Napló, 2019. július (Veszprém, 75. évfolyam, 150-176. szám)

2019-07-04 / 153. szám

FÖLDGÁZZAL IS ÜZEMEL A Skoda legújabb kom­pakt modellje, a Scala cseppfolyós földgázzal üzemelő motort is kap. A NAPLÓ MELLÉKLETE A MOTORIZÁCIÓ KEDVELŐINEK Monopolhelyzetben az elektromos taxik ZÁGRÁB Csak elektromos taxik közlekedhetnének ősztől Dubrovnikban, mert a város nem tudja és nem is akarja kezelni a helyze­tet, amit a rengeteg taxi okoz a közlekedésben - mondta Mato Frankovic, Dubrovnik polgármestere. Az Adria gyöngyszemének is nevezett városban a nyári szezonban akár háromezer taxi is közlekedik. Noha a taxipiac teljes liberalizációja csökkentette a feszültséget a taxitársaságok között, prob­lémát is okoz a nagyobb tu­ristacélpontokon, ahol a nyári főszezonban tízszer több taxi fuvarozza a látogatókat, mint általában, komoly fennaka­dásokat okozva a közlekedés­ben. Dubrovnik polgármestere a sajtónak úgy nyilatkozott: amennyiben nem változik meg a törvény, a városvezetés no­vemberben döntés hoz arról, hogy taxizni csak elektromos autókkal lehet a városban. A városnak nem ez lesz az első szigorító intézkedése a tu­risták miatt. Az UNESCO vi­­lágörökségi listáján is szereplő dubrovniki óváros védelmére korábban látogatói létszám­stopot rendeltek el. Hatalmas problémát jelentettek ugyanis a város számára a több ezer fős óceánjáró hajók, melyek ontották magukból az embe­reket. Olyankor nem csak az óváros telt meg, a hajókról bu­szok szállították a turistákat, szintén közlekedési dugókat okozva. A városi vezetés az elmúlt években korlátozta a turisták számát, megemelte a belépők árát, és a vendéglátó helyek székeinek számát is csökken­tette. A városmag egyetlen szárazföldi bejáratánál, a nyu­gati kapunál a kameráknak köszönhetően minden pilla­natban tudni lehet, hányan vannak az óvárosban, ha pedig a létszám eléri a 8 ezret, leállít­ják a taxikat, az autóbuszokat és az utasszállító hajókat is. MTI­­ Dubrovnikban nyáron kezelhetetlen az emberáradat Fotó: Pixabay Az autógyártók által világszerte meg­lovagolt retrohullám ellenére a Citroen nem tervezi a 2CV feltámasztását. A francia gyár vezérigazgatója nemrég nyilatkozta ezt egy autós tévéműsor­ban, amivel vélhetően csalódást oko­zott a márka és a típus rajongóinak. Újdonságok, tesztutak a SEAT roadshow-ján VESZPRÉM Július 1. és 7. között a veszprémi már­kakereskedésben vendé­geskedik a SEAT SUV road­show, melynek keretében az érdeklődők megnéz­hetik, illetve tesztvezetés során ki is próbálhatják az Ateca, Arena és Tarraco modellt. Szőke Péter SEAT-értékesítő­­től megtudtuk, hogy jelenleg ezek az SUV-k a legkelen­dőbb modellek. Veszprémbe hat, magas felszereltségű autó érkezett, hogy a márka iránt érdeklődők megismerhesse­nek minden olyan lehetőséget, amelyek elérhetőek ezekhez a típusokhoz. Az exkluzív meg­jelenésű Tarracóból, amely idén januártól kapható, két modell is jött. A cégvezetők­nek ajánlott típus iránt az álla­mi támogatásnak köszönhető­en komoly érdeklődés van az akár hétüléses változat miatt a nagycsaládosok részéről is. Ez a modell az innovatív dizájnjá­­val a márka új arculatának je­gyeit viseli már. A roadshow­­ra egy 2000 köbcentiméteres benzines és egy ugyanekkora dízelmotorral szerelt változat érkezett. Újdonság, hogy az autó már 20 colos felnikkel is elérhető. Az ügyfelek igénye volt, hogy legyen egy ilyen nagyobb, sportosabb felni a tí­pushoz. Az autó teljesen LED- es kívül-belül, elektromos a csomagtérajtó, esőérzékelővel rendelkezik, és a virtuális mű­szerfal szériatartozék.