168óra, 1997. június-december (9. évfolyam, 27-52. szám)

1997-11-18 / 46. szám

LEVELHULLAS A miénktől eltérő véleményeket is közöljük, de nem adunk helyet olyan szélsőséges ész­revételeknek, amelyek fölösleges indulatokat keltenek, és szükségtelen konfrontációhoz vezethetnek. A leveleket általában rövidítve - az ilyenkor elkerülhetetlen javításokkal -, szerkesztett formában adjuk közre. szETelő-szemmel . Uh ! ! Ez volt a Figyelőben: Címlapon a Budapest Bank privatizációja, az Állami Számvevőszék jelentése nyomán immár összeállt e közel kétéves szomorú játék záró képe. Mezőgazdasági támogatások: az ideinél több, a remélthez képest viszont jóval kevesebb dotáció jut jövőre az agráriumnak. Változó adóbecslési szabályok: milyen mélységig vizsgálhatja a jövőben az Apeh a vállalkozók személyes kiadásait és bevételeit? Megrendelhető: Figyelő Rt., 1406 Budapest, Pf. 45. Fax: 351-0325 .•///­­ soLar APARTMAN hotel Sopron, Panoráma u. 16. Tel./Fax: 06-(99)-311-675 RCI AFFILIATED RESORT Nyugdíjas- és családi akció Sopronban, a SOLAR Apartman Club Hotelben! Sopron legszebb pontján, a Lövérekben, zöld övezetben, tiszta levegővel várjuk önt 2 és 4 ágyas pótágyazható apartmanjainkban. Várjuk hívását a 99/311-675 ill., a 99/341-185-ös telefonszámon, ahol kollégáink bővebb felvilágosítással állnak rendelkezésükre kedvezményes akciónkról! Cím: 9400 Sopron, Panoráma u. 16. 46 Tisztelt Szerkesztőség! A 168 Óra november 4-i számában jelent meg Aczél Endre Nyesett szárnyak című cikke. Az írás több téves adatot tartalmaz, amelyeket az alábbiakban szeretnék pontosítani. A világ első sugárhajtású utasszállító re­pülőgépét nem Tu-104-nek, hanem Comet 1- nek hívták. Az angol gyártmányú, kezdetben 36 férőhelyes gép első menetrendszerű útját Lon­don és Johannesburg között 1952. május 2-án tette meg. A típus üzemeltetését kb. két év múlva konstrukciós problémákból adódó sú­lyos balesetek miatt átmenetileg leállították. A szovjet belföldi forgalomban 1956. szep­tember 15-én üzembe állított, de prototípusát Londonban már 1956. március 22-én bemuta­tott Tu-104-es, a cikkíró állításával ellentét­ben nem kis befogadóképességű gép volt. A Tu-104 A jelű változata 70, a B jelűé pedig 100 utas szállítására volt alkalmas. Ezek az ötvenes évek második felében még nagy gé­peknek számítottak. A „KGST-piacról” a tí­pust nem kellett „visszavonni”, mert a CSA három gépét és természetesen az Aeroflotot leszámítva más légitársaság sohasem üze­meltette. Ezek után teljesen lehetetlen, hogy Aczél Endre 1972-ben vagy máskor az In­terflug egy Tu—104-es gépén utazott volna Berlinből Budapestre. A két hajtóműves amerikai gyártmányú DC-9 természetesen elvileg összehasonlít­ható a három hajtóműves Tu-154-es gép­pel, azonban teljesen más repülőgépekről van szó. A DC—9 a menetrendszerű forga­lomban 1965 decemberében repült először. E kategória orosz megfelelője, a Tu-134 pedig 1967 szeptemberében, ami nem egy évtizedes, hanem csak kétéves különb­séget jelent. A hasonló holland gyártmányú Fokker F-28-at 1969 márciusában, a Boeing 737-et pedig 1968 februárjában állították forga­lomba. A Tu-154 továbbfejlesztett változatát, az M sorozatot repülési tulajdonságai és meg­bízhatósága alapján nyugati szakértők a nyolc­vanas évek legjobb orosz utasszállító gépének tartották. A szovjet repülőgépgyártás legfőbb problé­mája mindig a könnyű, kisfogyasztású és csen­des hajtóművek előállítása volt. Az igazsághoz tartozik az is, hogy e téren hatékonyak voltak a COCOM-előírások, amelyek a kilencvenes éve­kig az orosz és a nyugati vállalatok közötti együttműködést gyakorlatilag megakadályoz­ták. Ez nehezítette - többek között - azt is, hogy a volt KGST-országok légitársaságai, a román Taromot leszámítva már korábban nyugati gé­peket vásárolhassanak. Az orosz repülőgépek külső formaterve­zése viszont kiállta az összehasonlítást más hasonló típusokkal. Befejezésül megjegyzem, hogy a repülés iránt sok éve érdeklődöm és jelentős hazai, vala­mint külföldi szakirodalommal rendelkezem. A levelemben közölt adatokat R. E. G. Davies amerikai szerző, 1992-ben az USA-ban kiadott, az orosz repüléssel foglalkozó könyvében és más anyagokban is ellenőriztem. Kovács Gábor Budapest, Frankel Leó út 1064 Budapest, Izabella utca 80. Telefon: (36-1) 131-2114, tel./fax: (36-1) 131-5347 Betűk, grafikák, információs rendszerek, réz- és plexi­munkák, Kömmerling- és plexilemezek BETŰ- ÉS FORMATERVEZÉSI KFT.

Next