Napló, 2011. július (67. évfolyam, 152-177. szám)
2011-07-14 / 163. szám
4•NAPLÓ A NAP TÉMÁJA KÉKSZALAG Megszerzi-e tizedik győzelmét Litkey Farkas, vagy új bajnokot avatnak Európa legnépszerűbb tókerülő versenyén? Félezres mezőny rajtol el ma reggel Füredről Friss széllel a győzelemért (Folytatás az 1. oldalról.) Hogy kinek lobog az utolsó előtti klasszikus Kékszalag, ma délutánra kiderülhet. Abban szinte mindenki egyetért vitorlásberkekben, Litkey Farkas hajóját, a Lisa - Budapest Bankot csak három egység verheti meg. A Király Zsolt vezette Sponzi, a Rauschenberger Miklós kormányzása alatt vitorlázó Vodafone - BudaCash (eredetileg: Principessa) vagy Soponyai Géza saját építésű Avatarja. Litkey a Sponzit látja a legharapósabbnak. Úgy gondolja, a csapat jól tette, hogy letett a tuningolásról és már régen beült kettes számú hajójukba, mely átépítés nélkül is megfelel az idei kiírásnak. A szabályok ugyanis idén nem engedik a trapézosok vagy kiülőkeretesek indulását, márpedig a csapat első számú hajója, a Raffica ilyen. Korábban megpróbálták átkozmetikázni, de Litkey szerint belátták, nem vált be. A Principessát szintén győzelmi esélyesnek tartja, bár úgy gondolja, nekik hátrányukra szolgál az a fajta átépítés, amilyenről Király Zsolték lemondtak. - Egész nyáron olyan hajóval edzettek, amit az utolsó pillanatban megváltoztatnak. Mintha raliautóval gyakorolnának a Forma-1-re - fogalmazza meg kételyeit. A harmadik ellenfél az Avatar, mely azonban jóval nehezebb a másik háromnál, így Litkey csak viharos szélben ad nekik esélyt. Soponyai Géza más utat választott, mint mi hárman, akik folyamatosan csökkentettük a hajóink tömegét, és mára gyakorlatilag tőkesúly nélkül, uszonnyal versenyzünk. A gyenge szeles szalagokon ez be is jött, de ha egyszer viharos szél lesz, az Avatar verhetetlen lehet. Ráadásul tavasszal még úgy nézett ki, az Avatarnak lesz még egy erőssége, a szárny. „Akárhogy is nézzük, a hazai vitorlázás történetében mérföldkő a repülőgépszárny kifejlesztése" - a mondatot nem egy pr-anyagból ollóztam, az egyik legnépszerűbb vitorlásportál fórumoldalán olvasható, és a bejegyzésekből kiderül: a kommentelő sokak véleményét öntötte szavakba. Soponyai Géza, a szárnypróbálgató hajóépítő és vitorlásversenyző évek óta esélyese a Kékszalagnak. De ha soha nem nyer, akkor is beírta magát a sportág történetébe. Ő az, aki nemcsak vitorlázik, de üzemében meg is építi a hajókat, nevéhez fűződik az egyik legnagyobb számban értékesített hajótípus gyártása. Ezek egyébként hasonlítanak Soponyaira: bírják a sebességet. Legújabb fejlesztése a hajóra szerelhető szárny, egy merev vitorla. Az ötlettel a legutóbbi Amerika-kupán, a legpatinásabb, legtöbb pénzt megmozgató versenyen találkozhattunk először. Ott a szárnnyal felszerelt hajó esélyt sem adott a hagyományosnak. Soponyai azonban továbbment a fejlesztésben, és talán ez okozott gondot neki. Míg az Amerika-kupán induló hajón fix szárny volt, addig a magyar reffelhető, azaz felülete csökkenthető. Nem felesleges okoskodás ez, hiszen míg az előd olyan versenyen indult, ahol igen szűk szélerő- és hullámméret-tartományban indítottak csak rajtot, addig neki a teljes szélcsendtől a fákat csavargató viharig minden körülményre fel kell készülnie. Ironikusan mondhatnánk: ennyitöbb szempontból is mérföldkőhöz