­­ Már az Ateca bevezetésénél láttuk, hogy igény van az ilyen típusú. A Tarraco már a SEAT &k új arculatának markáns stílus­jegyeit viseli emelt hasmagasságú autók­ra. Az, hogy nem kell mélyre ülni, már a ki-be szállásnál is fontos kényelmi szempont. Az Aréna pedig, mivel egy váro­si kis terepjáróról beszélünk, a kompaktsága miatt nagyon keresett modell a megyében. Népszerű az idősek körében is, és olyan családoknál, ahol most gondolkodnak gyerek­­vállaláson. A 400 literes cso­magtér jól pakolható, és a magas hasmagasság, illetve a magas tetővonal miatt könnyű hozzáférni akár egy gyerekü­léshez is. A magas üléspozíció miatt az SUV-k esetében a ve­zető jól belátja a teret - mondta még el Szőke Péter. A veszprémi kereskedés­ben azt remélik, hogy a road­­show-nak köszönhetően még nagyobb lesz az érdeklődés az SUV-k iránt. SAM Hat SEAT SUV-modell érkezett a veszprémi márkaképviselethez, az újdonságnak számító Tarraco (balról az első) Fotó: Molnár Sándor Százegy éve indult el Budapest és Bécs között a légipostajárat 147 éve, 1872-ben kezdő­dött a budapesti Margit híd építése. 119 éve, 1900-ban felszállt az első zeppelin. Kíváncsiak százai figyelték várakozással a Boden-tó-parti Friedrichs­­hafenben Ferdinand von Zep­pelin gróf kísérletét, ahogy szivar alakú gépével átrepül a tó felett. A hidrogénnel mű­ködő, merev léghajónak sike­rült 400 méter magasra emel­kednie. 17 perc múlva mégis eltörött a magassági kormány, behorpadt a burok, és a légha­jó a tóba zuhant. A bennülők nem sérültek meg. A sajtó a repülési kísérlet sikertelen­ségét adta hírül. A 128 mé­ter hosszú merev léghajót két 16 lóerős Daimler-motor haj­totta meg. A gyúlékony kül­ső burok textíliából készült. Az alumínium gázrekeszeket hidrogénnel töltötték meg, a térfogat 11 327 köbméter volt. 101 éve, 1918-ban megin­dult az első légipostajárat Bu­dapest és Bécs között. 50 éve, 1969-ben a BKV krónikus munkaerőhiánya miatt bevezették a kalauz nél­küli közlekedést. A járműve­ken 13 ezer 500 jegykezelő készüléket helyeztek el. Az utasok ezután jegyüket (villa­mos: 1 forint; autóbusz: 1,50 forint) többek között trafikok­ban, pénztáraknál, eszpresz­­szókban válthatták meg. 50 éve, 1969-ben szabá­lyozták a közületi gépkocsik tartását, birtoklását. A járási hivatalok két darab gépkocsit birtokolhattak. A miniszte­reknek két autó­ járt. Közület csak szocialista gyártmányt vásárolhatott, magánsze­mélytől autót nem szerezhe­tett be a szabályozás szerint. 44 éve, 1975-ben átad­ták az első magyar autópá­lyát. Az 1960-as évek máso­dik felétől jelentősen megnőtt a Budapest-Balaton közöt­ti autóforgalom. Az 1930-as években megépült balatoni út már nem bírta el a nagy for­galmat. Az első magyar autó­pálya, az M7-es több szakasz­ban épült meg. 1970-től a félig elkészült M7-es autópálya két forgalmi sávos autóútként már üzemelt. A hétvégi torlódások megszüntetésére 1972 nyarán új forgalmi rendet vezettek be. A nyári hónapokban vasárna­ponként 14-24 óra között az M7-es autópályán mindkét forgalmi sávban csak Buda­pest felé lehetett közlekedni. Az autópálya utolsó, Fehérvár és Balatonvilágos közötti sza­kaszát 1975. július 3-án adták át a forgalomnak. KA Az első légipostajárat egy ehhez hasonló Brandenburg biplane volt Budapest és Bécs között Fotó: Fortepan/Erky-Nagy Tibor 2019. JÚLIUS 4., CSÜTÖRTÖK Prémium kategóriás autóülések MEZŐLAK Negyedik üzemcsarnokát avatta Ma­gyarországon az Adient, a világ egyik vezető autó­­ülés-gyártója. Prémium kategóriás járművek autóüléseit, illetve azok alkat­részeit fogják gyártani az Adi­ent cégcsoport legújabb, me­zőlaki üzemében. A vállalat korábban már Kecskeméten, Móron és Mezőlakon létesített telephelyet, ezúttal a mezőlaki üzemet bővítették. A bővülés hátterében egy új, a világon elsőként az Adient cégcsoport által kifejlesztett eljárás, az úgynevezett holtjá­tékmentes ülésmechanikában rejlő lehetőségek kiaknázá­sa áll. Az új üzemcsarnokhoz egy 2000 négyzetméteres gyártócsarnok, egy 600 négy­zetméteres irodai részleg és egy kibővített logisztikai pá­lyaudvar tartozik. Az Adient olyan autógyártókat lát el ter­mékeivel, mint például a Tesla, a Daimler, a Toyota, a SEAT, a BMW, a Volkswagen vagy épp a Ford. NA Látogasson el weboldalunkra! % #■" a Veszprém megyei VC J­L hírportál --------------------------------------------Hirdetés MO­TORRA TURBÓRA, VAU ÓRA GARANCIA +88/575-920

Next