Napló, 1994. február ( 50. évfolyam, 26-49. szám)

1994-02-17 / 40. szám

1­0 -NAPLÓ A Mitsubishi, azaz három gyémánt a szigetor­szág, Japán talán leg­régebbi múltra visszatekintő vállalata. Teherautóval kezdte, s mára a nagy konszern a chipek, szórakoztatóelektronikai válla­latóriások létrehozása után sem feledkezett meg az eredeti ipar­ról, az autógyártásról. L300-as modelljük a kisáru­­szállító család reprezentánsa. Jól átgondolt műszaki megoldá­saival kategóriájukban követen­dő szintet képviselnek. Elegen­dő helyet kínálnak nemcsak a ra­kodáshoz, hanem a fej és a lábak részére is. Felszereltségük kom­fortos, s különlegességük, hogy hosszméretük alapján - amely 4,28 méter - bármely személy­autó helyére beférnek gará­zsunkban. Az autó magassága is Mitsubishi L300 A terek ára 1,69 méter, s ha mindent össze­adunk, meglepődve tapasztal­juk, hogy mégis egytonnányi árut tudunk szállítani négy és fél köbméter körüli rakterében. S mindez hogy lehetséges? Nagyon egyszerű módon, hisz a benzines vagy dízelváltozatban gyártott motort az első ülések alatt helyezték el. Az autó jel­legzetessége, hogy a mindkét ol­dalán rendelkezésre álló tolóaj­tók segítségével az áruszállítást könnyűvé teszi, hisz a rakomány mindkét oldalon kényelmesen rakható be és ki, függetlenül a forgalomtól. Az első és oldalsó ajtók oldalirányú ütközésvéde­lemmel készülnek. A balesetku­tatások nemzetközi szakértői számtalan törési kísérlet után azt állapították meg, hogy az L300- as a passzív biztonság területén átlagon felülinek minősíthető, akárcsak menettulajdonságai. Az általunk próbált dízelválto­zatot 2477 köbcentis, 70 lóerős motorral szerelték. Üzemanyag-tartálya 55 liter, amely elegen­dő, főleg ha a 8-9 literes átlag­­fogyasztást nézzük. Maximális sebessége 130 km/óra, kapasz­kodóképessége 50 százalék, fordulókörének átmérője pedig 9 méter. A vezetőülés állítha­tó, s műszerfala egyszerű és át­tekinthető. A Mitsubishi L300- as változatát az Auto-Anteus Kft. forgalmazza Veszprém me­gyében. Opel Vectra V6 Nála van az erő... Kevés olyan szó van az autósvilágban, amelytől a hozzáértőnek vizes lesz a háta. Lefutottak már a szer­vokormány, ABS- fék, tur­bófeltöltő okozta meglepe­tések, ám ha a V6 szót ki­ejtjük, mindenkinek az erő, a dinamizmus jut eszébe. Nem késlekedtek az Opel konstruktőrei sem, hogy a középkategóriában meg­­villantsák a nagy sikerű Vectra erejét. A sorozat, „aszfaltkaparó” változata, a V6-os modell külsőleg szinte semmiben nem tér el társaitól. Ugyanazok a jól ismert perem nélküli kerek körvonalak jellemzik. Szá­mítógéppel tervezett ön­hordó karosszériája a '90- es évek divatvilágát idé­zi..., de a motor­ 2500 köbcentiméteres, 170 lóerős, hathengeres „fémszív” dobog a Vectrá­­ban, integrált olajvíz hűtés­sel, adaptív kopogásszabá­lyozással, elosztó nélküli közvetlen gyújtással. A hengerblokkot 54 fokos szögben elöl helyezték el. A motor 7,9 másodperc alatt gyorsítja az 1265 ki­logramm önsúlyú autót 0-ról 100 km/óra sebes­ségre, s fogyasztása is megáll a tízliteres európai átlag körül. Az ABS-sel, szervokormánnyal, kipör­gésgátlóval, fedélzeti szá­mítógéppel, Check-Cont­­rollal alapfelszereltségben ellátott Vectra V6 típust Ajkán az Opel-Nagy már­kakereskedésben fedeztük fel 3,48 millió forintos vé­telárért. A forma a régi A kontárok csak a fejüket vakarhatják a motor láttán Áttekinthető műszerfal számítógéppel, hibavisszajelzővel... AUTÓSZALON 1994. február 17., csütörtök Korando RS Kivan a négy kereke Hirtelen