érkezett a Kékszalag. Egyrészt úgy tűnik, ez az utolsó előtti fékezett habzású regatta - két év múlva még lesz egy -, aztán átveszik a hatalmat a többtestűek és a trapézkeretes hajók, amitől láthatóan többen kicsit be is zsongtak. Néha azonban elfelejtjük, a Kékszalag nemcsak róluk szól, a vitorlázás krémjéről, a nagymenőkről, akik pénzt és energiát nem kímélve edzenek, készülnek, hogy végül elsőként fussanak be a célba. A Kékszalag azokról vet különb a Kékszalag az Amerika-kupánál... Viszont a kihívás is ennyivel nagyobb, ezért Soponyai végül letett róla, hogy szárnyat adjon az Avatarnak. Hagyományos vitorlával indul. Egy kisebb szárnyat egy 70-es cirkáló próbálhat ki a Kékszalagon. Nincs szárnyproblémája a Principessának. - Jó a hajónk és jó a csapat. Mi kell még? - mondja igen optimista hangulatban Rauschenberger Miklós kormányos. Az önbizalom érthető is, hajójukat segíti a földkerülő, a világ leghíresebb vitáris szól, akik elindulnak, akik a kis balatoni hajójukkal nekivágnak a távnak. Mert a tókerülő verseny remek buli, ahol próbára tehetjük a korlátainkat és képessélásversenyén, az Amerikakupán is bizonyított Weöres Szabolcs, taktikusuk pedig az Európa-bajnoki harmadik, olimpikon, sokszoros magyar bajnok Fináczy György, a tereinket, küzdhetünk is és lazíthatunk is. Idén a szervezésre sem lehet panasz, a rendezők végre bebizonyították, nekik sem csak a nagymenők számítanak, hanem az egész mezőnnyel törődnek. Átrakták a rajtot csütörtökre, hogy a szombati bulira azok is kényelmesen odaérhessennek, akik nem diktálnak őrült iramot, így nincs több balhé és veszekedés. Ami pedig engem illet, újra elhatároztam, mint egyébként minden évben, a következő Kékszalagon tényleg ott leszek egyik élő legendája. Arra a kérdésre, ennyi kivételes versenyző közül egyáltalán ki dönt a hajón, a kormányos csak nevet, aztán elmeséli tavalyi legfontosabb döntéshozataluk történetét. Stabil 4. helyen álltak, az egytestűek között pedig elsők voltak, amikor választás elé kerültek: vagy biztosra mennek és tartják a pozíciójukat, vagy húznak egy kockázatosat, mellyel nagyon visszaeshetnek, de talán-talán meg is nyerhetik a Kékszalagot. Súlyos dilemma. A döntés a kormányosé. Miklós úgy döntött, szavazzanak. Kockáztattak és a 6. helyen futottak be. Viszont senki nem okolt senkit. - Győzni akartunk - kommentál tömören. Kérdés, hogy idén sikerülhet-e ez egy olyan hajóval, amely az átépítés miatt szinte ismeretlen számukra. A kormányos nem fél. Azt mondja, az újítás korántsem olyan jelentős, hogy az alapvetően megváltoztassa a hajó futásteljesítményét. Király Zsolt viszont úgy döntött, csapatuk tradicionális hajójával, a Sponzival vág neki a Kékszalagnak. A döntést indokolja, hogy ez a hajó megfelel a kiírásnak, nem szükséges átépíteni, így nem szükséges kísérletezniük, az összeszokott csapat ismeri a hajó minden rezdülését. Egyszer már megpróbáltuk, hogy a Rafficát építjük át, de nem az elvárásoknak megfelelően működött. A Sponzi most új műszerezettséget kapott, új vitorlákat is vásároltunk, hisz a Rund Um-on egy szerencsétlen baleset miatt elvesztettük a nagyvitorlát, de komolyabb átalakításokba nem vágtunk bele. A Sponzi testesebb, stabilabban vitor-Csak szél legyen. A tavalyi szélcsendes versenyben sokan adták fel a küzdelmet látható, szélesebb a