadunk, meglepődve tapasztaljuk, hogy mégis egytonnányi árut tudunk szállítani négy és fél köbméter körüli rakterében. S mindez hogy lehetséges? Nagyon egyszerű módon, hisz a benzines vagy dízelváltozatban gyártott motort az első ülések alatt helyezték el. Az autó jellegzetessége, hogy a mindkét oldalán rendelkezésre álló tolóajtók segítségével az áruszállítást könnyűvé teszi, hisz a rakomány mindkét oldalon kényelmesen rakható be és ki, függetlenül a forgalomtól. Az első és oldalsó ajtók oldalirányú ütközésvédelemmel készülnek. A balesetkutatások nemzetközi szakértői számtalan törési kísérlet után azt állapították meg, hogy az L300- as a passzív biztonság területén átlagon felülinek minősíthető, akárcsak menettulajdonságai. Az általunk próbált dízelváltozatot 2477 köbcentis, 70 lóerős motorral szerelték. Üzemanyag-tartálya 55 liter, amely elegendő, főleg ha a 8-9 literes átlagfogyasztást nézzük. Maximális sebessége 130 km/óra, kapaszkodóképessége 50 százalék, fordulókörének átmérője pedig 9 méter. A vezetőülés állítható, s műszerfala egyszerű és áttekinthető. A Mitsubishi L300- as változatát az Auto-Anteus Kft. forgalmazza Veszprém megyében. Opel Vectra V6 Nála van az erő... Kevés olyan szó van az autósvilágban, amelytől a hozzáértőnek vizes lesz a háta. Lefutottak már a szervokormány, ABS- fék, turbófeltöltő okozta meglepetések, ám ha a V6 szót kiejtjük, mindenkinek az erő, a dinamizmus jut eszébe. Nem késlekedtek az Opel konstruktőrei sem, hogy a középkategóriában megvillantsák a nagy sikerű Vectra erejét. A sorozat, „aszfaltkaparó” változata, a V6-os modell külsőleg szinte semmiben nem tér el társaitól. Ugyanazok a jól ismert perem nélküli kerek körvonalak jellemzik. Számítógéppel tervezett önhordó karosszériája a '90- es évek divatvilágát idézi..., de a motor 2500 köbcentiméteres, 170 lóerős, hathengeres „fémszív” dobog a Vectrában, integrált olajvíz hűtéssel, adaptív kopogásszabályozással, elosztó nélküli közvetlen gyújtással. A hengerblokkot 54 fokos szögben elöl helyezték el. A motor 7,9 másodperc alatt gyorsítja az 1265 kilogramm önsúlyú autót 0-ról 100 km/óra sebességre, s fogyasztása is megáll a tízliteres európai átlag körül. Az ABS-sel, szervokormánnyal, kipörgésgátlóval, fedélzeti számítógéppel, Check-Controllal alapfelszereltségben ellátott Vectra V6 típust Ajkán az Opel-Nagy márkakereskedésben fedeztük fel 3,48 millió forintos vételárért. A forma a régi A kontárok csak a fejüket vakarhatják a motor láttán Áttekinthető műszerfal számítógéppel, hibavisszajelzővel... AUTÓSZALON 1994. február 17., csütörtök Korando RS Kivan a négy kereke Hirtelen ránk rontott a tél. Hó fedte be az utakat, s ilyenkor bizonyára sokan fotóznak a garázsajtókban... Elindultak? Hátsókerék-meghajtással ilyenkor nem élvezet az autózás. Kisodródunk, ide-oda csúszkálunk, ha egyáltalán sikerül kiállni a jeges parkolóból. De jó lenne egy terepjáró! - gondolják sokan. íme egy a talán árban is elérhető változatból. A Korando RS modelljét havas úton próbáltuk „ bevinni az erdőbe”, de nem sikerült. A dél-koreai Ssang Yong gyár egy esztendeje kötött disztribútori szerződést a balatonfüredi Nemzeti Sport-Autopress Kft.-vel. S azóta már Budapesten kívül az ország egyre több pontján, így az autóklubok műszaki állomásain is találkozhatunk a Korando névvel. Az autó jellemzője, hogy viszonylag alacsony áron magas felszereltséget kínál. Az ötszemélyes típusban légkondicionáló berendezés, szervokormány, rádiós magnó könnyíti a vezetést, s ha a terepre érünk, nyugodtan kapcsolhatjuk a négykerékhajtást és a felezőt is. Az autó itt is könnyen kormányozható, sőt, néha országúton úgy érezzük, túl könnyen, akár egy ujjal is pörgethetjük a kormánykereket, amely kissé túlkormányzottá teszi járművünket. Az autóban ülve a háborús filmek képei jutnak eszünkbe. A Korando szinte változás nélkül örökölte a Jeep CJ-5-ös alapvető génjeit, a méretes alvázkereket, az elöl-hátul laprugókon tartott merev tengelyeket. A futómű már első ránézésre is elárulja magát, s felfedi azokat a megoldásokat, amelyekkel egy autó tartós és strapabíró lesz. Minden az egyszerűségen alapul. Ettől terepjáró a terepjáró, mindaddig, míg divathóborttá nem vált a nikkelezett országúti lovaglás. A Korando igazi egyéniség, amely nem az aszfalton, hanem síkos, sáros terepen, akár lassú sziklamászáskor bizonyít. Isuzu dízelmotorja igen kedvező paraméterekkel rendelkezik, s az utastérben már felismerhető a koreai gyár kisebbségi tulajdonosának, a Mercedesnek jelenléte is, elég, ha a német gyárnál elterjedt lábbal rögzíthető fékről teszünk említést. S hogy kik használják a Korandót? Akiknek mindenképpen el kell jutni útjuk céljához, s nem törődnek az épp aktuális karoszszériadivattal, formákkal. Világ autógyárai, egyesüljetek! Arccal a kisautók felé. Ez volt a szlogenje az őszi frankfurti vásárnak, s vélhetően Genfben is hasonló koncepcióval jelentkeznek a világ autógyártói. Bemutatták a „minimercit”, a BMW háromajtós középkategóriájú személyautóját, az Opel Tigráját, s közben szinte minden gyár felfrissítette kisautó-kínálatát. Harcban van a FIAT Cinquecento, a Mazda 121-es, a Nissan Micra, hogy a Peugeot 106-ról vagy a Twingóról ne is beszéljünk. A jósok szerint tíz év múlva Európában mindössze hat autókonszern irányítja majd a piacot. A többiek a nagyhalkishal elv alapján szálkástól eltűnnek. S hogy kik a nyerők? A BMW a Rolls-Royce-szal a nagykategóriák sztárja lesz. A General Motors (Opel) fölfalja az FSO Polonezt, a Saabot, a Lotust. A francia kartell, a Renault, Peugeot, Citroen kiegészül a Volvóval, míg a Volkswagert- Chrysler kebelébe zárja a Jeepet, a Lamborghinit, a Porschét, a Skodát, Audit és a Seatot. A Ford-FIAT házaspár pedig a két típus mellett a Ferrari, Lancia, Alfa,Romeo, Polski Fiat, Lada, Zastava, Honda (Anglia), Rover, Aston Martin, Jaguar gyárakat ellenőrzi. Hatodikként pedig megmaradna a jó öreg Mercedes-Benz. Ha a jósok előrelátása igaznak bizonyul, nem sok gondunk lesz az autóvásárlással. Készült a Veszprém megyei autókereskedők támogatásával