ránk rontott a tél. Hó fedte be az utakat, s ilyenkor bi­zonyára sokan fotóznak a ga­rázsajtókban... Elindultak? Hát­sókerék-meghajtással ilyenkor nem élvezet az autózás. Kisod­ródunk, ide-oda csúszkálunk, ha egyáltalán sikerül kiállni a jeges parkolóból. De jó lenne egy te­repjáró! - gondolják sokan. íme egy a talán árban is elér­hető változatból. A Korando RS modelljét havas úton próbáltuk „ bevinni az erdőbe”, de nem si­került. A dél-koreai Ssang Yong gyár egy esztendeje kötött disz­tribútori szerződést a balatonfü­redi Nemzeti Sport-Autopress Kft.-vel. S azóta már Budapes­ten kívül az ország egyre több pontján, így az autóklubok mű­szaki állomásain is találkozha­tunk a Korando névvel. Az autó jellemzője, hogy viszonylag alacsony áron magas felszerelt­séget kínál. Az ötszemélyes tí­pusban légkondicionáló beren­dezés, szervokormány, rádiós magnó könnyíti a vezetést, s ha a terepre érünk, nyugodtan kap­csolhatjuk a négykerék­­hajtást és a felezőt is. Az autó itt is könnyen kormányozható, sőt, néha országúton úgy érezzük, túl könnyen, akár egy ujjal is pörget­hetjük a kormánykere­ket, amely kissé túlkor­­mányzottá teszi jármű­vünket. Az autóban ülve a háborús filmek képei jutnak eszünkbe. A Ko­rando szinte változás nélkül örökölte a Jeep CJ-5-ös alapvető gén­jeit, a méretes alvázke­reket, az elöl-hátul laprugókon tartott merev tengelyeket. A fu­tómű már első ránézésre is el­árulja magát, s felfedi azokat a megoldásokat, amelyekkel egy autó tartós és strapabíró lesz. Minden az egyszerűségen ala­pul. Ettől terepjáró a terepjáró, mindaddig, míg divathóborttá nem vált a nikkelezett országúti lovaglás. A Korando igazi egyé­niség, amely nem az aszfalton, hanem síkos, sáros terepen, akár lassú sziklamászáskor bizonyít. Isuzu dízelmotorja igen kedve­ző paraméterekkel rendelkezik, s az utastérben már felismerhető a koreai gyár kisebbségi tulajdo­nosának, a Mercedesnek jelen­léte is, elég, ha a német gyárnál elterjedt lábbal rögzíthető fékről teszünk említést. S hogy kik használják a Ko­­randót? Akiknek mindenképpen el kell jutni útjuk céljához, s nem törődnek az épp aktuális karosz­­szériadivattal, formákkal. Világ autógyárai, egyesüljetek! Arccal a kisautók felé. Ez volt a szlogenje az őszi frankfur­ti vásárnak, s vélhetően Genfben is hasonló koncepcióval jelent­keznek a világ autógyártói. Be­mutatták a „minimercit”, a BMW háromajtós középkategó­riájú személyautóját, az Opel Tigráját, s közben szinte minden gyár felfrissítette kisautó-kíná­latát. Harcban van a FIAT Cin­quecento, a Mazda 121-es, a Nissan Micra, hogy a Peugeot 106-ról vagy a Twingóról ne is beszéljünk. A jósok szerint tíz év múlva Európában mindössze hat autókonszern irányítja majd a piacot. A többiek a nagyhal­kishal elv alapján szálkástól el­tűnnek. S hogy kik a nyerők? A BMW a Rolls-Royce-szal a nagykategóriák sztárja lesz. A General Motors (Opel) fölfalja az FSO Polonezt, a Saabot, a Lo­­tust. A francia kartell, a Renault, Peugeot, Citroen kiegészül a Volvóval, míg a Volkswagert- Chrysler kebelébe zárja a Jee­pet, a Lamborghinit, a Porschét, a Skodát, Audit és a Seatot. A Ford-FI­AT házaspár pedig a két típus mellett a Ferrari, Lancia, Alfa,Romeo, Polski Fiat, Lada, Zastava, Honda (Anglia), Ro­ver, Aston Martin, Jaguar gyára­kat ellenőrzi. Hatodikként pedig megmaradna a jó öreg Merce­des-Benz. Ha a jósok előrelátása igaznak bizonyul, nem sok gon­dunk lesz az autóvásárlással. Készült a Veszprém megyei autókereskedők támogatásával

Next