vízvonala, mint a Rafficának, ezáltal könnyebben kezelhető - véli a kormányos. A csapat különlegessége, hogy az Irigy Hónaljmirigy két tagja is a legénységhez tartozik. Ők ugyanúgy részt vesznek az edzéseken, ugyanúgy vitorláznak, mikor idejük engedi, tagjai a Raffica VSE-nek. Arról faggatva a kormányost, hogy milyen időjárásnak örülnének legjobban, mosolyogva annyit mond, hogy ezek a hajók kisebb szélre vannak kalibrálva. Tizenöt csomós szélig kezelhetőek, afölött már nem a versenyzésre, sokkal inkább a túlélésre rendezkednénk be - mondja Király Zsolt. A tókerülés remek buli, lehet küzdeni és lazítani Litkey Farkas nyerő típus, ezt eddig kilenc alkalommal bizonyította a Kékszalagokon Szabados Judit A Kékszalag verseny útvonala A Budapest Bank (nagy kép), Litkey többszörös győztes hajója, mely idén is fő esélyes. Nagy kérdés, hogy fut az átépített Vodafone - BudaCash (fent), mely a korrekció nélkül nem is indulhatott volna. Az Avatarról végül lekerült a szárny (lent), az ígéretes, de ma még kiforratlan hazai fejlesztés Fotó: Gáspár Gábor, mti Infografika: Glogovcsán Nikola Legek harca a vízen A Kékszalag Európa legrégebbi és leghoszszabb tókerülő viadala. Első alkalommal 1934-ben írták ki néhány nevezővel. Tavaly már 623 egység nevezett, ez a megdöntésre váró részvételi rekord. Rekordból akad patinásabb is. Hiába a high-tech, a régi mesterek fahajói ma is tartják magukat. Például az 1944-es építésű Nemere II, melynek 10 óra 50 perces rekordját máig nem döntötte meg senki. Ahogy jó ideig nincs veszélyben a legöregebb vitorlás dicsősége sem: a Kishamis idén 115 éves és köszöni szépen, jól van, aktívan versenyez. további képek, információk napló online . 2011.JÚLIUS 14., CSÜTÖRTÖK így látják olvasóink Barabás Andrea A Balatonfüredi Turisztikai Egyesület TDM- menedzsere és kollégái nagy érdeklődést tapasztalnak a Kékszalag verseny és kísérőrendezvényei iránt. - A vendégeket elsősorban az érdekli, milyen programok lesznek a szabadtéri színpadon, kik lépnek fel az esti koncerteken. Tapasztalataim szerint ez a rendezvény és egyáltalán a vitorlázás teljesen összenőtt Balatonfüreddel. Sem a várost nem lehetne elképzelni a Kékszalag verseny nélkül, sem a versenyt Balatonfüred nélkül. Mindkettő méltó párja egymásnak. Zentai-Major Szabina Az Anna Grand Hotel és Ipoly Residence online értékesítési és marketingmenedzsere szerint nagyon hasznosak a szálláshelyeknek és más szolgáltatóknak a vitorlásversenyek. - Sok vendéget hoz a rendezvény szállodáinkba. De a közvetett hatása is fontos, mert sokan a Kékszalag kapcsán ismerik meg a várost, és később ez a jó élmény hozza vissza őket Füredre. Üzleti szempontból nem mellékes, hogy a Kékszalag iránt érdeklődők a nagyobb jövedelműek közül kerülnek ki, és a költésük is ennek megfelelő. Kőmíves Gergő A Kisfaludy utcában lévő Seasons étterem felszolgálója is nagyon pozitívan értékeli a verseny hatását. - Balatonfüred ma már felkapott város, de folyamatosan tenni kell azért, hogy ezt a szintet tartani tudjuk. A Kékszalag is nagyon fontos ebben, mert ilyenkor sok külföldi és hazai turista fordul meg a városban. Sokan később is visszajönnek. Mi abszolút megérezzük a hasznát a forgalomban, hisz néhány méterre vagyunk az ünnepségeknek helyet adó szabadtéri színpadtól. De a távolabbi üzleteknek is előnyös.